{"id":43146,"date":"2020-06-29T08:16:05","date_gmt":"2020-06-29T11:16:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=43146"},"modified":"2020-06-29T08:16:05","modified_gmt":"2020-06-29T11:16:05","slug":"a-mobilidade-em-paris-pos-quarentena","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/06\/29\/a-mobilidade-em-paris-pos-quarentena\/","title":{"rendered":"A mobilidade em Paris p\u00f3s-quarentena"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Depois de 55 dias com medidas restritivas de mobilidade, Paris (Fran\u00e7a) come\u00e7ou um plano de retomada gradual de suas atividades a partir de 11 de maio. Com o fim da quarentena, a capital pode n\u00e3o voltar a ser o que era antes, e isso \u00e9 uma not\u00edcia boa para quem gosta de pedalar, j\u00e1 que a cidade aproveitou a situa\u00e7\u00e3o para incentivar o uso de bicicletas.<\/p>\n

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A medida \u00e9 tempor\u00e1ria para garantir o distanciamento social, reduzindo a press\u00e3o sobre o transporte p\u00fablico, mas a solu\u00e7\u00e3o tem tudo para se tornar duradoura. A a\u00e7\u00e3o \u00e9 fruto de uma cultura de bikes no pa\u00eds, um metr\u00f4 sem ventila\u00e7\u00e3o e decis\u00f5es pol\u00edticas que pretendiam desincentivar o uso de autom\u00f3veis mesmo antes da pandemia.<\/p>\n

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Das viagens realizadas cotidianamente na regi\u00e3o metropolitana parisiense, 60% s\u00e3o inferiores a 5 quil\u00f4metros; essa dist\u00e2ncia pode ser percorrida em 20 minutos de pedaladas, o que dispensa a necessidade de autom\u00f3veis. Al\u00e9m disso, as bicicletas s\u00e3o bastante difundidas na Fran\u00e7a: para quase 67 milh\u00f5es de habitantes, h\u00e1 30 milh\u00f5es de bikes.<\/p>\n

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A retomada da mobilidade na capital francesa ser\u00e1 controlada. A principal preocupa\u00e7\u00e3o dos governantes da regi\u00e3o metropolitana \u00e9 criar alternativas de deslocamento para limitar o m\u00e1ximo poss\u00edvel o n\u00famero de usu\u00e1rios no metr\u00f4, al\u00e9m de evitar um retorno maci\u00e7o ao uso de carros, o que provocaria engarrafamentos e polui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Adapta\u00e7\u00e3o de vias <\/strong><\/p>\n

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A prefeitura da capital francesa adotou a sinaliza\u00e7\u00e3o com padr\u00f5es de dist\u00e2ncia f\u00edsica no espa\u00e7o p\u00fablico parisiense no ch\u00e3o ou em pain\u00e9is. A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 que os fluxos de pedestres, ciclistas ou carros sejam organizados, respeitando a dist\u00e2ncia f\u00edsica indicada. Medidas para desestimular os ve\u00edculos privados j\u00e1 vinham sendo adotadas antes da pandemia, com o fechamento de ruas, a redu\u00e7\u00e3o de faixas de tr\u00e2nsito e a diminui\u00e7\u00e3o do limite de velocidade, estrat\u00e9gia que pode se tornar permanente ap\u00f3s o fim da crise.<\/p>\n

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Em cerca de 30 novas ruas, principalmente pr\u00f3ximas a escolas, os carros particulares foram banidos, deixando as vias reservadas para pedestres e ciclistas. Essas rotas, por\u00e9m, permanecer\u00e3o abertas para ve\u00edculos de entrega, comerciantes e artes\u00e3os.<\/p>\n

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Medidas no transporte coletivo\u00a0 <\/strong><\/p>\n

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O maior desafio da mobilidade parisiense na reabertura \u00e9 o transporte coletivo. Antes do coronav\u00edrus, cerca de 5 milh\u00f5es de pessoas usavam diariamente os sistemas de metr\u00f4, trens e \u00f4nibus da cidade. Em um primeiro momento, o governo local afirmou que a capacidade ser\u00e1 limitada a 2 milh\u00f5es de passageiros, com controle de usu\u00e1rios por ve\u00edculo para evitar aglomera\u00e7\u00f5es. O uso de m\u00e1scara ser\u00e1 obrigat\u00f3rio para todos acima de 11 anos idade, sob pena de multa em caso de infra\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Incentivo ao ciclismo <\/strong><\/p>\n

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A principal aposta para a mobilidade na cidade s\u00e3o as bicicletas. O governo franc\u00eas aumentou a rede de ciclovias em 50 quil\u00f4metros na regi\u00e3o conhecida como \u00cele de France (Ilha da Fran\u00e7a), que inclui a cidade de Paris e arredores, com \u00e1rea de cerca de 12 mil quil\u00f4metros quadrados e que abriga cerca de 12 milh\u00f5es de pessoas. Nos sub\u00farbios, foram adicionados mais de 100 quil\u00f4metros. Essas novas rotas para bikes se somam aos 371 quil\u00f4metros da rede ciclovi\u00e1ria j\u00e1 existente na cidade.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, o governo anunciou a libera\u00e7\u00e3o de \u20ac 20 milh\u00f5es para estimular o ciclismo ap\u00f3s o fim do confinamento, o que inclui uma subven\u00e7\u00e3o de \u20ac 50 para consertos de bicicletas. Tamb\u00e9m foi anunciada a amplia\u00e7\u00e3o dos locais de estacionamento seguro para esses ve\u00edculos.<\/p>\n

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Integrantes do governo defendem uma gratifica\u00e7\u00e3o de \u20ac 400 por ano para os trabalhadores que fizerem o deslocamento entre a resid\u00eancia e o trabalho de bicicleta. A a\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 em debate na sociedade francesa. (O Estado de S. Paulo\/Summit Mobilidade 2020)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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