{"id":42412,"date":"2020-05-22T09:21:05","date_gmt":"2020-05-22T12:21:05","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=42412"},"modified":"2020-05-22T09:21:05","modified_gmt":"2020-05-22T12:21:05","slug":"coronavirus-fara-setor-de-veiculos-retroceder-15-anos-no-brasil-diz-presidente-da-fiat-chrysler","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/05\/22\/coronavirus-fara-setor-de-veiculos-retroceder-15-anos-no-brasil-diz-presidente-da-fiat-chrysler\/","title":{"rendered":"“Coronav\u00edrus far\u00e1 setor de ve\u00edculos retroceder 15 anos no Brasil”, diz presidente da Fiat Chrysler"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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As montadoras foram atingidas em cheio pela crise gerada pela pandemia de coronav\u00edrus. No Brasil, a demanda por ve\u00edculos pode cair at\u00e9 40% este ano, para 1,8 milh\u00e3o de unidades. \u201cVamos retroceder 15 anos\u201d, afirmou Antonio Filosa, presidente da Fiat Chrysler Autom\u00f3veis (FCA) para a Am\u00e9rica Latina, durante a s\u00e9rie de entrevistas ao vivo \u2018Economia na Quarentena\u2019, do Estad\u00e3o, nesta quinta-feira, 21.<\/p>\n

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O executivo tamb\u00e9m afirmou que o grupo n\u00e3o tem \u201cnenhuma inten\u00e7\u00e3o\u201d de deixar o mercado brasileiro. Ele afirmou que a montadora manter\u00e1 os investimentos de R$ 14 bilh\u00f5es em novas f\u00e1bricas, produtos e servi\u00e7os no Pa\u00eds. Esses aportes, que estavam previstos para ser conclu\u00eddos at\u00e9 2024, dever\u00e3o ser esticados at\u00e9 2025.<\/p>\n

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O compromisso de ficar no Pa\u00eds deve ser uma das contrapartidas exigidas pelo Banco Nacional do Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social (BNDES) para libera\u00e7\u00e3o de cr\u00e9dito \u00e0s montadoras instaladas no Pa\u00eds. \u201cA Anfavea (associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane as montadoras) est\u00e1 trabalhando com o governo (para receber recursos para refor\u00e7ar o caixa) e recebendo respostas positivas. Mas at\u00e9 agora n\u00e3o houve nenhuma resposta concreta\u201d, afirmou o executivo.<\/p>\n

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Leia, a seguir, os principais trechos da entrevista:<\/p>\n

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Como o sr. v\u00ea a demanda por carros no Pa\u00eds? N\u00e3o se corre o risco de o setor se ver com um mar de estoques nas m\u00e3os?<\/strong><\/p>\n

Esse \u00e9 o \u201cx\u201d da quest\u00e3o. Tivemos, em abril, uma queda de 90%, enquanto o m\u00eas de maio caminho para uma retra\u00e7\u00e3o de 70% a 75%. No terceiro trimestre, a demanda deva cair entre 40% e 50% e, no quarto, de 20% a 30%. Sendo assim, devemos fechar o ano com venda de 1,8 milh\u00e3o de ve\u00edculos, queda de 40% sobre 2019. Vamos retroceder 15 anos no nosso mercado, na soma do ano. Outro dado interessante \u00e9 o da produ\u00e7\u00e3o. A de abril foi menor do que 2 mil unidades na ind\u00fastria automobil\u00edstica toda. Um dado t\u00e3o baixo que te leva a 1957.<\/p>\n

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Ou seja, pr\u00e9-industrial…\u00a0\u00a0\u00a0 <\/strong><\/p>\n

Exato. Talvez esse seja uma defini\u00e7\u00e3o perfeita, quando a ind\u00fastria automobil\u00edstica no Brasil estava numa fase de implementa\u00e7\u00e3o. Atrav\u00e9s da Medida Provis\u00f3ria 936, temos flexibilizado nosso regime de trabalho e temos um regime \u201cstop and go\u201d. N\u00f3s n\u00e3o vamos produzir todos os dias da semana. Teremos produ\u00e7\u00f5es e paradas alternadas de acordo com a demanda.<\/p>\n

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Algumas montadoras j\u00e1 come\u00e7aram a vender carros para pagar a primeira parcela em 2021. Isso ajuda? <\/strong><\/p>\n

Tamb\u00e9m temos programas comerciais neste sentido, at\u00e9 porque essa \u00e9 uma crise global. Dependendo dos est\u00edmulos de retomada da demanda e de como o governo se posiciona, a crise pode se arrastar mais, por at\u00e9 um ano e meio. Por isso, esses programas comerciais foram colocados. A gente protege o caixa do consumidor que precisa comprar o carro. Ele pode ter o bem e pagar depois no ano novo.<\/p>\n

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At\u00e9 agora, o BNDES s\u00f3 concretizou a ajuda \u00e0s a\u00e9reas, que vai ser subsidiada. Como est\u00e1 a negocia\u00e7\u00e3o com as montadoras?<\/strong><\/p>\n

No come\u00e7o da crise, identificamos dois problemas. O do trabalho e flexibiliza\u00e7\u00e3o da jornada e o de caixa. O problema do trabalho foi resolvido. A MP 936 permite importantes coisas, como a manuten\u00e7\u00e3o do trabalho por um per\u00edodo pr\u00e9-estabelecido. Na nossa ind\u00fastria a manuten\u00e7\u00e3o do trabalho \u00e9 um fator cr\u00edtico. Se um especialista em produ\u00e7\u00e3o deixa o emprego, n\u00f3s temos de gastar dinheiro para obter um novo profissional do mercado. Por isso, a manuten\u00e7\u00e3o do trabalho \u00e9 cr\u00edtica para nossa ind\u00fastria. J\u00e1 o segundo problema \u00e9 o de caixa. Nosso faturamento caiu de forma dram\u00e1tica. \u00c9 problema das montadoras, dos fornecedores e das concession\u00e1rias. \u00c9 uma cadeia de 7 mil empresas, que emprega 1,2 milh\u00e3o de pessoas. Agora, por meio da Anfavea (associa\u00e7\u00e3o que re\u00fane as montadoras), fomos falar com o governo e BNDES sobre esse tema.<\/p>\n

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E o BNDES vai exigir contrapartida das montadoras? A Fiat est\u00e1 preparada para assumir compromissos?<\/strong><\/p>\n

O di\u00e1logo foi iniciado h\u00e1 mais ou menos um m\u00eas e teremos reuni\u00f5es finais em alguns dias. \u00c9 uma situa\u00e7\u00e3o sem precedentes, porque empresas globais n\u00e3o t\u00eam como compensar o risco de um pa\u00eds com outra regi\u00e3o do mundo. A famosa possibilidade de chamar a matriz, apresentar a situa\u00e7\u00e3o e pedir ajuda \u00e9 hoje muito mais dif\u00edcil, para n\u00e3o dizer imposs\u00edvel. A Anfavea est\u00e1 trabalhando com o governo e recebendo respostas positivas. Mas at\u00e9 agora n\u00e3o houve nenhuma resposta concreta. Cada montadora tamb\u00e9m est\u00e1 trabalhando no mercado privado para negociar linhas de cr\u00e9dito para o caixa.<\/p>\n

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O BNDES disse que vai exigir que as empresas assumam o compromisso de ficar no Brasil. A Fiat Chrysler vai assumir esse compromisso?<\/strong><\/p>\n

A FCA, independentemente dessa mesa de negocia\u00e7\u00e3o, nunca teve objetivo de sair do Brasil. Estamos no meio de um plano de investimento de R$ 14 bilh\u00f5es para o Brasil e a Am\u00e9rica Latina. Revemos o tempo. Dentro do plano at\u00e9 2024, j\u00e1 perdemos entre tr\u00eas e seis meses. O plano, que come\u00e7ou em 2018, continua em p\u00e9, mas com seu \u2018timing\u2019 postergado entre 6 e 12 meses. Agora estamos pensando em terminar o plano em 2025. N\u00e3o temos nenhuma inten\u00e7\u00e3o de deixar o mercado brasileiro.<\/p>\n

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A Fiat recorreu em abril a antrop\u00f3logos para entender o cliente no p\u00f3s-pandemia. J\u00e1 se tirou alguma conclus\u00e3o desse estudo?<\/strong><\/p>\n

Sim, estamos chamando este estudo de Anthropos, ou \u201chomem\u201d, em grego. Buscamos o novo indiv\u00edduo que sair\u00e1 dessa crise, que tamb\u00e9m \u00e9 existencial. Teremos duas retomadas: uma quando se reabrir a sociedade e depois quando tivermos uma vacina, que definitivamente resolver\u00e1 os problemas desse per\u00edodo. Isso pode durar de dois a cinco anos. Na primeira retomada, haver\u00e1 dois motores: de consumo \u2018celebration\u2019, das pessoas que n\u00e3o tiveram grandes problemas econ\u00f4micos e que reprimiram consumos. Isso projeta um certo crescimento do setor premium. Por outro lado, haver\u00e1 o medo da aglomera\u00e7\u00e3o e de usar meios coletivos de transporte. Todos os carros de entrada ter\u00e3o uma nova demanda. S\u00e3o motores conflitivos que v\u00e3o coexistir, embora a demanda como um todo vai cair.<\/p>\n

 <\/p>\n

O \u201ccabo de guerra\u201d pol\u00edtico no que se refere \u00e0 abertura da economia piora a situa\u00e7\u00e3o do Brasil nessa crise?<\/strong><\/p>\n

Quem diz que a sa\u00fade \u00e9 um tema essencial, a prioridade n\u00famero um, tem absoluta raz\u00e3o. Quem diz que a economia deve ser protegida tamb\u00e9m est\u00e1 certo. \u00c9 \u00f3bvio que o sistema de sa\u00fade sempre deve ter prioridade, pois \u00e9 a base elementar de tudo. \u00c9 necess\u00e1rio que, se ainda n\u00e3o se encontrou uma converg\u00eancia, isso seja estabelecido. \u00c9 claro, que quanto mais se demorar para isso ocorrer, maiores s\u00e3o as incertezas. E isso gera ambientes de neg\u00f3cios menos previs\u00edveis e mais arriscados.<\/p>\n

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Como \u00e9 explicar o fato de o Brasil viver, al\u00e9m da crise do coronav\u00edrus, uma crise pol\u00edtica, com a sa\u00edda de v\u00e1rios ministros e amea\u00e7a de impeachment do presidente Jair Bolsonaro?<\/strong><\/p>\n

Eu tenho a vantagem de fazer parte do conselho global de administra\u00e7\u00e3o da empresa, que se re\u00fane todos os meses. O nosso acionista italiano tamb\u00e9m viveu no Brasil e conhece muito bem o pa\u00eds, incluindo a capacidade \u00fanica da economia brasileira de se reinventar depois das crises. E isso \u00e9 associado ao nosso hist\u00f3rico de bons resultados tanto no Brasil quanto na Am\u00e9rica Latina. (O Estado de S. Paulo\/Fernando Scheller e M\u00f4nica Scaramuzzo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   As montadoras foram atingidas em cheio pela crise gerada pela pandemia de coronav\u00edrus. 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