{"id":41808,"date":"2020-04-23T08:46:10","date_gmt":"2020-04-23T11:46:10","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=41808"},"modified":"2020-04-23T08:46:10","modified_gmt":"2020-04-23T11:46:10","slug":"coronavirus-deve-gerar-prejuizo-de-r-42-bilhoes-para-montadoras-no-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/04\/23\/coronavirus-deve-gerar-prejuizo-de-r-42-bilhoes-para-montadoras-no-brasil\/","title":{"rendered":"Coronav\u00edrus deve gerar preju\u00edzo de R$ 42 bilh\u00f5es para montadoras no Brasil"},"content":{"rendered":"

O Tempo\u00a0 <\/em><\/p>\n

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As medidas de isolamento social para evitar a propaga\u00e7\u00e3o do novo coronav\u00edrus fizeram as vendas de autom\u00f3veis no pa\u00eds atingir seu menor n\u00edvel dos \u00faltimos 14 anos. De acordo com uma an\u00e1lise do atual panorama feito pela consultoria Bright, voltada para setor automotivo, o preju\u00edzo causado pela Covid-19 na ind\u00fastria automotiva deve chegar a R$ 42 bilh\u00f5es no Brasil, apenas em 2020.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os emplacamentos ca\u00edram 21,8% na compara\u00e7\u00e3o entre os meses de mar\u00e7o de 2019 e de 2020. Embora algumas empresas desenvolvam canais online de vendas para manter as atividades, espera-se queda superior a 80% nas vendas em abril, seguindo o que ocorreu em pa\u00edses que est\u00e3o h\u00e1 mais tempo em quarentena.<\/p>\n

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Todas as montadoras colocaram seus funcion\u00e1rios em f\u00e9rias coletivas, algumas delas foram estendidas at\u00e9 in\u00edcio de junho. Come\u00e7aram as negocia\u00e7\u00f5es de layoff com esquemas de redu\u00e7\u00e3o parcial de jornada e remunera\u00e7\u00e3o, exemplo da Volkswagen. Algumas montadoras estudam esquemas de trabalho alternado entre equipes de produ\u00e7\u00e3o. Ao todo, cerca de 370 mil trabalhadores das linhas de produ\u00e7\u00e3o est\u00e3o em casa.<\/p>\n

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Em suma, para executivos e consultores automotivos, trata-se de uma crise sem precedentes para ind\u00fastria de autos. O discurso \u00e9 global. Em comunicado oficial, o presidente Organiza\u00e7\u00e3o Internacional de Construtores de Autom\u00f3veis (Oica), Fu Binfeng, tamb\u00e9m declarou que: \u201cEsta poder\u00e1 ser a pior crise que j\u00e1 impactou a ind\u00fastria automobil\u00edstica na hist\u00f3ria\u201d.<\/p>\n

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\u201cNunca vi uma queda como essa no setor automotivo, n\u00e3o s\u00f3 aqui como no mundo todo. Estamos vivendo uma quest\u00e3o aguda, o faturamento desapareceu\u201d, afirmou Rogelio Golfarb, vice-presidente da Ford na Am\u00e9rica do Sul. Para o executivo, ser\u00e1 preciso um esfor\u00e7o conjunto do governo, bancos e todo o setor para que a situa\u00e7\u00e3o seja revertida.<\/p>\n

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Efeito domin\u00f3<\/strong><\/p>\n

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Mark Essle, s\u00f3cio da consultoria internacional Kearney, alerta sobre a falta de liquidez (dinheiro em caixa) das empresas do setor, o que pode levar v\u00e1rias delas, sobretudo as m\u00e9dias e pequenas, \u00e0 bancarrota. \u201cA queda imediata da receita na venda de ve\u00edculos gera um efeito domin\u00f3 em todo o sistema, impactando de forma imediata a capacidade de pagamentos de obriga\u00e7\u00f5es e funcion\u00e1rios\u201d, destaca Essle.<\/p>\n

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\u201cJuntamente com as medidas de curto prazo endere\u00e7adas \u00e0 falta de liquidez e sobreviv\u00eancia das empresas, \u00e9 fundamental que a ind\u00fastria e o governo aproveitem o momento para acordar sobre a desonera\u00e7\u00e3o de impostos sobre produtos hoje importados, objetivando a localiza\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o, que podem n\u00e3o gerar arrecada\u00e7\u00e3o num primeiro momento, mas certamente fortalecer\u00e3o o mercado de trabalho e a escala necess\u00e1ria \u00e0 melhoria da competitividade\u201d, analisa Paulo Cardamone, CEO da Bright Consulting. Para ele, a princ\u00edpio, montadoras e os chamados fornecedores globais no Brasil podem ser socorridos financeiramente por suas matrizes.<\/p>\n

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\u201cElas t\u00eam um respaldo e o dinheiro vai chegar para esses caras. O problema de falta de liquidez mesmo s\u00e3o as empresas menores, de componentes b\u00e1sicos. Muitas j\u00e1 estavam quebradas antes da pandemia. O que o governo vai ter que fazer \u00e9 um trabalho como da Covid-19. \u00c9 um cen\u00e1rio onde v\u00e3o haver mortes (de empresas), mas com uma inje\u00e7\u00e3o de capital razo\u00e1vel, voc\u00ea consegue organizar melhor esse processo, porque se faltar um parafuso e uma ruela, voc\u00ea n\u00e3o monta um carro. A montadora depende de v\u00e1rias dessas empresas\u201d, comenta Cardamone.<\/p>\n

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Cen\u00e1rio de guerra<\/strong><\/p>\n

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Enquanto isso, nos bastidores as montadoras se mexem e correm atr\u00e1s para manter a sa\u00fade financeira. “Acho que essa n\u00e3o \u00e9 a pior crise s\u00f3 da ind\u00fastria, \u00e9 uma das piores crises do mundo”, diz Pablo Di Si, presidente da Volkswagen na Am\u00e9rica do Sul.<\/p>\n

 <\/p>\n

Segundo o executivo, o cen\u00e1rio \u00e9 de sobreviv\u00eancia e n\u00e3o permite fazer proje\u00e7\u00f5es para o segundo semestre. Ele calcula que o preju\u00edzo causado pela pandemia do novo coronav\u00edrus no Brasil dever\u00e1 equivaler ao valor empregado em tr\u00eas anos de investimento. O ciclo atual de aportes da montadora, que come\u00e7ou em 2016 e deveria terminar neste ano, prev\u00ea R$ 7 bilh\u00f5es para o Brasil.<\/p>\n

 <\/p>\n

“Precisamos olhar o curt\u00edssimo prazo, o problema da liquidez do sistema. Os bancos v\u00e3o precisar emprestar dinheiro”, diz o presidente da Volks. Pablo afirma que h\u00e1 bom di\u00e1logo com o governo, em reuni\u00f5es frequentes mediadas pela Anfavea. “Fico mais tranquilo ao ver que existe um claro entendimento de como a ind\u00fastria funciona”, afirma Di Si. (Com Folhapress)<\/p>\n

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Retomada ser\u00e1 lenta<\/strong><\/p>\n

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De acordo com Cardamone, por conta da pandemia, o mercado brasileiro deve levar ao menos tr\u00eas anos para retomar os n\u00edveis de vendas de 2019, quando foram comercializados 2.665.583 ve\u00edculos. A previs\u00e3o \u00e9 de que, em 2020, as vendas n\u00e3o passem de 2,3 milh\u00f5es de unidades, subindo para 2,547 milh\u00f5es em 2021 e 2,738 milh\u00f5es, em 2022.<\/p>\n

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At\u00e9 ent\u00e3o, as montadoras n\u00e3o falam ainda em demiss\u00f5es. E apesar das medidas do governo que preveem redu\u00e7\u00e3o de jornada e de sal\u00e1rios, segundo a Bright, a queda das vendas no primeiro semestre deve acarretar cortes de ao menos 10 mil empregos nas montadoras e de 20 mil posi\u00e7\u00f5es nas autope\u00e7as.<\/p>\n

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\u201cIsso sem falar na rede de distribui\u00e7\u00e3o: estima-se que 30% das concession\u00e1rias n\u00e3o consigam se sustentar por mais de 30 dias inativos sem substancial ajuda das montadoras\u201d, conclui Cardamone.<\/p>\n

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Exporta\u00e7\u00f5es ca\u00edram 21,1% <\/strong><\/p>\n

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“A venda n\u00e3o ocorre de forma imediata no mercado e, neste contexto, os altos estoques impactar\u00e3o na retomada da produ\u00e7\u00e3o”, diz Milad Kalume, gerente de desenvolvimento da consultoria Jato. “O desemprego e confian\u00e7a do consumidor impactar\u00e3o diretamente a retomada das vendas, o cen\u00e1rio n\u00e3o \u00e9 dos melhores”.<\/p>\n

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Milad lembra tamb\u00e9m que a produ\u00e7\u00e3o brasileira destinada \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o depende de mercados sul-americanos, que est\u00e3o sendo igualmente impactos pela crise. As exporta\u00e7\u00f5es, que j\u00e1 vinham bem, ca\u00edram 21,1% na compara\u00e7\u00e3o com mar\u00e7o de 2019. No acumulado do ano, a retra\u00e7\u00e3o \u00e9 de 14,9%. Antes do impacto da crise, a Anfavea previa queda de 11%. (O Tempo\/Igor Veiga)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Tempo\u00a0   As medidas de isolamento social para evitar a propaga\u00e7\u00e3o do novo coronav\u00edrus fizeram as vendas de autom\u00f3veis no pa\u00eds atingir seu menor n\u00edvel dos \u00faltimos 14 anos. 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