{"id":42182,"date":"2020-05-12T08:34:49","date_gmt":"2020-05-12T11:34:49","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=42182"},"modified":"2020-05-12T08:34:49","modified_gmt":"2020-05-12T11:34:49","slug":"precos-de-carros-sobem-e-vendas-afundam-as-montadoras-estao-sem-saida","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/05\/12\/precos-de-carros-sobem-e-vendas-afundam-as-montadoras-estao-sem-saida\/","title":{"rendered":"Pre\u00e7os de carros sobem e vendas afundam: as montadoras est\u00e3o sem sa\u00edda"},"content":{"rendered":"

Portal Veja <\/em><\/p>\n

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Al\u00e9m de os autom\u00f3veis mexerem com o sonho de grande parte das pessoas, \u00e1vidos por acelerar suas conquistas por ruas e estradas, a sua produ\u00e7\u00e3o no Brasil, nos anos 1950, representou um marco na ind\u00fastria do pa\u00eds. Foi durante o governo de Juscelino Kubitschek (1956 -1961) que foram instaladas em S\u00e3o Bernardo do Campo, em S\u00e3o Paulo, as f\u00e1bricas da Willys Overland, Mercedes Benz, Volkswagen e Ford – respectivamente na ordem de implanta\u00e7\u00e3o. Desde ent\u00e3o, a ind\u00fastria automotiva brasileira \u00e9 a menina dos olhos de muitos governantes. Inclusive, da pujan\u00e7a econ\u00f4mica das montadoras saiu l\u00edderes pol\u00edticos, como ex-presidente da Rep\u00fablica Luiz In\u00e1cio Lula da Silva. Nos \u00faltimos anos, contudo, o setor vem sofrendo com perda de produtividade, encarecimento da produ\u00e7\u00e3o e, se n\u00e3o bastasse todas as amarras que o custo-Brasil imp\u00f5e \u00e0s companhias, a crise da pandemia do coronav\u00edrus for\u00e7ou a paralisa\u00e7\u00e3o de todas as plantas. Nunca em mais de 60 anos se produziu t\u00e3o poucos carros num \u00fanico m\u00eas no pa\u00eds. O futuro \u00e9 sombrio para o setor automotivo.<\/p>\n

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Se n\u00e3o bastasse a brusca queda da demanda em decorr\u00eancia da diminui\u00e7\u00e3o da renda dos brasileiros, a expressiva alta do d\u00f3lar, que fechou cotado a de 5,74 reais na sexta-feira, 8, for\u00e7ou as montadoras a reajustarem os pre\u00e7os dos ve\u00edculos para cobrir suas despesas com importa\u00e7\u00f5es de insumos. A Volkswagen afirma que n\u00e3o h\u00e1 muito o que fazer sen\u00e3o repassar a varia\u00e7\u00e3o para seus ve\u00edculos. \u201cO impacto da oscila\u00e7\u00e3o cambial vem obrigando a empresa a repassar parte dos custos para o pre\u00e7o final dos ve\u00edculos\u201d, informou, em nota enviada a VEJA. A General Motors (GM) \u00e9 outra empresa que tamb\u00e9m j\u00e1 iniciou o movimento altista. A subsidi\u00e1ria da companhia americana aumentou os valores de venda de toda a linha em 4%, e com isso o Onix Joy, modelo de entrada e o mais vendido do pa\u00eds, passou a custar 52.150 reais. S\u00e3o necess\u00e1rios quase 50 sal\u00e1rios m\u00ednimos para adquirir o carro mais popular do Brasil. \u201cO real tem sido uma das moedas com pior desempenho de todos os mercados emergentes. Vimos uma desvaloriza\u00e7\u00e3o de 48% em meados de 2019 e de quase 40% desde janeiro de 2020. Isso afeta drasticamente a lucratividade da ind\u00fastria e da GM. Vemos os pre\u00e7os como a \u00fanica solu\u00e7\u00e3o de curto prazo; anunciamos um aumento de 4% em maio, o que n\u00e3o tem precedentes em nosso mercado\u201d, diz Carlos Zarlenga, presidente da GM Am\u00e9rica do Sul. \u201c\u00c9 apenas o come\u00e7o, se a moeda permanecer nesses n\u00edveis sem precedentes, e acreditamos que ir\u00e1 continuar nesses n\u00edveis, n\u00f3s continuaremos aumentando os pre\u00e7os significativamente, mesmo em um mercado menor. A ind\u00fastria n\u00e3o tem espa\u00e7o para perder dinheiro porque a d\u00edvida j\u00e1 \u00e9 enorme e vai se duplicar. E, diferentemente da cren\u00e7a comum, a ind\u00fastria no Brasil n\u00e3o \u00e9 lucrativa.\u201d<\/p>\n

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O momento \u00e9 desolador. Ningu\u00e9m cr\u00ea na lucratividade do setor e tampouco que a situa\u00e7\u00e3o ser\u00e1 solucionada brevemente. Apesar dos reajustes dos pre\u00e7os praticados pelas montadoras, a tend\u00eancia \u00e9 que o valor praticado pelas concession\u00e1rias caia. \u201cEsses aumentos s\u00e3o comuns e at\u00e9 mesmo frequentes, mas s\u00e3o somente um pre\u00e7o indicativo para o cliente final. O mercado trabalha com dois pre\u00e7os: o de montadora e o chamado \u201cpre\u00e7o de boca\u201d, que \u00e9 negociado direto com as concession\u00e1rias. A tend\u00eancia \u00e9 de alta no pre\u00e7o de lista, e de baixa no pre\u00e7o real praticado\u201d, diz Milad Kalume Neto, gerente de desenvolvimento de neg\u00f3cios da consultoria automotiva Jato Dynamics. H\u00e1 ainda uma s\u00e9rie de problemas do setor automotivo que contribuem para o excessivo valor cobrado por ve\u00edculos novos no pa\u00eds. \u201cAl\u00e9m da varia\u00e7\u00e3o cambial, que implica na importa\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as e materiais como ferro e a\u00e7o, voc\u00ea tem os tributos diretos que incidem diretamente no ve\u00edculo e os indiretos, como os altos encargos trabalhistas, que acabam por aumentar o custo indireto da fabrica\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo no Brasil. A infraestrutura tamb\u00e9m \u00e9 prec\u00e1ria, o transporte \u00e9 substancialmente rodovi\u00e1rio, que por si s\u00f3 \u00e9 o mais oneroso e deve-se somar os custos das transportadoras que enfrentam estradas de p\u00e9ssima qualidade. A log\u00edstica no Brasil \u00e9 deplor\u00e1vel\u201d, explica Kalume Neto.<\/p>\n

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Devido ao seu peso hist\u00f3rico na ind\u00fastria do pa\u00eds, todo governante tem muito cuidado ao lidar com as montadoras. Por tanto, sempre que uma crise pega em cheio essas empresas, diversas a\u00e7\u00f5es s\u00e3o coordenadas para tentar mitigar os impactos. Dessa vez, com uma crise t\u00e3o profunda e generalizada, o setor automotivo est\u00e1 sendo tratado como todos os outros. Se por um lado isso impede o refor\u00e7o de segmentos privilegiados da ind\u00fastria nacional, por outro, empregos no setor automotivo est\u00e3o entre os mais bem remunerados do pa\u00eds. Os industriais afirmam que est\u00e3o segurando o volume de postos de trabalho – por enquanto – e utilizando todas as ferramentas dispon\u00edveis para segurar a press\u00e3o dos custos presentes. Mas reclamam da combina\u00e7\u00e3o explosiva que poder\u00e1 ser detonada em breve. \u201cA queda de volume brutal e um custo adicional muito alto podem quebrar o setor\u201d, afirma Luiz Carlos Moraes, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores, a Anfavea. \u201cIsso n\u00e3o \u00e9 privil\u00e9gio do setor automotivo e vai afetar outros setores tamb\u00e9m. N\u00f3s estamos falando de quase 2 reais de valoriza\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar em rela\u00e7\u00e3o a dezembro. \u00c9 contradit\u00f3rio num momento de crise discutir aumento de custos, mas infelizmente n\u00e3o est\u00e1 nas nossas m\u00e3os esse controle de custo.\u201d<\/p>\n

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Obviamente que um setor n\u00e3o fica em t\u00e3o maus len\u00e7\u00f3is da noite para o dia. Empresas j\u00e1 est\u00e3o claudicantes h\u00e1 anos e vem se mantendo no Brasil gra\u00e7as a benef\u00edcios fiscais, como os concedidos por estados no Nordeste para atrair Ford e Fiat na d\u00e9cada passada. A pr\u00f3pria Ford, como reflexo desse movimento, decidiu fechar em 2019, sua f\u00e1brica em S\u00e3o Bernardo do Campo – aquela mesma constru\u00edda nos anos 1960 e que inaugurou a nova era industrial brasileira. Demitiu mais de 4 mil funcion\u00e1rios para privilegiar sua produ\u00e7\u00e3o em Cama\u00e7ari, na Bahia. A GM tamb\u00e9m amea\u00e7ou deixar de produzir carros em S\u00e3o Caetano do Sul, outra cidade do ABC Paulista. Existe um ponto ainda mais importante nisso tudo: h\u00e1 menos de dois anos foi promulgado o Programa Rota 2030, que modificou metas e obriga\u00e7\u00f5es das montadoras no Brasil e estabeleceu crit\u00e9rios novos para emiss\u00f5es e necessidade de investimentos. Depois do desastre do plano criado pela ex-presidente Dilma Rousseff, o Inovar-Auto, o cong\u00eanere desenhado por seu sucesso, Michel Temer, foi incapaz de levar \u00e2nimo \u00e0s montadoras. Afinal, o programa tamb\u00e9m elevou o custo de produ\u00e7\u00e3o em um pa\u00eds que j\u00e1 \u00e9 um dos mais caros do mundo para se fabricar um ve\u00edculo. \u201cEssa situa\u00e7\u00e3o j\u00e1 era preocupante antes e agora \u00e9 mais complexa ainda porque as matrizes tamb\u00e9m est\u00e3o passando por dificuldades, j\u00e1 que todos os mercados t\u00eam quedas substanciais de volume. Se n\u00e3o houver retomada e essa forte crise persistir por um longo tempo, corre risco de ocorrerem fechamentos no futuro. Cada empresa sabe a sua dor e cada uma vai ter que decidir essa quest\u00e3o, mas a gente espera que isso n\u00e3o aconte\u00e7a\u201d, diz Moraes, reconhecendo que a crise do setor \u00e9 antiga.<\/p>\n

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Agora, as plantas paradas em todo o pa\u00eds agravam uma situa\u00e7\u00e3o que j\u00e1 deprimente. Em abril, apenas 1.847 ve\u00edculos foram produzidos, contra 267.561 no mesmo per\u00edodo de 2019, uma queda de 99,3%, segundo a Anfavea. \u201c\u00c9 o pior resultado da s\u00e9rie hist\u00f3rica da ind\u00fastria automobil\u00edstica, desde 1957\u201d, afirma Moraes. E n\u00e3o foi s\u00f3 a produ\u00e7\u00e3o que caiu. Com os clientes em casa e segurando o dinheiro no bolso, a venda de carros novos no Brasil, em compara\u00e7\u00e3o com abril de 2019, afundou 76% – o maior tombo da hist\u00f3ria. As exporta\u00e7\u00f5es foram afetadas igualmente e despencaram quase 80% em rela\u00e7\u00e3o a mar\u00e7o de 2020. Dado este cen\u00e1rio, beira a bufonaria a discuss\u00e3o que surgiu em fevereiro, nos corredores do Minist\u00e9rio de Ci\u00eancia e Tecnologia, de que Elon Musk, fundador da Tesla, poderia abrir uma f\u00e1brica no Brasil para produzir seus carros high-tech. Nada passou de uma reuni\u00e3o por videoconfer\u00eancia que o ministro Marcos Pontes teve com o ministro-conselheiro da embaixada dos EUA no Brasil, William Popp. Nem mesmo Musk estava l\u00e1 e dificilmente levou \u00e0 s\u00e9rio a proposta. O exc\u00eantrico empreendedor, inclusive, manteve seus planos para inaugurar uma planta na China. A menos que algo se fa\u00e7a para dar competitividade \u00e0 ind\u00fastria nacional em um momento t\u00e3o dram\u00e1tico, as plantas que ainda remetem ao passado glorioso da pujan\u00e7a industrial poder\u00e3o entrar de vez para os livros de hist\u00f3ria. (Portal Veja\/Diego Gimenes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Portal Veja   Al\u00e9m de os autom\u00f3veis mexerem com o sonho de grande parte das pessoas, \u00e1vidos por acelerar suas conquistas por ruas e estradas, a sua produ\u00e7\u00e3o no Brasil, nos anos 1950, representou um marco na ind\u00fastria do pa\u00eds. Foi durante o governo de Juscelino Kubitschek (1956 -1961) que foram instaladas em S\u00e3o Bernardo\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-42182","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nPre\u00e7os de carros sobem e vendas afundam: as montadoras est\u00e3o sem sa\u00edda - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/05\/12\/precos-de-carros-sobem-e-vendas-afundam-as-montadoras-estao-sem-saida\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Pre\u00e7os de carros sobem e vendas afundam: as montadoras est\u00e3o sem sa\u00edda - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Portal Veja   Al\u00e9m de os autom\u00f3veis mexerem com o sonho de grande parte das pessoas, \u00e1vidos por acelerar suas conquistas por ruas e estradas, a sua produ\u00e7\u00e3o no Brasil, nos anos 1950, representou um marco na ind\u00fastria do pa\u00eds. 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