{"id":43133,"date":"2020-06-26T09:28:24","date_gmt":"2020-06-26T12:28:24","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=43133"},"modified":"2020-06-26T09:28:24","modified_gmt":"2020-06-26T12:28:24","slug":"volvo-mantera-investimento-de-r-1-bilhao-no-pais-afirma-diretor-da-montadora","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/06\/26\/volvo-mantera-investimento-de-r-1-bilhao-no-pais-afirma-diretor-da-montadora\/","title":{"rendered":"Volvo manter\u00e1 investimento de R$ 1 bilh\u00e3o no pa\u00eds, afirma diretor da montadora"},"content":{"rendered":"

O Tempo<\/em><\/p>\n

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A Volvo vai manter os investimentos anunciados de R$ 1 bilh\u00e3o no Brasil no in\u00edcio deste ano. A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 do diretor comercial da Volvo Caminh\u00f5es, Alcides Cavalcanti, em entrevista \u00e0 Live do Tempo desta quinta-feira (25). Ele afirmou que, em fun\u00e7\u00e3o da pandemia, do recuo das vendas e da incerteza do mercado, os recursos podem ser alongados e n\u00e3o mais serem distribu\u00eddos entre 2020 e 2023. Cavalcanti falou tamb\u00e9m de novos produtos, inova\u00e7\u00e3o, tecnologia, combust\u00edvel alternativo e outros temas. Confira a entrevista com o executivo.<\/p>\n

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No in\u00edcio do ano a Volvo anunciou um investimento de R$ 1 bilh\u00e3o de 2020 at\u00e9 2023 no Brasil. Foi abortado ou postergado? <\/strong><\/p>\n

O investimento continua de p\u00e9. N\u00e3o foi abortado. At\u00e9 porque envolve quest\u00f5es de produtos, quest\u00f5es legais, como a introdu\u00e7\u00e3o da tecnologia Euro-6, prevista para iniciar a partir de 2023. Outros temas que est\u00e3o envolvendo esse investimento \u00e9 que ser\u00e3o postergados e prorrogados por um pouco mais de tempo, mas no geral est\u00e3o sendo mantidos.<\/p>\n

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Mas ser\u00e3o mantidos e come\u00e7am em 2020 ou tem um adiamento? <\/strong><\/p>\n

Naturalmente alguns investimentos que estavam previstos para 2020 est\u00e3o sendo diminu\u00eddos e alongados. Uma coisa que deveria estar entrando em um espa\u00e7o de tempo menor, vai levar um pouco mais de tempo, mas os investimentos est\u00e3o de p\u00e9.<\/p>\n

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S\u00e3o investimentos na f\u00e1brica ou s\u00e3o distribu\u00eddos? <\/strong><\/p>\n

S\u00e3o distribu\u00eddos em toda a Am\u00e9rica Latina, envolve f\u00e1brica, produtos, melhoria de produtividade, rede de concession\u00e1rias. Um apanhado de iniciativas que estamos melhorando para atender o cliente.<\/p>\n

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Qual foi o impacto sobre a demanda esse cen\u00e1rio de pandemia? <\/strong><\/p>\n

Esse in\u00edcio de ano, at\u00e9 maio, o mercado de caminh\u00f5es caiu cerca de 26%. A Volvo atua no segmento de semipesados e pesados e de novo foi a marca que menos perdeu. Ano passado, foi a que mais cresceu e de janeiro a maio deste ano foi a menos perdeu. A Volvo caiu 5% no volume total. A nossa proje\u00e7\u00e3o para o resto do ano, considerando o ano total, em rela\u00e7\u00e3o a 2019, \u00e9 uma queda em torno de 35% a 40%.<\/p>\n

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A Volvo lan\u00e7ou recentemente de forma virtual o caminh\u00e3o VM City.\u00a0 Qual \u00e9 a aplica\u00e7\u00e3o dele e a expectativa de mercado? <\/strong><\/p>\n

A gente fez um lan\u00e7amento virtual da linha 2021, que traz uma s\u00e9rie de inova\u00e7\u00f5es na linha de pesado, o FH, e na linha semipesado, o VM. O VM Ctiy \u00e9 uma dessas inova\u00e7\u00f5es, uma novidade. N\u00f3s temos a linha VM, que atende o segmento de 16 toneladas para cima, 16, 24 e 32 toneladas. O VM City \u00e9 um caminh\u00e3o que veio para atuar em opera\u00e7\u00f5es internas nas cidades, de distribui\u00e7\u00e3o, de log\u00edstica, onde o motorista n\u00e3o precisa dormir no caminh\u00e3o. Ele tem uma cabine simples, caminh\u00e3o mais despojado, para opera\u00e7\u00f5es urbanas no dia a dia. Essa \u00e9 a novidade que estamos trazendo para somar a todas as outras vers\u00f5es que a gente tem na linha VM, que j\u00e1 tem uma participa\u00e7\u00e3o importante no segmento de semipesados.<\/p>\n

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Como fica a realidade da Volvo neste ano com rela\u00e7\u00e3o aos funcion\u00e1rios diante dessa queda de demanda? <\/strong><\/p>\n

Est\u00e3o usando as MPs de redu\u00e7\u00e3o de jornada e de suspens\u00e3o de contrato? N\u00f3s ficamos com a f\u00e1brica parada no m\u00eas de abril, demos f\u00e9rias coletivas a todos os funcion\u00e1rios praticamente o m\u00eas inteiro. Eles retornaram em maio j\u00e1 com ades\u00e3o \u00e0 MP 936, teve redu\u00e7\u00e3o de jornada e de suspens\u00e3o de contrato de trabalho por um per\u00edodo inicial de 60 dias. Esse per\u00edodo est\u00e1 se encerrando agora em junho e estamos avaliando a possibilidade de renova\u00e7\u00e3o ou n\u00e3o. Nos pr\u00f3ximos dias devemos ter essa defini\u00e7\u00e3o. Sobre demanda e os pr\u00f3ximos meses, vai depender muito do mercado. A gente tem hoje uma produ\u00e7\u00e3o que est\u00e1 com dois turnos, apesar da produ\u00e7\u00e3o reduzida, para preservar a sa\u00fade dos funcion\u00e1rios na linha. Nosso pessoal administrativo, desde o retorno das f\u00e9rias coletivas, em maio, at\u00e9 agora, est\u00e1 em home office. Temos muito poucas pessoas na f\u00e1brica nesse momento para preservar a seguran\u00e7a. Nossa impress\u00e3o \u00e9 que vai haver essa redu\u00e7\u00e3o. Mercado de caminh\u00f5es pesados e semipesados, que \u00e9 o nosso segmento de atua\u00e7\u00e3o, ano passado, esteva na casa de 6.200 unidades por m\u00eas, e caiu para 3.500 unidades em abril e maio. Em junho, deve ter um n\u00famero de emplacamentos maior, por\u00e9m, h\u00e1 um represamento de emplacamentos em Estados cujos Detrans ficaram fechados e que agora reabriram. A gente ainda n\u00e3o sabe como \u00e9 o tamanho do mercado. Estamos tentando fazer o melhor em termos de utilizar os nossos recursos com o funcion\u00e1rio e usar as ferramentas que o governo tem disponibilizado, como a MP 936.<\/p>\n

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Quantos funcion\u00e1rios a Volvo tem no Brasil? <\/strong><\/p>\n

Cerca de 3.500 funcion\u00e1rios.<\/p>\n

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Voc\u00eas tamb\u00e9m est\u00e3o apostando no agroneg\u00f3cio como um atenuante nessa crise? <\/strong><\/p>\n

Sem d\u00favida. O mercado de caminh\u00f5es \u00e9 muito impactado, principalmente o segmento de pesados, no agroneg\u00f3cio. E isso, de certa forma, tem sustentado os nossos neg\u00f3cios. Como a Volvo \u00e9 muito forte no segmento de pesados, com a linha FH e FM, onde somos l\u00edderes, o agroneg\u00f3cio corresponde a 30%, 40% do volume de carga transportada, e tamb\u00e9m ao mercado de caminh\u00f5es. Esse ano tem uma safra recorde, os pre\u00e7os de comodities bastante bons, um c\u00e2mbio que favorece a exporta\u00e7\u00e3o, custos equilibrados na ponta com o transportador. Isso tudo favorece o produtor e o transportador de gr\u00e3os tamb\u00e9m. E o nosso neg\u00f3cio de certa maneira.<\/p>\n

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Em rela\u00e7\u00e3o ao grupo como um todo, a Volvo anunciou a demiss\u00e3o de 4.500 funcion\u00e1rios, principalmente da \u00e1rea administrativa, no mundo. Essas demiss\u00f5es tamb\u00e9m v\u00e3o acontecer aqui no Brasil? <\/strong><\/p>\n

N\u00f3s estamos avaliando ainda os impactos do neg\u00f3cio e a utiliza\u00e7\u00e3o dos recursos da MP 936. Nesse momento n\u00e3o posso responder se vai ter algum corte ou n\u00e3o. Depende de algumas a\u00e7\u00f5es que est\u00e3o sendo adotadas, discuss\u00f5es com sindicatos e avalia\u00e7\u00f5es futuras de mercado.<\/p>\n

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Se n\u00e3o houver a prorroga\u00e7\u00e3o da MP, essa revis\u00e3o tamb\u00e9m pode acontecer no Brasil at\u00e9 o fim do ano? <\/strong><\/p>\n

Eventualmente sim. Mas isso independe da renova\u00e7\u00e3o da MP. Estamos avaliando o tamanho do neg\u00f3cio, do mercado, e a adequa\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria para isso. Caso necess\u00e1rio, a gente vai tomar alguma a\u00e7\u00e3o, mas, por enquanto, n\u00e3o posso comentar porque estamos em fase de an\u00e1lise, de estudos.<\/p>\n

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Como a Volvo est\u00e1 no segmento dos combust\u00edveis alternativos? <\/strong><\/p>\n

Na Europa, voc\u00eas t\u00eam um caminh\u00e3o a g\u00e1s j\u00e1 consagrado. Essa alternativa pode ser usada no Brasil, est\u00e3o analisando a eletrifica\u00e7\u00e3o? N\u00f3s temos tecnologia de combust\u00edveis alternativos na Europa. O g\u00e1s liquefeito j\u00e1 \u00e9 uma realidade, a Volvo comercializa caminh\u00f5es com ele, na configura\u00e7\u00e3o Euro-6. Por isso, n\u00f3s ainda n\u00e3o trouxemos caminh\u00e3o, n\u00e3o disponibilizamos essa tecnologia aqui no Brasil. Outro ponto em rela\u00e7\u00e3o ao g\u00e1s \u00e9 que depende muito da estrutura de distribui\u00e7\u00e3o e de abastecimento. Mesmo na Europa, onde tem uma infraestrutura muito melhor do que na Am\u00e9rica Latina, temos alguns pa\u00edses com centros de distribui\u00e7\u00e3o do GNL e outros n\u00e3o. S\u00e3o caminh\u00f5es destinados a rotas espec\u00edficas e definidas com uma possibilidade de abastecimento. A quest\u00e3o do el\u00e9trico, a Volvo est\u00e1 na frente da ind\u00fastria de caminh\u00f5es, j\u00e1 anunciou ve\u00edculos el\u00e9tricos na linha de semipesados na Europa, est\u00e1 come\u00e7ando a comercializa\u00e7\u00e3o, principalmente no segmento urbano de distribui\u00e7\u00e3o, e tamb\u00e9m em coleta de lixo. Essa tecnologia est\u00e1 sendo avaliada aqui para o Brasil, mas ainda vai levar algum tempo at\u00e9 ela chegue aqui. Tem v\u00e1rios temas envolvidos, a quest\u00e3o da bateria, como vai ser feito o abastecimento e a recarga e assim por diante.<\/p>\n

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Voc\u00ea disse que faziam parte dos investimentos a amplia\u00e7\u00e3o da rede de concession\u00e1rios. Foi prometido pelo governo um cr\u00e9dito de R$ 40 bilh\u00f5es para a cadeia do setor. Esse cr\u00e9dito chegou \u00e0 ponta? <\/strong><\/p>\n

Nossa rede de concession\u00e1rios \u00e9 muito s\u00f3lida tanto em estrutura como financeiramente. Com quase cem pontos de atendimento em todo o Brasil. Eles n\u00e3o fecharam neste per\u00edodo de pandemia, houve algumas restri\u00e7\u00f5es no in\u00edcio por conta de iniciativas de alguns munic\u00edpios e alguns governos estaduais, mas depois foi entendida a quest\u00e3o da essencialidade do transporte. Os concession\u00e1rios tamb\u00e9m fazem parte dessa cadeia, tem que manter os caminh\u00f5es rodando para que possam abastecer as cidades, transportar rem\u00e9dios, alimentos, combust\u00edvel. Continuaram atendendo devidamente com cuidado, m\u00e1scara, \u00e1lcool em gel, com protocolos de atendimentos de caminh\u00f5es dentro das concession\u00e1rias e de entrega, na circula\u00e7\u00e3o de funcion\u00e1rios e de clientes para garantir a seguran\u00e7a e sa\u00fade de todos eles. N\u00e3o houve a necessidade de fazer aporte nessas concession\u00e1rias.<\/p>\n

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A Volvo pretende colocar uma f\u00e1brica em Minas Gerais para usufruir do projeto de caminh\u00f5es que usar\u00e3o baterias de l\u00edtio e enxofre a ser produzidas no Estado? <\/strong><\/p>\n

Eu desconhe\u00e7o essa iniciativa. A Volvo tem uma f\u00e1brica que no ano passado comemorou 40 anos de instala\u00e7\u00e3o em Curitiba. \u00c9 um complexo industrial onde fabricamos com a mais alta tecnologia e os melhores \u00edndices de qualidade do grupo Volvo no mundo, caminh\u00f5es pesados, semipesados, chassis de \u00f4nibus pesados e semipesados, cabines com uma quantidade de rob\u00f4s, automatizando a produ\u00e7\u00e3o, motores, caixas de c\u00e2mbio. Enfim, temos um complexo industrial muito bem instalado e que tem volumes interessantes para poder justificar todo o investimento que foi feito ao longo desses 40 anos. Para fazer novos investimentos, ter\u00edamos que avaliar muito bem quest\u00f5es de volume, escala. Nesse momento, n\u00e3o vejo no futuro alguma iniciativa diferente do que a gente j\u00e1 tem em Curitiba.<\/p>\n

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Volvo e a Daimler, atrav\u00e9s da Mercedes, firmaram uma parceria em joint venture para produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos com c\u00e9lulas de combust\u00edvel. Como est\u00e1 essa estrat\u00e9gia? <\/strong><\/p>\n

Existe essa alian\u00e7a para esse projeto. \u00c9 muito comum entre as montadoras fazer alian\u00e7as estrat\u00e9gicas em determinados projetos para compartilhar custos e depois cada uma utiliza o fruto desse projeto em suas opera\u00e7\u00f5es pr\u00f3prias. \u00c9 uma das tecnologias que est\u00e1 sendo avaliada para os caminh\u00f5es el\u00e9tricos. A Volvo est\u00e1 presente na Europa com a tecnologia de baterias normais, como se fosse a do autom\u00f3vel e que \u00e9 hoje um tema muito importante. Bateria \u00e9 muito pesada. tecnologia de c\u00e9lula de combust\u00edvel pode reduzir o peso do conjunto e ter mais espa\u00e7o para carga.<\/p>\n

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Como funciona essa tecnologia do caminh\u00e3o aut\u00f4nomo da Volvo? <\/strong><\/p>\n

A Volvo tamb\u00e9m \u00e9 a marca que inovou mais em caminh\u00e3o aut\u00f4nomo. Hoje existe uma divis\u00e3o da Volvo chamada Volvo Autonomous Solutions que engloba todos os outros equipamentos dentro do mesmo chap\u00e9u. Algumas solu\u00e7\u00f5es alternativas que a Volvo desenvolveu l\u00e1 fora foram os primeiros \u00f4nibus aut\u00f4nomos, os caminh\u00f5es aut\u00f4nomos em ambientes confinados de minera\u00e7\u00e3o, temos um na Noruega, outro na Su\u00e9cia. O Volvo VERA \u00e9 um ve\u00edculo aut\u00f4nomo para opera\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias, transfere cont\u00eainer, n\u00e3o tem cabine. S\u00e3o tecnologias para ambientes que t\u00eam menos vari\u00e1veis, n\u00e3o uma estrada ou rodovia. Aqui no Brasil, a gente teve o caminh\u00e3o aut\u00f4nomo aplicado na cana-de-a\u00e7\u00facar. Hoje, os canaviais sofrem com o peso dos caminh\u00f5es no momento da colheita e acabam pisoteando as mudas poque n\u00e3o conseguem ter uma rota definida. Significa at\u00e9 30% de perdas porque tem que ser feito o replantio dessas mudas. A Volvo desenvolveu um projeto aqui no Brasil em conjunto com a Su\u00e9cia e uma usina, onde o caminh\u00e3o faz o servi\u00e7o com a velocidade definida sem fazer o pisoteio das mudas e com isso garante uma maior produtividade.<\/p>\n

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Qual o impacto do c\u00e2mbio nas opera\u00e7\u00f5es da Volvo? <\/strong><\/p>\n

Isso obrigou a empresa a reajustar os pre\u00e7os? O impacto \u00e9 forte, a ind\u00fastria de forma geral de caminh\u00f5es tem muita tecnologia embarcada, principalmente os pesados, que tem at\u00e9 mais do que um autom\u00f3vel importado, muitas vezes. E grande parte dela \u00e9 importada, cerca de 30%, 35%, dependendo do produto. Uma desvaloriza\u00e7\u00e3o cambial da ordem 40% sobre 30% do importado, s\u00f3 a\u00ed tem um impacto no c\u00e2mbio de 12%. Agregado a isso, tem os fornecedores que tamb\u00e9m compram componentes importados, que t\u00eam que repassar. Devido a isso a gente anunciou, junto com a linha 2021, reajustes que variam de 8% a 12% aplicados nesse m\u00eas. N\u00e3o tivemos outra alternativa sen\u00e3o repassar parte dos custos.<\/p>\n

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O que fazer para blindar a empresa desse c\u00e2mbio. Pensam em desenvolver mais o componente nacional para ficar menos ref\u00e9m do c\u00e2mbio? <\/strong><\/p>\n

Isso sempre est\u00e1 nos planos. Quando voc\u00ea faz um or\u00e7amento de um novo produto, normalmente o conte\u00fado importado dele \u00e9 maior e ao longo do tempo se prev\u00ea uma nacionaliza\u00e7\u00e3o. Ela \u00e9 importante por dois motivos. Primeiro voc\u00ea garante essa visibilidade e uma manuten\u00e7\u00e3o de custos mais razo\u00e1vel. Segundo, garante uma base de fornecedores mais pr\u00f3xima, o que facilita na log\u00edstica. Depende muito do volume, da escala. Quando n\u00e3o tem escala suficiente para justificar seus investimentos, tem que optar pelo conte\u00fado importado.<\/p>\n

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O que falta para essa nacionaliza\u00e7\u00e3o ser aplicada: transfer\u00eancia de tecnologia, apoio do governo com tratamento diferenciado ou falta de cr\u00e9dito? <\/strong><\/p>\n

Nenhum desses tr\u00eas. Componente principal chama-se volume, escala. Acreditamos na economia de mercado, na livre concorr\u00eancia.<\/p>\n

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O que vem travando para a renova\u00e7\u00e3o de frota de caminh\u00f5es no Brasil? <\/strong><\/p>\n

Acho que \u00e9 um desejo de toda a ind\u00fastria, da sociedade como um todo. Caminh\u00e3o, carro velho rodando significa aumento de consumo de combust\u00edvel e de poluentes no ar, de risco de acidentes. A Anfavea, junto com a Fenabrave, tem trabalhado h\u00e1 algum tempo para tentar viabilizar um processo de renova\u00e7\u00e3o. Envolve quest\u00f5es de tributa\u00e7\u00e3o, subs\u00eddios, mas o principal \u00e9 que ela depende muito de inspe\u00e7\u00e3o veicular. Se tiver a inspe\u00e7\u00e3o e tiver um processo – por exemplo, o IPVA at\u00e9 determinado per\u00edodo \u00e9 decrescente, depois passa para idade crescente como \u00e9 na Europa, nos Estados Unidos – come\u00e7a a desincentivar o caminh\u00e3o antigo para rodar. Se criar outros mecanismos para facilitar a renova\u00e7\u00e3o se acelera mais r\u00e1pido. Hoje, 2 milh\u00f5es de caminh\u00f5es \u00e9 a frota estimada no Brasil, destes, 30% t\u00eam mais de 30 anos. No segmento de pesados estamos com uma idade m\u00e9dia menor do que da frota total, que est\u00e1 em torno de 14 anos. Pesados est\u00e1 na casa de dez. H\u00e1 muito espa\u00e7o para fazer a renova\u00e7\u00e3o de frota, mas tem que ser um processo estruturado e de longo prazo.<\/p>\n

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Nova cabide lan\u00e7ada na Europa ser\u00e1 usada nos caminh\u00f5es do Brasil? <\/strong><\/p>\n

Lan\u00e7amos uma nova linha na Europa, aqui no Brasil temos hoje uma linha supermoderna, cada ano vem inovando e trazendo mais novidades, como \u00e9 o caso da linha 2021, que incorporamos tecnologias para melhorar a seguran\u00e7a, o consumo. Nossa linha \u00e9 a mais atualizada do mercado brasileiro. A linha dos pesados tem a prefer\u00eancia do mercado brasileiro. Nosso caminh\u00e3o FH \u00e9 o mais vendido desde 2018 de todas as categorias, seja de leves, semipesados, pesados. Somos l\u00edderes de pesados na \u00faltima d\u00e9cada. Est\u00e3o atualizados com a expectativa de nossos clientes.<\/p>\n

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Acreditam que a demanda em 2021 ser\u00e1 melhor do que este ano. Brasil vai caminhar junto com outros pa\u00edses? <\/strong><\/p>\n

Falar sobre o futuro \u00e9 o exerc\u00edcio avan\u00e7ado de futurologia. Temos feito reuni\u00f5es com nosso pessoal de programa\u00e7\u00e3o, temos v\u00e1rios indicadores para avaliar o comportamento do mercado, safra, pre\u00e7o do frete, movimento nas rodovias, indicadores macroecon\u00f4micos. Como as coisas est\u00e3o mudando muito rapidamente, se fala em PIB do Brasil neste ano de -6, passou para -7, saiu no FMI -9. Para o ano que vem uma recupera\u00e7\u00e3o que se estimava em 4%, 5%, e depois passou para 3%, agora est\u00e1 em 2%. Muito dif\u00edcil definir o cen\u00e1rio para este ano e para 2021. Nossa perspectiva \u00e9 que o mercado no ano que vem ficar\u00e1 parecido com este, talvez com um leve crescimento. N\u00e3o sabemos o impacto do coronav\u00edrus nas pequenas, micro e m\u00e9dias empresas. Nesse momento tenho mais d\u00favidas do que certeza.<\/p>\n

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Isso impacta muito no setor de transporte? <\/strong><\/p>\n

O setor de transporte \u00e9 movido a PIB. O da agricultura est\u00e1 forte, ent\u00e3o o transporte ligado a ele est\u00e1 bem. Tem a ind\u00fastria, com\u00e9rcio, v\u00e1rios outros setores que, se o PIB n\u00e3o andar bem, n\u00e3o tem produ\u00e7\u00e3o e nem transporte de mercadorias. Impacta nosso neg\u00f3cio como um todo.<\/p>\n

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O que esse modelo FH traz de t\u00e3o diferente para ter essa trajet\u00f3ria de 25 anos no Brasil? <\/strong><\/p>\n

\u00c9 um caminh\u00e3o que trouxe uma inova\u00e7\u00e3o fant\u00e1stica para a ind\u00fastria de transporte no Brasil. Foi lan\u00e7ado na Su\u00e9cia em 1993. No in\u00edcio de 1994, a Volto teve a iniciativa de trazer para o Brasil, onde se usava muito os bicudos e pouco os cara chata, que \u00e9 o FH, chamado de cabine avan\u00e7ada. Naquele momento trouxemos caminh\u00e3o com cabine avan\u00e7ada, motor eletr\u00f4nico, inje\u00e7\u00e3o eletr\u00f4nica, cabine com suspens\u00e3o a ar, uma s\u00e9rie de inova\u00e7\u00f5es e tecnologia. Nesse tempo, ele vem sendo atualizado, tem seguran\u00e7a ativa e passiva, frenagem de emerg\u00eancia, controle de faixa de rolagem. Caminh\u00e3o diferenciado. Traz tecnologia, seguran\u00e7a, produtividade, e economia de combust\u00edvel e muita qualidade.<\/p>\n

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Transporte ferrovi\u00e1rio influi no com\u00e9rcio de caminh\u00f5es? <\/strong><\/p>\n

De certa maneira, n\u00e3o. A malha ferrovi\u00e1ria do Brasil j\u00e1 est\u00e1 consolidada. Existem algumas iniciativas de investimento, sempre vai precisar de caminh\u00f5es para abastecer os terminais ferrovi\u00e1rios, e para levar a carga para seu destino final. Transporte de porta a a porta o trem n\u00e3o tem como fazer. Nos Estados Unidos e na Europa t\u00eam uma malha ferrovi\u00e1ria muito mais desenvolvida do que no Brasil, e usam ainda hoje 60% do transporte de cargas por caminh\u00f5es. Aqui no Brasil s\u00e3o 70%.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como a Volvo trabalha com a manuten\u00e7\u00e3o, um dos fatores de escolha do consumidor? <\/strong><\/p>\n

A Volvo oferece para os clientes planos de manuten\u00e7\u00e3o diferenciados, desde o b\u00e1sico, at\u00e9 o mais completo, que envolve a manuten\u00e7\u00e3o preventiva e a corretiva. Cliente paga uma mensalidade e pode fazer a manuten\u00e7\u00e3o em qualquer concession\u00e1ria no Brasil. Na manuten\u00e7\u00e3o programada avisamos o cliente que ele precisa fazer a revis\u00e3o. Temos hoje em 100% dos caminh\u00f5es vendidos, quase 80% t\u00eam o plano de manuten\u00e7\u00e3o, pela seguran\u00e7a, tranquilidade e rapidez. Temos o servi\u00e7o Pit Stop em algumas lojas, onde \u00e9 feita a troca de \u00f3leos e filtros em menos de uma hora.<\/p>\n

 <\/p>\n

O agroneg\u00f3cio est\u00e1 ajudando forte o mercado. Voc\u00eas apresentaram o VM City, com foco em aplica\u00e7\u00f5es estritamente urbanas. Qual a vis\u00e3o da Volvo sobre esse mercado? <\/strong><\/p>\n

Faltava um caminh\u00e3o de entrada para fazer o servi\u00e7o b\u00e1sico nas cidades, de distribui\u00e7\u00e3o, entrega, de materiais de constru\u00e7\u00e3o, e-commerce, delivery. E ele vem preencher essa lacuna com efici\u00eancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

A feira ainda \u00e9 uma grande aposta para apresentar seus modelos? <\/strong><\/p>\n

As feiras t\u00eam uma conota\u00e7\u00e3o diferente entre autom\u00f3veis e caminh\u00f5es. As de autom\u00f3veis s\u00e3o utilizadas como exposi\u00e7\u00e3o pura e simples, n\u00e3o h\u00e1 uma conota\u00e7\u00e3o comercial. As de caminh\u00f5es, de alguns anos para c\u00e1, v\u00eam se tornando um evento comercial. Os clientes v\u00e3o \u00e0 feiras para ver as oportunidades de fechamento de neg\u00f3cios com as f\u00e1bricas. A Volvo tem sido muito feliz e eficaz, tem aproveitado as \u00faltimas Fenatran para efetivar neg\u00f3cios, garantindo uma carteira no \u00faltimo trimestre ano e, \u00e0s vezes, para o primeiro trimestre do ano seguinte. Import\u00e2ncia bastante grande para o segmento?<\/p>\n

 <\/p>\n

Qual a possibilidade de os caminh\u00f5es sa\u00edrem das linhas de montagem com defletores de ar sobre a cabine e tamb\u00e9m os antifurtos? <\/strong><\/p>\n

A nova linha 2021 j\u00e1 vem com os deflatores de ar de s\u00e9rie, os laterais, dos caminh\u00f5es FH 4×2 e 6×2. Se o cliente quiser o defletor de teto, \u00e9 opcional. Quando aos antifurtos, tamb\u00e9m os caminh\u00f5es j\u00e1 t\u00eam na linha FH na VM.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com a Volvo trata a seguran\u00e7a? <\/strong><\/p>\n

Seguran\u00e7a \u00e9 um dos pilares da Volvo. Ela foi fundada em 1927 por dois engenheiros e com a preocupa\u00e7\u00e3o com seguran\u00e7a, meio ambiente e qualidade. \u00c9 o trip\u00e9 fundamental da marca Volvo. O cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos, que j\u00e1 salvou milh\u00f5es de vidas at\u00e9 hoje, foi inventado por um engenheiro da Volvo em 1959. Ao inv\u00e9s de patentear esse equipamento para si, patenteou e distribuiu para todas as marcas de autom\u00f3veis. Compromisso com a toda a sociedade. Temos em Curitiba um memorial de seguran\u00e7a que conta a hist\u00f3ria do tr\u00e2nsito, dos recursos que a Volvo tem desenvolvido ao longo do tempo. Dos caminh\u00f5es temos desenvolvido tecnologias importantes, a frenagem de emerg\u00eancia \u00e9 feita sozinha, controle de faixa, uma s\u00e9rie de recursos para ser o mais seguro do mercado. Cabines s\u00e3o testadas com crit\u00e9rios de seguran\u00e7a Volvo, mais r\u00edgido do que o sueco e o europeu. Tudo em nome da seguran\u00e7a.<\/p>\n

 <\/p>\n

Deveria ter um tratamento tribut\u00e1rio diferente no Brasil para o caminh\u00e3o? <\/strong><\/p>\n

Caminh\u00e3o j\u00e1 tem. O IPI \u00e9 zero, por serem bens de produ\u00e7\u00e3o, como os \u00f4nibus. Outros regimes tribut\u00e1rios tamb\u00e9m t\u00eam algumas diferencia\u00e7\u00f5es, mas j\u00e1 est\u00e1 contemplado no regime tribut\u00e1rio atual.<\/p>\n

 <\/p>\n

Deveria ter mais uma reforma para incentivar a renova\u00e7\u00e3o de frota? <\/strong><\/p>\n

Como bem de produ\u00e7\u00e3o, poderia ter condi\u00e7\u00f5es mais favor\u00e1veis em termos de tributa\u00e7\u00e3o. mas entendemos as limita\u00e7\u00f5es de governo. Precisa ser feito \u00e9 uma situa\u00e7\u00e3o estrutural, n\u00e3o pontual, como se criou uma bolha de produ\u00e7\u00e3o e no momento seguinte, 2015 a 2017, gerou uma crise fort\u00edssima no setor. S\u00f3 em 2015, o mercado caiu 70%. Para que seja cont\u00ednuo para o futuro. (O Tempo\/Americo Ventura)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Tempo   A Volvo vai manter os investimentos anunciados de R$ 1 bilh\u00e3o no Brasil no in\u00edcio deste ano. A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 do diretor comercial da Volvo Caminh\u00f5es, Alcides Cavalcanti, em entrevista \u00e0 Live do Tempo desta quinta-feira (25). 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