{"id":42220,"date":"2020-05-14T08:22:31","date_gmt":"2020-05-14T11:22:31","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=42220"},"modified":"2020-05-14T08:22:31","modified_gmt":"2020-05-14T11:22:31","slug":"presidente-da-general-motors-o-foco-e-na-sobrevivencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/05\/14\/presidente-da-general-motors-o-foco-e-na-sobrevivencia\/","title":{"rendered":"Presidente da General Motors: o foco \u00e9 na sobreviv\u00eancia"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Para o presidente da General Motors (GM) na Am\u00e9rica do Sul, Carlos Zarlenga, a situa\u00e7\u00e3o da economia brasileira e do setor ficou ruim, mas tende a piorar.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEm abril, foram emplacados apenas 55 mil carros, quando se esperavam 230 mil. E, ainda assim, esses n\u00fameros s\u00e3o enganosos. Uma vez consumada a compra pelo consumidor, o processo de emplacamento leva entre 10 e 15 dias. Isso significa que boa parte dos emplacamentos de abril correspondeu a compras de semanas anteriores. Feitas as contas, a uma m\u00e9dia de pre\u00e7o de US$ 13 mil por ve\u00edculo, foram US$ 3 bilh\u00f5es que sumiram.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

Zarlenga avisa que o impacto negativo sobre o caixa das montadoras, num momento em que ainda tinham de pagar seus fornecedores, empurrou o passivo do setor junto \u00e0 rede banc\u00e1ria interna, que era de R$ 50 bilh\u00f5es de acordo com levantamentos da Anfavea, para cerca de R$ 90 bilh\u00f5es.<\/p>\n

Essa queda brusca da demanda n\u00e3o deve ser vista como simples adiamento das compras pelo consumidor. A procura, argumenta ele, n\u00e3o vai voltar ao que era, porque aumentou o desemprego, o consumidor perdeu renda e patrim\u00f4nio e h\u00e1 as incertezas que v\u00e3o lev\u00e1-lo a desistir de comprar um zero-quil\u00f4metro. Muitas empresas que comp\u00f5em toda a rede do setor n\u00e3o ter\u00e3o condi\u00e7\u00f5es de sobreviver e a inadimpl\u00eancia tende a aumentar. Mesmo se a vacina contra o v\u00edrus vier a ficar dispon\u00edvel mais rapidamente do que os t\u00e9cnicos afirmam, os desdobramentos da crise durar\u00e3o de tr\u00eas a cinco anos. N\u00e3o se deve esperar recupera\u00e7\u00e3o em V, como alguns economistas t\u00eam projetado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os investimentos engatilhados pelo setor pararam abruptamente, afirma Zarlenga. O ciclo para in\u00edcio de produ\u00e7\u00e3o de um produto \u00e9 de quatro anos. Ningu\u00e9m pode agora arcar com compras de m\u00e1quinas para os pr\u00f3ximos dois ou tr\u00eas anos. A hora \u00e9 de pagar as d\u00edvidas primeiro. Os lan\u00e7amentos de produtos que estavam prontos t\u00eam de seguir, assim como n\u00e3o vai parar o desenvolvimento de tecnologias novas, como as de obten\u00e7\u00e3o de baterias mais eficientes e as do carro aut\u00f4nomo. Mas o resto fica para quando der.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em crises assim, alguns analistas entendem que est\u00e3o criadas condi\u00e7\u00f5es para uma mudan\u00e7a de paradigma que, possivelmente, come\u00e7a a ser identificada a partir de certa atitude dos jovens, que j\u00e1 n\u00e3o cobi\u00e7am carros como antes. Mas Zarlenga n\u00e3o v\u00ea assim. Antes do coronav\u00edrus, a demanda de ve\u00edculos pelas novas gera\u00e7\u00f5es era forte. O que muda, diz ele, \u00e9 a enorme queda do poder aquisitivo dos jovens. Mas ele n\u00e3o v\u00ea, a partir da\u00ed, tend\u00eancia de mudan\u00e7as relevantes no paradigma de consumo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ao atual quadro de incertezas produzido pelo coronav\u00edrus \u00e9 preciso acrescentar outra. A forte redu\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os do petr\u00f3leo n\u00e3o deve ser revertida t\u00e3o cedo.<\/p>\n

 <\/p>\n

O carro el\u00e9trico \u00e9 bem mais caro para o consumidor, e rodar em ve\u00edculos movidos a derivados de petr\u00f3leo ficou mais em conta. Isso obrigar\u00e1 a ind\u00fastria a reexaminar os cronogramas de substitui\u00e7\u00e3o da frota movida a combust\u00edveis f\u00f3sseis por carros el\u00e9tricos. Mas, a esta altura da crise, ningu\u00e9m tem seguran\u00e7a de longo prazo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nessas horas, todos olham para os governos em busca de socorro. Mas n\u00e3o conv\u00e9m esperar demais, adverte ele. Por toda parte, os governos, sejam eles quais forem, emergir\u00e3o dessa crise com uma situa\u00e7\u00e3o fiscal muito pior e n\u00e3o haver\u00e1 al\u00edvio para todos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outra \u00e1rea que levanta preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 a da garantia de fornecimento de pe\u00e7as e insumos. Bastou o alastramento de um v\u00edrus para desarticular as redes globais de suprimentos em que o setor est\u00e1 inserido. \u201cA integra\u00e7\u00e3o com a China n\u00e3o est\u00e1 funcionando. Em parte, essas conex\u00f5es poder\u00e3o se refazer, mas ficou o problema da falta de seguran\u00e7a. Como a ind\u00fastria lidar\u00e1 com isso ainda est\u00e1 para ser avaliado\u201d, afirma.<\/p>\n

 <\/p>\n

E ele conclui: \u201cO Brasil ainda tem enorme vantagem em rela\u00e7\u00e3o a outros pa\u00edses, que \u00e9 o tamanho do seu mercado. Mas o momento \u00e9 de manter o foco na sobreviv\u00eancia e avaliar a destrui\u00e7\u00e3o de riqueza. \u00c9 cedo para o resto\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Celso Ming)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   Para o presidente da General Motors (GM) na Am\u00e9rica do Sul, Carlos Zarlenga, a situa\u00e7\u00e3o da economia brasileira e do setor ficou ruim, mas tende a piorar.   \u201cEm abril, foram emplacados apenas 55 mil carros, quando se esperavam 230 mil. E, ainda assim, esses n\u00fameros s\u00e3o enganosos. 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