{"id":42293,"date":"2020-05-18T08:39:16","date_gmt":"2020-05-18T11:39:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=42293"},"modified":"2020-05-18T08:39:16","modified_gmt":"2020-05-18T11:39:16","slug":"conheca-a-historia-da-dacia-a-marca-dos-carros-da-renault-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/05\/18\/conheca-a-historia-da-dacia-a-marca-dos-carros-da-renault-no-brasil\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a a hist\u00f3ria da Dacia, a marca dos carros da Renault no Brasil"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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No Brasil, a Dacia come\u00e7ou a ficar conhecida com o lan\u00e7amento do Logan, vendido aqui com o emblema da Renault desde 2007. Mas a marca romena tem nada menos que 54 anos de hist\u00f3ria. Foi criada em 1966 como Uzina de Autoturisme Pitesti, na cidade de Pitesti, pr\u00f3xima a Bucareste, capital da Rom\u00eania.<\/p>\n

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E desde a funda\u00e7\u00e3o, a marca j\u00e1 tem rela\u00e7\u00f5es pr\u00f3ximas com a Renault. O primeiro modelo, o Dacia 1100, era na verdade um Renault 8 produzido sob licen\u00e7a. Depois, o 1130 come\u00e7ou a ser produzido com maquin\u00e1rio comprado da Renault e era um Renault 12 ligeiramente reformulado.<\/p>\n

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O 1300 seria a espinha dorsal da Dacia nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas, sendo atualizado diversas vezes. O Renault 12 ali\u00e1s, que originou o 1300, era \u201cprimo\u201d do primeiro Ford Corcel produzido no Pa\u00eds.<\/p>\n

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Nos anos seguintes, a Dacia faria v\u00e1rias melhorias no 1300, que ganhou variantes perua e at\u00e9 picape. A 1302 teve pouco mais de 2 mil unidades produzidas entre 1975 e 1982.<\/p>\n

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Nos anos 80, a marca chegou a produzir o Dacia 2000, uma vers\u00e3o pr\u00f3pria do Renault 20, mas em quantidades limitadas. O Dacia 2000 foi vendido apenas nas cores azul ou preta, e todas as unidades foram destinadas \u00e0 elite do Partido Comunista. A Dacia chegou a fechar o contrato para produzir tamb\u00e9m o Renault 18, mas o neg\u00f3cio foi desfeito.<\/p>\n

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Caminho “pr\u00f3prio”<\/strong><\/p>\n

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Foi na segunda metade dos anos 80 que a Dacia encerrou os contratos com a Renault e manteve a produ\u00e7\u00e3o apenas das variantes do 1300. E os engenheiros e designers da marca eram bem criativos com o modelo. Houve at\u00e9 uma vers\u00e3o perua com oito lugares, a 1310 MaxiBreak. Apenas 12 unidades foram produzidas, com cerca de meio metro entre as portas dianteiras e traseiras.<\/p>\n

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A Dacia s\u00f3 iria mostrar um novo carro em 1994, com o lan\u00e7amento do Nova, seu primeiro projeto pr\u00f3prio. O carro estava em desenvolvimento desde 1983, j\u00e1 pensado para substituir o 1300, mas s\u00f3 chegou \u00e0s ruas uma d\u00e9cada depois. Por isso, j\u00e1 nasceu considerado defasado e ficou em produ\u00e7\u00e3o apenas at\u00e9 1999, quando o SuperNova, atualizado, foi mostrado. Motores e c\u00e2mbio, no entanto, ainda eram Renault.<\/p>\n

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O SuperNova foi o primeiro carro lan\u00e7ado pela marca depois da compra da Dacia pela Renault, no mesmo 1999. O modelo ainda seria atualizado novamente em 2003 e rebatizado como Solenza, mas o modelo s\u00f3 viveria at\u00e9 2005. O Solenza j\u00e1 compartilhava alguns itens com o Clio, como as rodas de algumas vers\u00f5es e partes da cabine. Uma curiosidade \u00e9 que o motor 1.9 diesel era incompat\u00edvel com um sistema de ar-condicionado, por isso nenhuma vers\u00e3o era equipada com o item.<\/p>\n

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Dacia na “era Logan”<\/strong><\/p>\n

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No mesmo ano, a Dacia lan\u00e7ou o Logan, carro que revolucionou a hist\u00f3ria da montadora. O modelo foi desenhado pela Renault, projetado para ser produzido pela Dacia, que virara marca de baixo custo do grupo. O projeto usou a plataforma B0, usada no Clio, mas com uma reengenharia completa para ficar mais barata, embora ainda segura e capaz de dar base a um carro moderno.<\/p>\n

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Inicialmente, a Renault sequer iria vender o Logan na Europa ocidental, mas o sucesso do carro foi tanto que os planos foram revistos. O carro fez sucesso e ganhou o mundo, sendo produzido em pa\u00edses como Brasil, \u00cdndia, Ir\u00e3, Col\u00f4mbia, R\u00fassia e \u00c1frica do Sul.<\/p>\n

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O modelo deu origem aos Sandero e Duster, tamb\u00e9m muito bem sucedidos ao redor do mundo e produzidos no Brasil. Para outros mercados, ainda h\u00e1 a perua MCV, a minivan Lodgy e o furg\u00e3o Dokker. Todos s\u00e3o baseados na mesma plataforma, a B0, mas em configura\u00e7\u00f5es espec\u00edficas para cada aplica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O sucesso da marca a colocou nos holofotes mundiais, enquanto a Renault mant\u00e9m investimentos no desenvolvimento de novos produtos. Os Dacia v\u00eam recebendo motores novos e se prepara para lan\u00e7ar seu primeiro el\u00e9trico, o Spring. O modelo \u00e9 a variante el\u00e9trica do Renault Kwid. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   No Brasil, a Dacia come\u00e7ou a ficar conhecida com o lan\u00e7amento do Logan, vendido aqui com o emblema da Renault desde 2007. Mas a marca romena tem nada menos que 54 anos de hist\u00f3ria. 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