{"id":42856,"date":"2020-06-15T08:53:39","date_gmt":"2020-06-15T11:53:39","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=42856"},"modified":"2020-06-15T08:53:39","modified_gmt":"2020-06-15T11:53:39","slug":"frota-de-veiculos-envelhece-ha-seis-anos-consecutivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/06\/15\/frota-de-veiculos-envelhece-ha-seis-anos-consecutivos\/","title":{"rendered":"Frota de ve\u00edculos envelhece h\u00e1 seis anos consecutivos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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A frota brasileira de ve\u00edculos vem ficando mais velha h\u00e1 seis anos consecutivos. Com o tombo das vendas de modelos novos previsto para este ano \u2013 de cerca de 40%, segundo previs\u00e3o dos fabricantes \u2013, a idade m\u00e9dia dos autom\u00f3veis em circula\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds deve superar dez anos.<\/p>\n

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Hoje essa m\u00e9dia \u00e9 de 9 anos e 10 meses, um ano e 4 meses a mais do que em 2012, quando o mercado registrou venda recorde de 3,8 milh\u00f5es de ve\u00edculos novos. A idade m\u00e9dia dos caminh\u00f5es \u00e9 ainda maior, de 11 anos e 7 meses, segundo o mais recente estudo do Sindicato Nacional da Ind\u00fastria de Componentes para Ve\u00edculos Automotores (Sindipe\u00e7as) com base em dados de 2019.<\/p>\n

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Atualizado anualmente desde a d\u00e9cada de 60, o relat\u00f3rio mostra que, entre os pouco mais de 2 milh\u00f5es de caminh\u00f5es em atividade, 45% t\u00eam entre 11 e 20 anos e 13% t\u00eam mais de duas d\u00e9cadas. Entre os 37,9 milh\u00f5es de autom\u00f3veis, 18% t\u00eam at\u00e9 tr\u00eas anos (considerados seminovos), taxa que era de 25% em 2014. \u201cA renova\u00e7\u00e3o da frota est\u00e1 ligada \u00e0 propor\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos novos que entram no mercado\u201d, diz Elias Mufarej, diretor do Sindipe\u00e7as e respons\u00e1vel pela pesquisa. Se a venda de zero quil\u00f4metro cai, a idade m\u00e9dia aumenta.<\/p>\n

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O setor ainda n\u00e3o conseguiu repor a queda de vendas de carros novos registrada de 2013 a 2016, de quase 50%, mesmo com a melhora apresentada nos \u00faltimos tr\u00eas anos. Com a retra\u00e7\u00e3o de 40% esperada para este ano, a idade m\u00e9dia dos autom\u00f3veis vai passar de uma d\u00e9cada, \u201co que \u00e9 muito ruim pois quanto mais velhos, mais poluentes e mais perigosos os ve\u00edculos se tornam\u201d, diz Mufarej.<\/p>\n

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Ele pondera, contudo, que os autom\u00f3veis atuais tem mais qualidade, tecnologia e seguran\u00e7a e podem durar mais \u2013 o que significa que o consumidor tamb\u00e9m pode demorar mais a fazer a troca por outro mais novo, colaborando assim com o aumento da idade m\u00e9dia.<\/p>\n

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O presidente da Bright Consulting, Paulo Cardamone, refor\u00e7a que ve\u00edculos mais antigos aumentam o n\u00famero de acidentes e de mortes, assim como o de congestionamentos por quebra nas ruas e estradas. Consequentemente, os gastos do governo nas \u00e1reas de sa\u00fade e infraestrutura s\u00e3o maiores. Ele cita tamb\u00e9m que a perman\u00eancia de uma frota mais antiga retarda a evolu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica dos ve\u00edculos.<\/p>\n

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Outro dado, ressalta Cardamone, \u00e9 a maior emiss\u00e3o de poluentes nocivos \u00e0 sa\u00fade como NOX e particulados. \u201cVe\u00edculos com mais de cinco anos podem emitir at\u00e9 2,5 mais CO2 que os atuais\u201d, exemplifica. Em todo o Pa\u00eds h\u00e1 cerca de 33 milh\u00f5es de ve\u00edculos acima dessa faixa, ou 72% da frota atual.<\/p>\n

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Sexta maior<\/strong><\/p>\n

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Na soma de autom\u00f3veis, comerciais leves, caminh\u00f5es e \u00f4nibus, a frota brasileira hoje \u00e9 de 45,9 milh\u00f5es de ve\u00edculos, a sexta maior do mundo. Segundo o diretor do Sindipe\u00e7as, est\u00e1 atr\u00e1s de Estados Unidos (264 milh\u00f5es), China (172 milh\u00f5es), Jap\u00e3o (77 milh\u00f5es), R\u00fassia (51 milh\u00f5es) e Alemanha (48 milh\u00f5es). J\u00e1 a frota de motocicletas \u00e9 composta de 13 milh\u00f5es de unidades com idade m\u00e9dia de oito anos.<\/p>\n

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Com essa posi\u00e7\u00e3o no ranking global, Mufarej afirma que o Brasil \u00e9 um mercado atraente para o chamado after marketing (mercado de reposi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as) e coloca o Pa\u00eds na rota de investimentos no setor, inclusive internacionais. \u201cEssa frota demanda muitas pe\u00e7as, produ\u00e7\u00e3o local, trabalho e gera m\u00e3o de obra\u201d, diz. Como exemplo, ele cita a quantidade de velas e de baterias que os ve\u00edculos demandam anualmente.<\/p>\n

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Do total de ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o, 64,3% est\u00e3o concentrados em S\u00e3o Paulo (que sozinho fica com 30% da frota), Minas Gerais, Paran\u00e1, Rio de Janeiro e Rio Grande do Sul. H\u00e1 cinco anos esses Estados abrigavam 72,8% dos ve\u00edculos em circula\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds. A queda da participa\u00e7\u00e3o est\u00e1 relacionada \u00e0 expans\u00e3o das vendas de ve\u00edculos em outras regi\u00f5es, especialmente aquelas em que a economia est\u00e1 a reboque do agroneg\u00f3cio, como Mato Grosso, Tocantins e cidades do interior de S\u00e3o Paulo. Uma parte dessa mudan\u00e7a tamb\u00e9m pode ser explicada pela tend\u00eancia de desmotoriza\u00e7\u00e3o que vinha ocorrendo nos \u00faltimos anos em grandes capitais. Muitas pessoas passaram a dar prefer\u00eancia ao uso de ve\u00edculos de compartilhamento ou mesmo por meio de aplicativos ou mesmo a bicicletas e ao transporte p\u00fablico a ter o carro pr\u00f3prio.<\/p>\n

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Menos pessoas por carro<\/strong><\/p>\n

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O estudo mostra ainda que o Brasil tem hoje 4,6 habitantes por ve\u00edculo. H\u00e1 dez anos eram 6,5 pessoas por ve\u00edculo, ou seja, com o crescimento mais lento da frota essa propor\u00e7\u00e3o tende a ser menor.<\/p>\n

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Nos Estados Unidos a rela\u00e7\u00e3o \u00e9 de 1,2 habitante por ve\u00edculo, enquanto na China \u00e9 de 8,4, no Jap\u00e3o de 1,6, na R\u00fassia de 2,8 e na Alemanha de 2,7.<\/p>\n

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Renova\u00e7\u00e3o em debate<\/strong><\/p>\n

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O estudo anual do Sindicato Nacional da Ind\u00fastria de Componentes para Ve\u00edculos Automotores (Sindipe\u00e7as) serve de subs\u00eddio para as empresas do setor programarem a produ\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as para o mercado de reposi\u00e7\u00e3o em paralelo \u00e0 produ\u00e7\u00e3o para as montadoras.<\/p>\n

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Parte dele, que \u00e9 divulgada apenas aos associados do Sindipe\u00e7as, inclui o n\u00famero de ve\u00edculos por modelo e at\u00e9 por cores, tendo como base o Registro Nacional de Ve\u00edculos Automotores (Renavam). A entidade gostaria que, ao mostrar a grande quantidade de ve\u00edculos velhos em circula\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds, o relat\u00f3rio tamb\u00e9m servisse para alertar as autoridades da necessidade de um programa de renova\u00e7\u00e3o de frota, tema que o setor automotivo tenta colocar na pauta governamental h\u00e1 muitos anos, principalmente para o segmento de caminh\u00f5es. As discuss\u00f5es n\u00e3o v\u00e3o adiante porque exigiria adotar subs\u00eddios, como juros bem mais em conta para os propriet\u00e1rios promoverem a renova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O assunto estava voltando \u00e0s discuss\u00f5es das empresas com o novo governo federal, e estava agora sendo tratado como um programa de reciclagem nacional. Com a crise econ\u00f4mica provocada pelo novo coronav\u00edrus, por\u00e9m, Elias Mufarej, diretor do Sindipe\u00e7as e respons\u00e1vel pela pesquisa, acredita que n\u00e3o haver\u00e1 esfor\u00e7os governamentais para lev\u00e1-lo adiante nesse momento. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   A frota brasileira de ve\u00edculos vem ficando mais velha h\u00e1 seis anos consecutivos. 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