{"id":42247,"date":"2020-05-14T08:33:54","date_gmt":"2020-05-14T11:33:54","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=42247"},"modified":"2020-05-14T08:33:54","modified_gmt":"2020-05-14T11:33:54","slug":"combinacao-explosiva-setor-automotivo-tem-patios-cheios-lojas-vazias-e-precos-em-alta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/05\/14\/combinacao-explosiva-setor-automotivo-tem-patios-cheios-lojas-vazias-e-precos-em-alta\/","title":{"rendered":"\u201cCombina\u00e7\u00e3o explosiva\u201d: setor automotivo tem p\u00e1tios cheios, lojas vazias\u2026 e pre\u00e7os em alta"},"content":{"rendered":"

Gazeta do Povo<\/em><\/p>\n

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O novo coronav\u00edrus fez a ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira levar um tombo in\u00e9dito. Desde que o setor se instalou no pa\u00eds, no final dos anos 1950, n\u00e3o havia um m\u00eas de abril com produ\u00e7\u00e3o t\u00e3o baixa como o de 2020. N\u00fameros divulgados pela Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea) revelam que a produ\u00e7\u00e3o do m\u00eas passado, de 1.847 ve\u00edculos, foi 99% menor que a de mar\u00e7o. Em rela\u00e7\u00e3o a abril de 2019, a queda foi de 99,4%.<\/p>\n

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Dados da Pesquisa Industrial Mensal (PIM), do IBGE, referentes a mar\u00e7o j\u00e1 apontavam que o setor seria um dos mais penalizados pela crise. O indicador mostrou que, como um todo, a ind\u00fastria brasileira teve queda de 9,1% na produ\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao m\u00eas anterior. No mesmo per\u00edodo, a fabrica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos automotores, reboques e carrocerias caiu mais que o triplo: 28%.<\/p>\n

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N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil entender os motivos do trope\u00e7o. Em uma ponta, as medidas de isolamento social obrigaram as montadoras a paralisar atividades, j\u00e1 que a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos automotores \u2013 \u00e0 exce\u00e7\u00e3o das m\u00e1quinas agr\u00edcolas \u2013 n\u00e3o \u00e9 considerada essencial.<\/p>\n

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O reflexo aparece na subutiliza\u00e7\u00e3o das f\u00e1bricas: em abril, segundo a Funda\u00e7\u00e3o Getulio Vargas (FGV), a ind\u00fastria de ve\u00edculos automotores brasileira usou apenas 12,5% de sua capacidade instalada. Em tempos normais, a m\u00e9dia \u00e9 de 78,6%.<\/p>\n

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“Est\u00e1vamos caminhando para uma redu\u00e7\u00e3o da capacidade ociosa no pa\u00eds. Agora, com a crise, com certeza vamos ter um n\u00famero muito ruim, que vai aumentar ainda mais a ociosidade da ind\u00fastria”, projeta Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea.<\/p>\n

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Mesmo com produ\u00e7\u00e3o em baixa, p\u00e1tios est\u00e3o abarrotados<\/strong><\/p>\n

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Na outra ponta, a do consumidor, h\u00e1 concession\u00e1rias fechadas e clientes receosos. Resultado: p\u00e1tios repletos de ve\u00edculos novos \u00e0 espera de um comprador. Segundo a Anfavea, na virada do m\u00eas havia 237 mil unidades paradas em f\u00e1bricas e concession\u00e1rias \u2013 o suficiente para quatro meses de venda, se o ritmo continuar como est\u00e1.<\/p>\n

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O cen\u00e1rio aparece, tamb\u00e9m, no informativo de maio da Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave). Segundo a institui\u00e7\u00e3o, o m\u00eas de abril teve queda de quase 70% no n\u00famero de emplacamentos (foram registrados 39.498), em compara\u00e7\u00e3o com mar\u00e7o (131.249). Em rela\u00e7\u00e3o a abril de 2019 (189.076 emplacamentos), a queda \u00e9 de quase 80%.<\/p>\n

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“As pessoas est\u00e3o preocupadas com as suas necessidades b\u00e1sicas de sobreviv\u00eancia. \u00c9 claro que, em um momento como esse, ningu\u00e9m est\u00e1 usando seu poder de compra em carros ou motos”, diz F\u00e1bio Braga, country manager da consultoria MegaDealer.<\/p>\n

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O contexto n\u00e3o \u00e9 ruim s\u00f3 no Brasil. Com a demanda retra\u00edda em pa\u00edses que tradicionalmente compram ve\u00edculos brasileiros, como os vizinhos Argentina e Chile, o valor exportado caiu 64% em abril, na compara\u00e7\u00e3o com mar\u00e7o. Em rela\u00e7\u00e3o a 2019, a queda foi de 70%.<\/p>\n

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D\u00f3lar em alta pressiona pre\u00e7os dos autom\u00f3veis<\/strong><\/p>\n

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Com os ingredientes \u00e0 mesa, o b\u00ea-a-b\u00e1 da economia aponta o caminho: quando a oferta \u00e9 muita e a demanda, pouca, o resultado \u00e9 a queda dos pre\u00e7os. Mas na crise do coronav\u00edrus nada parece ser como o esperado, e o pre\u00e7o dos ve\u00edculos tamb\u00e9m vem tendo comportamento contraintuitivo. Apesar dos estoques cheios e do sumi\u00e7o dos clientes, a tend\u00eancia \u00e9 de aumento do valor cobrado nas concession\u00e1rias.<\/p>\n

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A explica\u00e7\u00e3o est\u00e1 no c\u00e2mbio. Com a taxa b\u00e1sica de juros (Selic) em seu menor patamar hist\u00f3rico e investidores buscando ativos mais seguros, o valor do d\u00f3lar disparou para perto dos R$ 6 \u2013 e parece longe de se estabilizar ou cair significativamente.<\/p>\n

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Como muitos dos componentes de ve\u00edculos s\u00e3o importados \u2013 e, portanto, comercializados em d\u00f3lar \u2013, o aumento da cota\u00e7\u00e3o da moeda se reflete no pre\u00e7o cobrado do consumidor final.<\/p>\n

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“De modo geral, administramos muito bem a volatilidade de custos por conta da competitividade do setor. Mas, com uma alta t\u00e3o grande do d\u00f3lar, n\u00e3o tem milagre. Cada montadora est\u00e1 vendo at\u00e9 que ponto tem f\u00f4lego para suportar [sem repassar o aumento]”, diz Luiz Moraes, da Anfavea.<\/p>\n

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Uma das solu\u00e7\u00f5es seria nacionalizar parte da produ\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as. Esse processo, por\u00e9m, leva mais tempo do que a ind\u00fastria gostaria. “Estamos vivendo uma combina\u00e7\u00e3o explosiva: volume de vendas caindo drasticamente e custos subindo absurdamente. Uma sa\u00edda seria aproveitar o c\u00e2mbio mais alto para a exporta\u00e7\u00e3o, mas os pa\u00edses da Am\u00e9rica Latina tamb\u00e9m est\u00e3o sofrendo com a pandemia e comprando menos. \u00c9 um dilema”, diagnostica Moraes.<\/p>\n

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Montadoras demandam ajuda do governo para que cadeia de produ\u00e7\u00e3o mantenha liquidez<\/strong><\/p>\n

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Enquanto a crise se arrasta, as montadoras t\u00eam utilizado os mecanismos oferecidos pelo governo para diminuir os custos, especialmente com m\u00e3o de obra. Por meio de negocia\u00e7\u00f5es com os sindicatos em cada regi\u00e3o, as empresas est\u00e3o aplicando a redu\u00e7\u00e3o de jornada e sal\u00e1rios e\/ou a suspens\u00e3o dos contratos de trabalho, conforme previsto na medida provis\u00f3ria 936.<\/p>\n

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Apesar de consideradas positivas, as medidas anunciadas pelo governo ainda n\u00e3o atacaram o problema da liquidez, considerado urgente para o setor. Por e-mail, a assessoria de comunica\u00e7\u00e3o da Fiat Chrysler afirmou \u00e0 Gazeta do Povo que as necessidades de caixa das montadoras superam os R$ 40 bilh\u00f5es. “\u00c9 preciso resolver este problema com urg\u00eancia, garantindo a abertura de linhas de cr\u00e9dito e financiamento ao setor, sob pena de sufocar as empresas”, diz o texto.<\/p>\n

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A pr\u00f3pria Anfavea j\u00e1 apresentou essa demanda ao governo federal. Em reuni\u00e3o com o Minist\u00e9rio da Economia, a entidade prop\u00f4s que cr\u00e9ditos tribut\u00e1rios possam ser utilizados como garantia em empr\u00e9stimos com bancos privados.<\/p>\n

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O presidente da Volkswagen do Brasil, Pablo Di Si, afirma que a necessidade de cr\u00e9dito n\u00e3o \u00e9 diretamente para as montadoras, e sim para fornecedores e concession\u00e1rios, os “elos mais fracos da cadeia”. “H\u00e1 fornecedores que n\u00e3o est\u00e3o conseguindo pagar a folha de pagamento. Enquanto n\u00f3s pensamos, a vida continua e a conta precisa ser paga”, disse Di Si em entrevista \u00e0 Gazeta do Povo.<\/p>\n

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A reportagem entrou em contato com o Minist\u00e9rio da Economia, questionando a pasta a respeito da proposta das montadoras. Por meio de sua assessoria, o minist\u00e9rio informou, apenas, que “n\u00e3o comenta medidas antes do an\u00fancio oficial”.<\/p>\n

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Retomada inclui novos protocolos de seguran\u00e7a e refor\u00e7o de canais de venda digitais<\/strong><\/p>\n

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Mesmo com o cen\u00e1rio desolador, as montadoras j\u00e1 planejam a retomada. Algumas, como Fiat, Jeep, Mercedes-Benz, Renault e Volvo, j\u00e1 voltaram \u00e0s atividades, mesmo que em ritmo menor. Outras, como Nissan, Volkswagen e Hyundai, planejam fazer recome\u00e7ar a produ\u00e7\u00e3o em maio. “As datas s\u00e3o diferentes porque cada empresa tem um estoque na rede ou na f\u00e1brica. O retorno foi definido em fun\u00e7\u00e3o disso e da perspectiva de demanda que cada montadora est\u00e1 imaginando que possa ocorrer”, explica o presidente da Anfavea.<\/p>\n

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Para minimizar a possibilidade de cont\u00e1gio do coronav\u00edrus entre os funcion\u00e1rios, a entidade desenvolveu um protocolo com medidas de preven\u00e7\u00e3o aos colaboradores, que incluem rotinas de higiene no acesso \u00e0 f\u00e1brica e durante o trabalho.<\/p>\n

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De qualquer modo, a crise j\u00e1 est\u00e1 provocando mudan\u00e7as de rumos. A Fiat Chrysler, por exemplo, adiou o lan\u00e7amento de modelos, como a nova picape Strada. A Volkswagen, por sua vez, congelou investimentos por no m\u00ednimo tr\u00eas meses. Al\u00e9m disso, as empresas est\u00e3o atentas \u00e0 possibilidade de refor\u00e7ar as vendas por canais digitais, diminuindo o contato entre clientes e funcion\u00e1rios nas concession\u00e1rias.<\/p>\n

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“Em pa\u00edses que j\u00e1 passaram pela fase aguda da pandemia, como China e Coreia do Sul, os consumidores querem estar no controle: agendar uma visita para ver o carro e resolver o que for poss\u00edvel pela internet. Nem mesmo os concession\u00e1rios querem ter muita gente no showroom. Quando tudo isso passar, teremos uma nova realidade”, diz F\u00e1bio Braga, da MegaDealer.” (Gazeta do Povo\/Giulia Fontes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gazeta do Povo   O novo coronav\u00edrus fez a ind\u00fastria automobil\u00edstica brasileira levar um tombo in\u00e9dito. Desde que o setor se instalou no pa\u00eds, no final dos anos 1950, n\u00e3o havia um m\u00eas de abril com produ\u00e7\u00e3o t\u00e3o baixa como o de 2020. 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