{"id":4176,"date":"2015-11-16T08:33:07","date_gmt":"2015-11-16T10:33:07","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=4176"},"modified":"2015-11-16T08:42:24","modified_gmt":"2015-11-16T10:42:24","slug":"apos-cinco-anos-de-testes-brasil-vai-cobrar-seguranca-europeia-de-carros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/11\/16\/apos-cinco-anos-de-testes-brasil-vai-cobrar-seguranca-europeia-de-carros\/","title":{"rendered":"Ap\u00f3s cinco anos de testes, Brasil vai cobrar “seguran\u00e7a europeia” de carros"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

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Outubro de 2010: o Latin NCAP estreava com a premissa de ser a vers\u00e3o para Am\u00e9rica Latina e Caribe do programa independente de testes de seguran\u00e7a em ve\u00edculos reconhecido em regi\u00f5es como Europa, Estados Unidos, \u00c1sia\/Austr\u00e1lia. Com apoio do Proteste (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Defesa do Consumidor), o programa apresentou resultados que variavam da decep\u00e7\u00e3o ao vexame.<\/p>\n

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Nesta segunda-feira (16), o instituto celebra cinco anos de vida, entregar\u00e1 os resultados de mais seis testes e pode-se dizer: vingou. Montadoras estabelecidas no Brasil j\u00e1 sabem quais regras seguir em termos de seguran\u00e7a, ao passo em que o governo encontra base para cobrar mais.<\/p>\n

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Para 2016, o Latin NCAP incorporar\u00e1 testes universais de colis\u00e3o lateral (a 50 km\/h) e poste (a 29 km\/h) a todos os ve\u00edculos que passarem pelo programa. Al\u00e9m disso, s\u00f3 levar\u00e3o nota m\u00e1xima autom\u00f3veis e utilit\u00e1rios que oferecerem como item de s\u00e9rie o controle eletr\u00f4nico de estabilidade (ESP). “Tamb\u00e9m passaremos a sugerir que os governos autorizem a divulga\u00e7\u00e3o de um selo com o n\u00famero de estrelas que cada carro alcan\u00e7ou”, completou o engenheiro uruguaio Alejandro Furas, secret\u00e1rio-geral da entidade.<\/p>\n

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20 anos defasado em seguran\u00e7a<\/strong><\/p>\n

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Ainda que longe do ideal, o avan\u00e7o \u00e9 not\u00f3rio: por ocasi\u00e3o da primeira fase do Latin NCAP, os l\u00edderes de vendas Volkswagen Gol e Fiat Palio receberam apenas uma estrela (de cinco poss\u00edveis) no teste de seguran\u00e7a para ocupantes dos bancos dianteiros, feito com simula\u00e7\u00e3o de impacto frontal a 64 km\/h. Em ambos, airbags eram apenas opcionais. Rivais como Fiat Uno, Renault Sandero, Peugeot 207 e at\u00e9 JAC J3 se igualaram em resultados med\u00edocres em diferentes fases de testes.<\/p>\n

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Mais bem qualificado, o Toyota Corolla (de gera\u00e7\u00e3o anterior \u00e0 atual), com dois airbags frontais, recebeu quatro estrelas na prote\u00e7\u00e3o \u00e0 adultos – ainda assim, o sed\u00e3 obteve uma estrela em prote\u00e7\u00e3o infantil. Acima dele, com Chevrolet Cruze e Ford Focus receberam tamb\u00e9m tr\u00eas estrelas para crian\u00e7as.<\/p>\n

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Em sua avalia\u00e7\u00e3o, \u00e0 \u00e9poca, o Latin NCAP era enf\u00e1tico ao dizer que o pa\u00eds estava pelo menos vinte anos atrasado em termos de seguran\u00e7a: “Os testes evidenciam carrocerias fr\u00e1geis e incapazes de aguentar fortes impactos, al\u00e9m de estruturas perigosas que apresentam graves riscos de les\u00e3o e at\u00e9 de morte a seus passageiros, especialmente a regi\u00e3o da cabe\u00e7a do motorista”.<\/p>\n

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Sobre apenas modelos mais caros receberem notas melhores, o programa foi \u00f3bvio, mas por isso mesmo preciso: seguran\u00e7a ainda era tratada como artigo de luxo. “Na Europa, at\u00e9 os carros mais baratos contam com airbags (motorista, passageiro e cortina lateral), e oferecem melhor seguran\u00e7a estrutural. Isso mostra que os maiores fabricantes de ve\u00edculos sabem como fazer ve\u00edculos com pre\u00e7os acess\u00edveis que estejam de acordo com os padr\u00f5es da ONU (Na\u00e7\u00f5es Unidas)”.<\/p>\n

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Tais resultados repercutiram negativamente e, enfim, o mundo percebeu que carros feitos no Brasil eram inseguros.<\/p>\n

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Evolu\u00e7\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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N\u00e3o d\u00e1 para negar que a seguran\u00e7a dos carros brasileiros melhorou muito nos \u00faltimos anos. Com a press\u00e3o dos dados, houve evolu\u00e7\u00e3o nas exig\u00eancias oficiais, por parte do governo, dos consumidores e, de certa forma, das pr\u00f3prias montadoras – algumas j\u00e1 vendem seguran\u00e7a como diferencial de suas linhas, como o Latin NCAP previu que fosse ocorrer, quando do in\u00edcio de suas opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Medidas como a obrigatoriedade de freios ABS (antitravamento) e airbags frontais em carros novos correram o risco de serem adiadas, mas acabaram validadas pela press\u00e3o de \u00f3rg\u00e3os da sociedade. Basta lembrar do adeus moroso de Kombi, Gol G4 e Mille, com tentativas fracassadas de reviravolta. Enfim, viraram pe\u00e7as de museu automotivo.<\/p>\n

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Com isso, o n\u00edvel das avalia\u00e7\u00f5es foi melhorando e obter cinco estrelas se tornou objetivo relevante no setor. Volkswagen Golf e Jetta, Ford EcoSport e Focus 3 s\u00e3o alguns modelos a receber a nota m\u00e1xima em um dos crit\u00e9rios do Latin NCAP. E, em julho deste ano, o SUV compacto Jeep Renegade se tornou o primeiro ve\u00edculo fabricado a receber cinco estrelas tanto na prote\u00e7\u00e3o para adultos, quanto na infantil.<\/p>\n

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Ainda h\u00e1 muito a avan\u00e7ar: modelos campe\u00f5es de venda, como Chevrolet Onix (atual “best seller” no Brasil) e Hyundai HB20, ainda s\u00e3o mal-avaliados em alguns dos quesitos. De toda forma, o Latin NCAP j\u00e1 avisou que seguir\u00e1 cobrando mais. Mas o pr\u00f3prio programa precisa melhorar.<\/p>\n

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Por conta, o programa latino-americano ainda n\u00e3o consegue acompanhar o ritmo de lan\u00e7amentos das fabricantes, e demora para avaliar ve\u00edculos importantes. Um exemplo \u00e9 o Honda HR-V, SUV compacto lan\u00e7ado h\u00e1 oito meses, que j\u00e1 \u00e9 o mais vendido do Brasil, mas n\u00e3o tem notas de seguran\u00e7a.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, os m\u00e9todos seguem aqu\u00e9m daqueles praticados na Europa, mesmo com as novas regras, mais duras, previstas para serem aplicadas em 2016. Em entrevista exclusiva para UOL Carros via e-mail, o secret\u00e1rio-geral da entidade, Alejandro Furas, afirmou que falta apoio dos governos locais para que os testes de seguran\u00e7a atinjam o mesmo patamar do Euro NCAP.<\/p>\n

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“Somos uma organiza\u00e7\u00e3o independente e com fundos limitados. Por isso n\u00e3o conseguimos avaliar todos os modelos dispon\u00edveis no mercado. Na Europa h\u00e1 mais dinheiro, porque o apoio dos governos nacionais, da Comiss\u00e3o Europeia de Seguran\u00e7a na Estrada e das montadoras \u00e9 maior”, declarou.<\/p>\n

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Ainda assim, o secret\u00e1rio-geral acredita que o \u00f3rg\u00e3o tem conseguido cumprir com seus objetivos: “As montadoras j\u00e1 est\u00e3o levando em conta nossos crit\u00e9rios na hora de desenvolver seus novos produtos. Tamb\u00e9m temos sido fonte mais constante de consulta para os governos”, apontou. Este \u00e9 o caminho. (UOL Carros\/Eug\u00eanio Augusto Brito e Leonardo Felix)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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