{"id":42180,"date":"2020-05-12T08:34:23","date_gmt":"2020-05-12T11:34:23","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=42180"},"modified":"2020-05-12T08:34:23","modified_gmt":"2020-05-12T11:34:23","slug":"crise-acelerara-as-vendas-de-carros-de-entrada-nao-e-bem-assim","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/05\/12\/crise-acelerara-as-vendas-de-carros-de-entrada-nao-e-bem-assim\/","title":{"rendered":"Crise acelerar\u00e1 as vendas de carros de entrada? N\u00e3o \u00e9 bem assim."},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Vencidas as agruras imediatas da pandemia, conseguir antecipar a vis\u00e3o de como caminhar\u00e3o consumidor e mercado ser\u00e1 o grande desafio dos fabricantes de ve\u00edculos. Antecipar um diagn\u00f3stico pode fazer a diferen\u00e7a entre um salto nos neg\u00f3cios, a recupera\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida deles, ou o retrocesso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Alguns, por conta dessa ansiedade para estabelecer o melhor rumo, j\u00e1 arriscam a identificar tend\u00eancias de m\u00e9dio e longo prazos, ainda dentro do turbilh\u00e3o do qual nem mesmo as autoridades sanit\u00e1rias asseguram quando terminar\u00e1. Uma delas seria a quase reden\u00e7\u00e3o de produtos que j\u00e1 foram considerados um dia a joia da coroa do mercado brasileiro: os carros de entrada, polida defini\u00e7\u00e3o para vers\u00f5es mais baratas e quase sempre despojadas dos modelos compactos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Na d\u00e9cada de 90, por bons anos, at\u00e9 \u00e1gio cobrava-se por eles. Esse protagonismo perdurou at\u00e9 metade desta d\u00e9cada, com vendas que representavam perto de um ter\u00e7o do total de emplacamentos. Ainda em 2010, 34% dos mais de 2,85 milh\u00f5es de autom\u00f3veis negociados, cerca de 970 mil, foram de VW Gol, Fiat Uno, Chevrolet Celta, Fiat Palio, Ford Ka, Peugeot 207 e Renault Clio, nessa ordem.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O segundo maior segmento ent\u00e3o, segundo classifica\u00e7\u00e3o da Fenabrave, era o de sed\u00e3s pequenos, com quase metade da participa\u00e7\u00e3o, 17%, seguido bem de perto pelo de hatches pequenos, que reunia, dentre outros, os VW Fox e Polo, Ford Fiesta, Citro\u00ebn C3 e os Chevrolet Corsa e \u00c1gile, e somava 16% das vendas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Agora s\u00e3o exatamente os hatches pequenos que lideram o mercado. E a rela\u00e7\u00e3o entre eles e os modelos de entrada se inverteu: os pequenos detiveram 33% dos neg\u00f3cios enquanto os de entrada fecharam 2019 com 11,7%, a menor participa\u00e7\u00e3o dos \u00faltimos dez anos e que assegurou apenas a quarta coloca\u00e7\u00e3o no ranking de segmentos, atr\u00e1s tamb\u00e9m dos SUVs (25%) e dos sed\u00e3s pequenos (13,7%).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A queda dos modelos mais baratos foi ininterrupta neste per\u00edodo, mas mais intensa a partir de 2014, com o in\u00edcio da crise econ\u00f4mica, quando a participa\u00e7\u00e3o baixou de 25,9% para 20% apenas dois anos depois.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nesse mesmo intervalo de tempo, o mercado total de autom\u00f3veis despencou de 2,8 milh\u00f5es para 1,7 milh\u00e3o de autom\u00f3veis. Com 1,1 milh\u00e3o de clientes a menos, estrutura produtiva instalada para mais de 4 milh\u00f5es de unidades e obrigatoriedade normativa demais equipamentos de seguran\u00e7a e tecnologias para diminui\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es, as montadoras foram buscar nas faixas acima a lucratividade que n\u00e3o obteriam mais na entrada do mercado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Retiraram, assim, o p\u00e9 do acelerador do segmento e embarcaram com vontade na oferta &#8211; ainda que para uma base menor de clientes &#8211; de vers\u00f5es mais bem equipadas e modelos mais caros. N\u00e3o por outro motivo os SUVs, que em 2013 respondiam por 9,5% das vendas, ganhou corpo a partir dessa \u00e9poca e chegou a 27,4% no primeiro quadrimestre de 2020.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os modelos de entrada caminhavam a passos largos, assim, para o papel de meros coadjuvantes do mercado brasileiro. O emprego do passado do verbo caminhar na frase anterior, por\u00e9m, se deve \u00e0 percep\u00e7\u00e3o de alguns executivos e especialistas de que o fim dessa hist\u00f3ria pode n\u00e3o ser bem esse depois de 2020.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ao contr\u00e1rio, a aguda crise econ\u00f4mica poderia reviver a racionalidade e a precau\u00e7\u00e3o no momento da escolha do consumidor, que, daqui para frente, vai ponderar o porqu\u00ea de desembolsar bem mais por um produto que entregar\u00e1 pouca coisa al\u00e9m de um modelo com custo de aquisi\u00e7\u00e3o e de uso inferiores.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em alguma medida, isso estaria acontecendo nos primeiros meses de 2020, antes, portanto, de os brasileiros terem a real dimens\u00e3o do estrago que a Covid-19 pode representar nas finan\u00e7as de pessoas e pa\u00edses. A participa\u00e7\u00e3o somada dos Fiat Mobi e Uno, VW Gol e Up, Renault Kwid e Toyota Etios &#8211; os carros de entrada, segundo a Fenabrave &#8211; subiu 1,2 ponto porcentual de dezembro at\u00e9 abril e chegou a 12,5%, ultrapassando os sed\u00e3s pequenos, que recuaram para 9,5%, 4 pontos a menos do que obtiveram em 2019.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A tend\u00eancia \u00e9 refor\u00e7ada por especula\u00e7\u00f5es &#8211; algumas motivadas por declara\u00e7\u00f5es das pr\u00f3prias montadoras &#8211; de estudos para que autom\u00f3veis mais veteranos do segmento de entrada tenham a vida prolongada em detrimento de projetos que estavam prontos para sair da gaveta e que l\u00e1 ficar\u00e3o por mais tempo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pablo Di Si, CEO da Volkswagen na Am\u00e9rica Latina, por exemplo, admite a ideia de que consumidores, que antes da pandemia compravam modelos mais caros, passem a buscar autom\u00f3veis baratos, como j\u00e1 aconteceu em outras crises. Mas reconhece ser cedo para estabelecer um norte definitivo:<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cVai depender muito de como o mercado se comportar\u00e1 a partir da retomada dos neg\u00f3cios. Mas n\u00e3o temos d\u00favida de que o mercado vai mudar\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Concorrente direta da Volkswagen tamb\u00e9m no segmento de entrada, a FCA vislumbra outro fator que poderia impulsionar esse movimento, pelo menos nos pr\u00f3ximos meses. Antonio Filosa, presidente da empresa, alerta para a possibilidade de o transporte p\u00fablico perder usu\u00e1rios. Em nome da pr\u00f3pria seguran\u00e7a sanit\u00e1ria, ele passaria a utilizar o pr\u00f3prio autom\u00f3vel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Luiz Carlos Moraes, presidente da Anfavea, acredita que as vendas de carros de entrada podem, sim, ser aceleradas, pelo menos em um primeiro momento, pela perda de renda ou temor do desemprego. Passado esse cen\u00e1rio mais pr\u00f3ximo e nebuloso, no entanto, haveria um movimento reverso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201c\u00c9 dif\u00edcil precisar, \u00e9 claro que a paix\u00e3o do consumidor pela tecnologia continuar\u00e1. Temos de entender ainda o que o cliente vai querer. Os departamentos de marketing t\u00eam muitas ferramentas novas para isso a partir das vendas online\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Nem todos, por\u00e9m, est\u00e3o convencidos dessa \u201cvolta por cima\u201d da turma de baixo. Paulo Cardamone, s\u00f3cio-diretor da Bright Consulting, lembra que n\u00e3o foi assim h\u00e1 seis ou sete anos, quando o mercado interno tamb\u00e9m caiu abruptamente.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Muitos consumidores, recorda o consultor, acabaram migrando para os seminovos mais bem equipados em vez de optarem por um modelo zero km despojado de itens de conforto e seguran\u00e7a que j\u00e1 consideravam indispens\u00e1veis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>E de l\u00e1 para c\u00e1, calcula Cardamone, o ticket m\u00e9dio dos autom\u00f3veis novos, que contempla tamb\u00e9m valores praticados em negocia\u00e7\u00f5es com frotistas, subiu expressivamente, passou de R$57,9 mil em 2012 para R$ 81 mil agora. Uma parte desse aumento decorrente da obrigat\u00f3ria oferta de airbags, ABS, e de tecnologias e motoriza\u00e7\u00f5es mais eficientes que atendam os novos \u00edndices de emiss\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO perfil do consumidor tamb\u00e9m mudou. Agora quem compra carro \u00e9 porque tem dinheiro e quer conte\u00fado\u201d, diz o diretor Bright, que estima que a participa\u00e7\u00e3o dos SUV, essa sim, seguir\u00e1 em ascens\u00e3o. \u201cCom certeza, para mais de 30% em 2021 ou 2022.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ricardo Bacellar, l\u00edder de setor automotivo da KPMG, pondera que as an\u00e1lises devem levar em conta que o mundo vive transforma\u00e7\u00e3o social in\u00e9dita e que \u201cpassou o tempo em que a ind\u00fastria definia o que o cliente compraria\u201d. \u201cAl\u00e9m da pandemia, esses s\u00e3o tamb\u00e9m fatores que geram d\u00favidas t\u00e3o grandes. Por isso, estamos acompanhando o que tem acontecido nos outros pa\u00edses\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bacellar, por exemplo, j\u00e1 identifica alguma predisposi\u00e7\u00e3o na China para a troca do transporte coletivo pelo autom\u00f3vel pela maior seguran\u00e7a sanit\u00e1ria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A repeti\u00e7\u00e3o desse movimento aqui poderia se configurar como fator de alavancagem de seminovos, num primeiro momento, mas tamb\u00e9m de modelos mais baratos na sequ\u00eancia e at\u00e9 de segmentos imediatamente acima. O consultor da KPMG considera, por\u00e9m, que o inevit\u00e1vel repasse para o pre\u00e7o final dos ve\u00edculos do d\u00f3lar valorizado pesar\u00e1 contra os carros novos, favorecendo os seminovos. (AutoInd\u00fastria\/George Guimar\u00e3es)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; Vencidas as agruras imediatas da pandemia, conseguir antecipar a vis\u00e3o de como caminhar\u00e3o consumidor e mercado ser\u00e1 o grande desafio dos fabricantes de ve\u00edculos. 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