{"id":41761,"date":"2020-04-22T08:49:30","date_gmt":"2020-04-22T11:49:30","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=41761"},"modified":"2020-04-22T08:49:30","modified_gmt":"2020-04-22T11:49:30","slug":"kombi-faz-70-anos-e-continua-na-ativa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/04\/22\/kombi-faz-70-anos-e-continua-na-ativa\/","title":{"rendered":"Kombi faz 70 anos e continua na ativa"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/Jornal do Carro <\/em><\/p>\n

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Ela nasceu para servir. Nunca teve a beleza como aliada, e em termos de aerodin\u00e2mica sua efici\u00eancia \u00e9 similar \u00e0 de um tijolo. Havia outros problemas, como falta de pot\u00eancia, dire\u00e7\u00e3o imprecisa e acabamento muito simples. Nada disso, por\u00e9m, impediu que a Kombi sobrevivesse por d\u00e9cadas. A van da Volkswagen, lan\u00e7ada em 1950 na Alemanha, est\u00e1 completando 70 anos e continua na ativa, embora tenha sa\u00eddo de linha em 2013.<\/p>\n

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A Kombi nasceu como sugest\u00e3o de um importador holand\u00eas da marca, Ben Pon. A ideia era produzir um ve\u00edculo utilizando a base do Fusca. Os dois t\u00eam os mesmos 2,4 metros de dist\u00e2ncia entre os eixos.<\/p>\n

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Com motor na extremidade traseira e motorista praticamente sobre o eixo dianteiro, o modelo abria um imenso sal\u00e3o interno, totalmente aproveit\u00e1vel para carga e pessoas. A van que nasceu na Alemanha em mar\u00e7o de 1950 com o nome de Kombinationsfahrzeug (ve\u00edculo de uso combinado) n\u00e3o demorou a chegar ao Brasil.<\/p>\n

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No mesmo ano, passou a ser importado pela Brasmotor, e ficou conhecido no Pa\u00eds como \u201cKombi\u201d. Na \u00e9poca, tinha motor 1.1 de apenas 25 cavalos. Em 1953, teve in\u00edcio a montagem em S\u00e3o Paulo, com pe\u00e7as importadas, ainda pela Brasmotor.<\/p>\n

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A produ\u00e7\u00e3o pela Volkswagen come\u00e7ou em 1957. A Kombi foi o primeiro ve\u00edculo feito na nova f\u00e1brica da marca alem\u00e3 em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP) e tamb\u00e9m um dos primeiros carros fabricados no Pa\u00eds. Na \u00e9poca, a ind\u00fastria nacional se resumia ao Romi-Isetta e \u00e0 perua DKW Vemaguet, ambos de 1956.<\/p>\n

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A Kombi se caracterizava pela versatilidade e disposi\u00e7\u00e3o para o trabalho. Com tr\u00eas fileiras de bancos, levava nove pessoas. E carregava at\u00e9 810 kg, algo not\u00e1vel para um carro de 1.040 kg. Para compara\u00e7\u00e3o, em geral os autom\u00f3veis levam no m\u00e1ximo a metade de seu peso.<\/p>\n

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Com motor 1.2 boxer (de quatro cilindros contrapostos) de 36 cv refrigerado a ar (o mesmo 1200 que mais tarde seria utilizado no Fusca), a Kombi nacional dava conta das tarefas, mas sem pressa. A perua n\u00e3o chegava aos 100 km\/h de m\u00e1xima e demorava quase 30 segundos para acelerar de 0 a 80 km\/h.<\/p>\n

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J\u00e1 as vendas n\u00e3o paravam de acelerar. A nacionaliza\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as passou de 50% em 1957 para 95% ap\u00f3s apenas cinco anos. Havia vers\u00f5es para carga (Furg\u00e3o) e pessoas (Standard e Luxo). Para se diferenciar dos modelos b\u00e1sicos, a vers\u00e3o de topo oferecia pintura bicolor, que ficou conhecida como \u201csaia e blusa\u201d.<\/p>\n

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Vers\u00e1til. Na virada da d\u00e9cada, a Volkswagen lan\u00e7ou uma carroceria com seis portas, para permitir a entrada de passageiros tamb\u00e9m pelo lado esquerdo. Outro fator positivo \u00e9 que, gra\u00e7as \u00e0 simplicidade do projeto, a Kombi era mais barata que o pr\u00f3prio Fusca, ao menos nas vers\u00f5es mais simples.<\/p>\n

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Em 1967, a vers\u00e3o picape veio completar a fam\u00edlia. Al\u00e9m do modelo com ca\u00e7amba (que ficou jocosamente conhecida como \u201ccabrita\u201d, por seu comportamento saltitante), no mesmo ano a Kombi recebeu motor 1500, de 52 cv. No ano seguinte, a novidade foi o sistema el\u00e9trico de 12 volts, mais moderno que o de 6 volts utilizado at\u00e9 ent\u00e3o. Como resultado, entre outras melhorias, os far\u00f3is passaram a iluminar mais.<\/p>\n

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A primeira reestiliza\u00e7\u00e3o veio em 1976, com mudan\u00e7as na dianteira e nas lanternas. O motor passou a ser o 1600 de 58 cv.<\/p>\n

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Em 1981, a linha ganhou motor 1.5 a diesel, adaptado do Passat destinado \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o. Para a refrigera\u00e7\u00e3o, o modelo recebeu radiador na dianteira. A carroceria com cabine dupla veio no ano seguinte.<\/p>\n

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A segunda reestiliza\u00e7\u00e3o, feita em 1997, marcou a estreia da porta lateral corredi\u00e7a.<\/p>\n

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Seguran\u00e7a. O ponto fraco da Kombi sempre foi a seguran\u00e7a. Atr\u00e1s, a passagem de combust\u00edvel muito perto do distribuidor do motor era um potencial causador de inc\u00eandios. Na frente, o motorista ficava muito exposto em caso de colis\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2006, a Kombi ganhou motor 1.4 flex\u00edvel de quatro cilindros refrigerado a \u00e1gua. A pot\u00eancia, de 80 cv, era 38% maior que a do modelo anterior. O ru\u00eddo caracter\u00edstico do motor boxer a ar desapareceu, mas o desempenho melhorou muito. A velocidade chegava a 130 km\/h e a acelera\u00e7\u00e3o de 0 a 100 km\/h era feita em \u201capenas\u201d 16,1 segundos, de acordo com a VW.<\/p>\n

 <\/p>\n

E assim a Kombi foi seguindo sem sobressaltos at\u00e9 2013. Uma nova lei, que determinava que a partir de 2014 todos os carros feitos no Brasil deveriam ter freios ABS e airbags, decretou o fim do modelo, que n\u00e3o dispunha de condi\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas para receber essas tecnologias. A Volkswagen ent\u00e3o lan\u00e7ou a s\u00e9rie especial Last Edition, para marcar o fim da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Embora tenha dado adeus, nas ruas ela continua bem viva. (O Estado de S. Paulo\/Jornal do Carro\/Hairton Ponciano)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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