{"id":42498,"date":"2020-05-27T08:43:14","date_gmt":"2020-05-27T11:43:14","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=42498"},"modified":"2020-05-27T08:43:14","modified_gmt":"2020-05-27T11:43:14","slug":"apos-superar-dificuldades-a-foton-se-estabelece-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/05\/27\/apos-superar-dificuldades-a-foton-se-estabelece-no-brasil\/","title":{"rendered":"Ap\u00f3s superar dificuldades, a Foton se estabelece no Brasil"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o<\/em><\/p>\n

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A Foton Caminh\u00f5es passou por in\u00fameros percal\u00e7os desde que chegou ao Brasil, em meados de 2010. Mas parece que, neste ano, em plena crise causada pela covid-19, a marca est\u00e1 se consolidando. Isso se deve \u00e0 aposta na Foton Motors Brasil, empresa criada pela marca na China para ajudar a desenvolver as opera\u00e7\u00f5es no Pa\u00eds.<\/p>\n

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Em abril, teve in\u00edcio a produ\u00e7\u00e3o do primeiro caminh\u00e3o da marca em Gua\u00edba (RS), onde ser\u00e1 a sede da empresa no Brasil. A Foton tamb\u00e9m anunciou o in\u00edcio dos testes de um caminh\u00e3o semileve com motor movido a g\u00e1s.<\/p>\n

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Segundo Luiz Carlos Mendon\u00e7a de Barros, CEO da Foton Caminh\u00f5es, a empresa superou diversas etapas at\u00e9 chegar \u00e0 produ\u00e7\u00e3o do primeiro caminh\u00e3o. O modelo \u00e9 um ve\u00edculo de 3,5 toneladas de peso bruto total (PBT). O caminh\u00e3o semileve saiu da linha de produ\u00e7\u00e3o da Gefco Ind\u00fastria, contratada pela Foton para produzir os caminh\u00f5es da marca.<\/p>\n

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A linha de montagem fica do lado da \u00e1rea onde a Foton vai construir sua f\u00e1brica no Brasil, que deve ser conclu\u00edda entre 2024 e 2025. A Gefco vai produzir o modelo at\u00e9 a conclus\u00e3o das novas instala\u00e7\u00f5es da montadora. A estimativa \u00e9 que a empresa parceira tenha capacidade instalada para produzir 100 unidades at\u00e9 o final deste ano. Para os pr\u00f3ximos dois anos, Mendon\u00e7a de Barros espera que a Gefco tenha capacidade para a produ\u00e7\u00e3o de 2 mil caminh\u00f5es.<\/p>\n

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O executivo explica que a produ\u00e7\u00e3o do caminh\u00e3o em Gua\u00edba ajudar\u00e1 tamb\u00e9m a desenvolver os fornecedores locais. Para isso, a empresa projeta aumentar a presen\u00e7a da gama no Pa\u00eds. Al\u00e9m do Minitruck de 3,5 toneladas agora produzido no Brasil, a Foton importa os caminh\u00f5es com peso bruto total (PBT) de 6 e 10 toneladas, da linha Citytruck. Para o futuro, Mendon\u00e7a espera trazer o caminh\u00e3o de 11 toneladas de PBT. Todos com produ\u00e7\u00e3o local.<\/p>\n

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Est\u00e1 em testes no Brasil o caminh\u00e3o semileve de 2,8 toneladas de PBT com motor a g\u00e1s. Mendon\u00e7a garante que o ve\u00edculo ser\u00e1 mais barato que o HR, da Hyundai, que custa R$ 81.990. O motor movido a g\u00e1s possibilitar\u00e1 o pre\u00e7o mais competitivo. O caminh\u00e3o j\u00e1 est\u00e1 em opera\u00e7\u00e3o na log\u00edstica do Carrefour em S\u00e3o Paulo. Deve chegar ao mercado at\u00e9 o in\u00edcio do pr\u00f3ximo ano.<\/p>\n

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Quase dez anos depois de anunciar que representaria a marca Foton no Brasil, Mendon\u00e7a conta que foram muitos os percal\u00e7os. A Inovar-Auto e a crise econ\u00f4mica seguida pelo imbr\u00f3glio pol\u00edtico e esc\u00e2ndalos de corrup\u00e7\u00e3o como a Lava Jato foram marcantes durante a trajet\u00f3ria da Foton no Brasil. Mas n\u00e3o um impeditivo para que a empresa, devagar, fosse tra\u00e7ando suas estrat\u00e9gias de atua\u00e7\u00e3o no Pa\u00eds.<\/p>\n

 <\/p>\n

E, quando parecia que tudo entraria nos eixos, h\u00e1 o impacto da covid-19. Para Mendon\u00e7a de Barros, esse era o momento de dar in\u00edcio \u00e0 produ\u00e7\u00e3o local e aumentar a linha de produtos. E isso s\u00f3 foi poss\u00edvel porque a filial brasileira teve o aporte de capital da Foton Motors Brasil. A trading da empresa chinesa come\u00e7ou a financiar os componentes importados que v\u00e3o complementar com as pe\u00e7as nacionais e possibilitar a produ\u00e7\u00e3o dos caminh\u00f5es no Brasil.<\/p>\n

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O encontro Brasil e China <\/strong><\/p>\n

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Como ex-ministro da comunica\u00e7\u00e3o do governo Fernando Henrique Cardoso e ex-presidente do BNDES, Mendon\u00e7a de Barros conhece bem o mercado chin\u00eas. Acompanhou toda a trajet\u00f3ria que levou a China a se tornar a gigante asi\u00e1tica. A rela\u00e7\u00e3o come\u00e7ou quando Mendon\u00e7a, ainda \u00e0 frente do BNDES, em meados de 1996, financiou uma obra de hidroel\u00e9trica para aquele pa\u00eds. Na \u00e9poca, a economia da China era fr\u00e1gil frente \u00e0 brasileira. E o BNDES financiou a compra da tecnologia brasileira de turbinas para uso em hidroel\u00e9tricas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Foi por essa rela\u00e7\u00e3o que, em 2010, o economista recebeu o convite para ser o representante brasileiro da Foton. O tamanho do mercado de caminh\u00f5es no Brasil e o bom relacionamento que existe entre os dois pa\u00edses \u2013 a China \u00e9 um importante comprador da agricultura brasileira \u2013 bastaram como argumentos para a China vislumbrar seus caminh\u00f5es por aqui.<\/p>\n

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Depois de dois anos negociando a parceria, a Foton Aumark do Brasil ficou respons\u00e1vel pela venda e distribui\u00e7\u00e3o dos caminh\u00f5es. Os planos foram frustrados com a chegada do Inovar-Auto. CRISE INTERROMPE OS PLANOS Nesse per\u00edodo, a Ford caminh\u00f5es abriu m\u00e3o de um terreno em Gua\u00edba, no Rio Grande do Sul, e o governo daquele estado vendeu o local para a Foton. Estava tudo certo para o in\u00edcio das obras da f\u00e1brica de caminh\u00f5es. A inaugura\u00e7\u00e3o da pedra fundamental ocorreu em 2014.<\/p>\n

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Enquanto isso, a engenharia da Foton estava trabalhando para tropicalizar as pe\u00e7as dos caminh\u00f5es. Cerca de 70% dos componentes utilizados nos ve\u00edculos da marca s\u00e3o de autope\u00e7as instaladas no Brasil. O motor \u00e9 da Cummins, e a caixa de transmiss\u00e3o, da ZF. Mas essa tropicaliza\u00e7\u00e3o demandou recursos. E, com as crises econ\u00f4mica e pol\u00edtica anunciadas em 2015, mais uma vez os planos da Foton foram frustrados e a constru\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica adiada.<\/p>\n

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A Agrale foi eleita para produzir os caminh\u00f5es da Foton no Brasil por causa da similaridade dos produtos. A dist\u00e2ncia geogr\u00e1fica tamb\u00e9m ajudou. A Agrale fica em Caxias do Sul (RS). O contrato com a montadora brasileira s\u00f3 foi encerrado porque o acordo com a Gefco foi mais convidativo, al\u00e9m da proximidade.<\/p>\n

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Nova estrutura<\/strong><\/p>\n

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No governo Temer, quando a economia voltou a dar sinais de recupera\u00e7\u00e3o, os chineses decidiram criar a subsidi\u00e1ria no Pa\u00eds. \u201cFoi um longo per\u00edodo de preju\u00edzos sequenciais. N\u00e3o era mais poss\u00edvel para a Foton do Brasil bancar o projeto sozinha.\u201d<\/p>\n

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Com a cria\u00e7\u00e3o da trading, criada como subsidi\u00e1ria com 100% de capital estrangeiro, foi poss\u00edvel importar os componentes da China. E esses componentes v\u00e3o se complementar \u00e0s pe\u00e7as nacionalizadas.<\/p>\n

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Com 45 concession\u00e1rias, sendo que parte dessa rede pertencia \u00e0 Ford Caminh\u00f5es, a rede vai trabalhar com os produtos da Foton fabricados no Brasil. A linha poder\u00e1 chegar a modelos de at\u00e9 13 toneladas de PBT. Mas existe ainda a possibilidade de a trading importar da China caminh\u00f5es com capacidades de at\u00e9 24 toneladas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA Ford deixou quase 10% desse mercado e os nossos produtos s\u00e3o similares. O motor e a caixa s\u00e3o os mesmos. \u00c9 um mercado em que a Foton pode crescer\u201d, conta o CEO. Para Mendon\u00e7a de Barros, a rede mais estruturada possibilitar\u00e1 aumentar a presen\u00e7a da marca no Pa\u00eds<\/p>\n

 <\/p>\n

No ano passado, o mercado chin\u00eas de caminh\u00f5es caiu 8%. Isso levou a ind\u00fastria daquele pa\u00eds a acreditar que o mercado de ve\u00edculos comerciais chegou a sua maturidade. Na\u00e7\u00f5es como o Brasil, mesmo em meio \u00e0 crise, s\u00e3o apostas da marca na China, tamanho o potencial do mercado de caminh\u00f5es. N\u00e3o fosse a pandemia, as vendas de caminh\u00e3o encerrariam com aproximadamente 110 mil ve\u00edculos vendidos. (Estrad\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   A Foton Caminh\u00f5es passou por in\u00fameros percal\u00e7os desde que chegou ao Brasil, em meados de 2010. Mas parece que, neste ano, em plena crise causada pela covid-19, a marca est\u00e1 se consolidando. 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