{"id":42258,"date":"2020-05-15T09:08:25","date_gmt":"2020-05-15T12:08:25","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=42258"},"modified":"2020-05-15T09:08:25","modified_gmt":"2020-05-15T12:08:25","slug":"a-pandemia-mudara-para-sempre-o-setor-automotivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/05\/15\/a-pandemia-mudara-para-sempre-o-setor-automotivo\/","title":{"rendered":"A pandemia mudar\u00e1 para sempre o setor automotivo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Algumas montadoras se tornar\u00e3o mais fortes, outras fr\u00e1geis demais para sobreviverem. F\u00e1bricas ser\u00e3o fechadas. E aumentar\u00e1 a press\u00e3o pelos carros el\u00e9tricos.<\/p>\n

 <\/p>\n

As pessoas sair\u00e3o menos, agora que descobriram quanto conseguem fazer a partir de casa. Ou se deslocar\u00e3o de carro de casa para o trabalho e vice-versa para evitar os \u00f4nibus e trens lotados.<\/p>\n

 <\/p>\n

O setor automotivo j\u00e1 esperava um ano brutal mesmo antes do coronav\u00edrus; f\u00e1bricas foram desativadas, concession\u00e1rias fecharam e as vendas j\u00e1 estavam em queda livre. Agora as coisas ficaram de fato darwinianas. O setor deve se realinhar de uma maneira que ter\u00e1 consequ\u00eancias profundas sobre os 8 milh\u00f5es de pessoas em todo o mundo que trabalham nas montadoras.<\/p>\n

 <\/p>\n

Levou quase uma d\u00e9cada para as vendas de carros na Europa se recuperarem da recess\u00e3o que teve in\u00edcio em 2008. O mercado americano levou cinco anos para se restabelecer, mas as vendas continuam achatadas desde 2015. O crescimento explosivo na China no in\u00edcio ajudou a compensar as perdas, mas o mercado ali vem declinando desde 2018.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c0 medida que Volkswagen, Daimler, Fiat Chrysler e outras montadoras retomam lentamente suas linhas de montagem, as pessoas que trabalham no setor automotivo come\u00e7am a se perguntar quais ser\u00e3o as repercuss\u00f5es da crise.<\/p>\n

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\u201cN\u00e3o devemos ser muito otimistas e esperar que em 2021 tudo entrar\u00e1 nos eixos, como se nada tivesse acontecido\u201d, disse Ola K\u00e4llenius, diretor executivo da Daimler, durante videoconfer\u00eancia com a imprensa. \u201cA pandemia provavelmente ter\u00e1 um efeito imenso sobre a economia e temos de nos preparar.\u201d<\/p>\n

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O que podemos esperar <\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Fechamentos de f\u00e1bricas e disputas trabalhistas<\/strong><\/p>\n

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Em todo o mundo, as montadoras estavam com, no m\u00ednimo, 20% a mais da capacidade necess\u00e1ria antes mesmo do coronav\u00edrus, afirmam analistas. Era alto o custo do espa\u00e7o de manufatura ocioso sem nenhum lucro. E \u00e0 medida que as vendas despencarem ainda mais, o fechamento de f\u00e1bricas subutilizadas poder\u00e1 ser uma quest\u00e3o de sobreviv\u00eancia.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cAlgumas dessas grandes f\u00e1bricas na Europa ser\u00e3o um real problema\u201d, disse Peter Wells, diretor do Centro de Pesquisa do Setor Automotivo na Cardiff Business School, no Pa\u00eds de Gales. A retomada ser\u00e1 especialmente dura para as empresas que produzem carros pequenos, que d\u00e3o menos lucro, como Fiat, Renault ou a marca SEAT, da Volkswagen.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na Europa, \u00e9 imposs\u00edvel fechar uma f\u00e1brica sem disputas trabalhistas e resist\u00eancia pol\u00edtica por causa do grande n\u00famero de empregos em risco. Os pagamentos de indeniza\u00e7\u00f5es para os trabalhadores e outros custos envolvidos implicam um gasto enorme para fechar uma f\u00e1brica. \u201cTem a ver mais com a pol\u00edtica do que a economia\u201d, disse Wells.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um exemplo de disputa que poder\u00e1 ocorrer foi o fechamento pelos trabalhadores de uma f\u00e1brica da Nissan em Barcelona apenas dois dias depois de ela ser aberta, no in\u00edcio de maio, exigindo que a companhia japonesa se comprometesse a manter sua presen\u00e7a na Espanha.<\/p>\n

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Carros el\u00e9tricos podem chegar mais cedo do que o esperado<\/strong><\/p>\n

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As vendas de carros el\u00e9tricos t\u00eam sido surpreendentemente resilientes mesmo com os lockdowns em diversos pa\u00edses reduzindo as vendas de ve\u00edculos movidos a diesel e gasolina.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em mar\u00e7o grande parte da Europa foi submetida ao confinamento e as vendas de carros no continente ca\u00edram mais do que \u00e0 metade. Mas as matr\u00edculas de carros movidos a baterias aumentaram 23%, de acordo com Matthias Schmidt, analista baseado em Berlim que monitora o setor.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o se sabe ao certo se esse aumento das vendas de carros el\u00e9tricos \u00e9 uma tend\u00eancia ou uma anomalia. Muitos carros el\u00e9tricos registrados no in\u00edcio deste ano foram encomendados antes, disse Schmidt. As montadoras podem ter atrasado a entrega de carros comprados em 2019 para os ve\u00edculos atenderem aos estritos limites de emiss\u00f5es de di\u00f3xido de carbono estabelecidos pela Uni\u00e3o Europeia e que entraram em vigor em 2020.<\/p>\n

 <\/p>\n

As montadoras talvez n\u00e3o estejam motivadas para vender carros el\u00e9tricos nos pr\u00f3ximos meses. Estar\u00e3o mais tentadas a insistir nos SUVs, que d\u00e3o muito mais lucro e s\u00e3o mais f\u00e1ceis de vender agora que os pre\u00e7os do combust\u00edvel despencaram.<\/p>\n

 <\/p>\n

Muita coisa vai depender dos incentivos e regulamentos governamentais. Europa e China est\u00e3o fazendo mais para promover os carros el\u00e9tricos do que os Estados Unidos. Esses carros ainda s\u00e3o muito mais caros do que os movidos a gasolina. Numa recess\u00e3o, menos pessoas ter\u00e3o possibilidade de ter um carro el\u00e9trico sem algum subs\u00eddio.<\/p>\n

 <\/p>\n

A turbul\u00eancia no mercado pode ser boa para startups que fabricam carros el\u00e9tricos, como a Byton e Lucid, que proliferaram depois de a Tesla mostrar ser poss\u00edvel desafiar as montadoras tradicionais.<\/p>\n

 <\/p>\n

As startups t\u00eam uma chance de atacar o mercado enquanto as companhias estabelecidas enfrentam dificuldades. \u201cOs espa\u00e7os no mercado devem se abrir um pouco. Quando as fraturas come\u00e7am a surgir, as coisas come\u00e7am a acontecer\u201d, afirmou Wells.<\/p>\n

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Para outras concorrentes a pandemia tem sido um enorme rev\u00e9s. Servi\u00e7os de carona como Uber e Lyft, que amea\u00e7aram tornar a propriedade de um ve\u00edculo algo obsoleto para moradores das cidades, est\u00e3o sofrendo porque todo o mundo est\u00e1 fechado em casa.<\/p>\n

 <\/p>\n

As empresas do Vale do Sil\u00edcio que prometeram carros aut\u00f4nomos em 2020 ainda est\u00e3o anos distantes disso e a pandemia tem interferido nos testes em estrada necess\u00e1rios para sua tecnologia ser aperfei\u00e7oada<\/p>\n

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Compre enquanto est\u00e1 barato<\/strong><\/p>\n

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Poucos setores s\u00e3o menos apreciados pelos investidores do que as montadoras mais conservadoras. As a\u00e7\u00f5es da Renault, por exemplo, ca\u00edram 70% no ano passado e o valor da companhia na Bolsa ficou em US$ 6,2 bilh\u00f5es – bilion\u00e1rios como Jeff Bezos, Michael Bloomberg e Elon Musk individualmente valem mais do que a Renault com seus 140 mil empregados e vendas de 3,8 milh\u00f5es de ve\u00edculos no ano passado.<\/p>\n

 <\/p>\n

H\u00e1 um grupo de investidores que tem ignorado o alto risco e os lucros magros da produ\u00e7\u00e3o de carros. Investidores chineses veem nesses valores t\u00e3o baixos uma oportunidade para se estabelecerem no continente.<\/p>\n

 <\/p>\n

A Geely Holding, montadora baseada em Hangzhou, estabeleceu um precedente quando adquiriu a Volvo Cars da Ford, em 2010. A Geely det\u00e9m tamb\u00e9m 8% da Volvo AB, fabricante sueca de caminh\u00f5es que \u00e9 separada da companhia fabricante de carros. O chairman da Geely, Li Shufu, tamb\u00e9m possui 10% da Daimler. E a montadora chinesa BAIC Group det\u00e9m outros 5% da Daimler.<\/p>\n

 <\/p>\n

Novas incurs\u00f5es de investidores chineses com certeza enfrentar\u00e3o uma resist\u00eancia pol\u00edtica. A Alemanha deve aprovar legisla\u00e7\u00e3o que torna mais f\u00e1cil bloquear aquisi\u00e7\u00f5es por estrangeiros. A Fran\u00e7a j\u00e1 ratificou leis similares e tem uma grande influ\u00eancia sobre a Renault, com o Estado controlando 15% das a\u00e7\u00f5es da companhia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas o investimento estrangeiro ser\u00e1 bem-vindo se ajudar a preservar empregos. A Geely reviveu a Volvo Cars e a regi\u00e3o em torno da sua sede em Goteborg, na Su\u00e9cia.<\/p>\n

 <\/p>\n

Junte-se ou pere\u00e7a<\/strong><\/p>\n

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As montadoras enfrentar\u00e3o ainda mais press\u00e3o para distribuir o custo do desenvolvimento de carros el\u00e9tricos e outras novas tecnologias. Parcerias j\u00e1 existentes, como a da Volkswagen com a Ford Motor para o desenvolvimento de software de carros aut\u00f4nomos, dever\u00e3o ser expandidas.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201c\u00c9 bem prov\u00e1vel que veremos antigos inimigos ou competidores come\u00e7arem a se unir um com o outro\u201d, disse Axel Schimidt, diretor administrativo da empresa de consultoria Accenture, focada no setor automotivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas essas alian\u00e7as, embora cruciais, s\u00e3o dif\u00edceis de administrar. A Renault tem tido dificuldade para superar as tens\u00f5es com sua antiga parceira, a Nissan. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Jack Ewing com tradu\u00e7\u00e3o de Terezinha Martino)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times   Algumas montadoras se tornar\u00e3o mais fortes, outras fr\u00e1geis demais para sobreviverem. F\u00e1bricas ser\u00e3o fechadas. E aumentar\u00e1 a press\u00e3o pelos carros el\u00e9tricos.   As pessoas sair\u00e3o menos, agora que descobriram quanto conseguem fazer a partir de casa. 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