{"id":41444,"date":"2020-03-18T07:55:08","date_gmt":"2020-03-18T10:55:08","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=41444"},"modified":"2020-03-18T07:55:08","modified_gmt":"2020-03-18T10:55:08","slug":"novo-voo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/03\/18\/novo-voo\/","title":{"rendered":"Novo voo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Aos 50 anos de sua hist\u00f3ria, a Embraer est\u00e1 prestes a iniciar uma nova era, ap\u00f3s vender sua divis\u00e3o de jatos comerciais para a Boeing por US$ 4,2 bilh\u00f5es. Embora tenha mantido as divis\u00f5es de avi\u00f5es militares e executivos, o futuro da Embraer pode estar em uma de suas subsidi\u00e1rias mais jovens, a EmbraerX. Fundado em 2016, o \u201claborat\u00f3rio secreto\u201d da empresa mira criar novas frentes de neg\u00f3cio para a matriz, com ideias que v\u00e3o de avi\u00f5es aut\u00f4nomos e ve\u00edculos el\u00e9tricos at\u00e9 algoritmos de intelig\u00eancia artificial (IA).<\/p>\n

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A face mais conhecida da EmbraerX at\u00e9 aqui \u00e9 o carro voador, tocado em parceria com o Uber. Chamado de ve\u00edculo el\u00e9trico de decolagem e pouso na vertical (eVTOL), o conceito foi apresentado inicialmente em 2017 e pode ser testado nos pr\u00f3ximos anos. Tamb\u00e9m ajudou a Embraer a desbravar novos ares. \u201cEm 2016, mergulhamos no Vale do Sil\u00edcio e percebemos que a onda de inova\u00e7\u00e3o viria mais alta que esper\u00e1vamos. Novos modelos de neg\u00f3cios e tecnologias estavam amadurecendo a ponto de causar transforma\u00e7\u00f5es nos transportes\u201d, diz Antonio Campello, presidente executivo da EmbraerX.<\/p>\n

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Para al\u00e9m do linguajar das startups (\u201cinova\u00e7\u00e3o\u201d, \u201cdisruptivo\u201d), a EmbraerX emprestou tamb\u00e9m pr\u00e1ticas do maior polo de tecnologia do mundo. Uma delas \u00e9 buscar neg\u00f3cios de alta escalabilidade, capazes de gerar receita a m\u00e9dio e longo prazos. A segunda \u00e9 uma capacidade r\u00e1pida de organiza\u00e7\u00e3o em torno de projetos espec\u00edficos.<\/p>\n

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\u201cPodemos nos organizar em verticais de avia\u00e7\u00e3o el\u00e9trica ou aut\u00f4noma, por exemplo, usando engenheiros de diferentes \u00e1reas da Embraer S\/A\u201d, diz o executivo, sem revelar o n\u00famero de funcion\u00e1rios da divis\u00e3o. Um dos poucos nomes conhecidos da EmbraerX \u00e9 o de Peter Berger, que \u00e9 diretor de inova\u00e7\u00e3o da subsidi\u00e1ria e tamb\u00e9m seu representante no Vale do Sil\u00edcio.<\/p>\n

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O acesso \u00e0 m\u00e3o de obra altamente qualificada, ressalta Campelo, \u00e9 um dos elementos que diferencia a EmbraerX de uma \u201cstartup pura\u201d. \u201cPodemos ter engenheiros com 20 anos de experi\u00eancia, algo muito dif\u00edcil para empresas que est\u00e3o come\u00e7ando agora\u201d, diz. Outra diferen\u00e7a, segundo o executivo, \u00e9 que a EmbraerX n\u00e3o capta investimentos no mercado e tem como fonte de recursos o dinheiro da matriz, o que lhe d\u00e1 seguran\u00e7a para projetos de f\u00f4lego.<\/p>\n

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Sob um c\u00e9u de turquesa. Ao longo de sua hist\u00f3ria, a Embraer fez apostas certeiras em segmentos em que rivais n\u00e3o viam oportunidades. Um exemplo s\u00e3o aeronaves comerciais de porte m\u00e9dio, que ganharam espa\u00e7o no mercado no final da d\u00e9cada de 90. A EmbraerX espera ter o mesmo sucesso com avia\u00e7\u00e3o urbana e interurbana, que devem ver competi\u00e7\u00e3o intensa nos pr\u00f3ximos anos. \u00c9 nessa \u00e1rea que se encaixam o eVTOL e o drone cargueiro, o projeto mais recente da empresa. Anunciado em janeiro na feira de tecnologia CES, o ve\u00edculo \u00e9 uma parceria com a startup americana Elroy e pretende servir o setor de e-commerce em curtas dist\u00e2ncias (at\u00e9 480 km).<\/p>\n

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\u201cPodemos nos organizar em verticais, usando engenheiros das \u00e1reas da Embraer S\/A. Assim, temos profissionais com 20 anos de experi\u00eancia, algo muito dif\u00edcil para empresas que est\u00e3o come\u00e7ando agora.\u201d<\/p>\n

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Mas EmbraerX olha para o mercado de forma ampla \u2013 e n\u00e3o s\u00f3 na constru\u00e7\u00e3o de aeronaves. No documento FlightPlan 2030, lan\u00e7ado em 2019, a empresa tra\u00e7a rotas para seu protagonismo no futuro, incluindo servi\u00e7os. Um desses novos neg\u00f3cios \u00e9 o Beacon, plataforma que conectar\u00e1 companhias a\u00e9reas com manuten\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es. Quando uma aeronave precisar de reparos, ela emitir\u00e1 um alerta para os mec\u00e2nicos credenciados mais pr\u00f3ximos. \u00c9 uma forma de encurtar o tempo do ve\u00edculo em solo e aumentar sua efici\u00eancia financeira. \u201cUber e Airbnb foram inspira\u00e7\u00f5es\u201d, diz Campelo.<\/p>\n

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Por enquanto, o Beacon j\u00e1 est\u00e1 sendo testado na avia\u00e7\u00e3o comercial \u2013 mas Campelo n\u00e3o revela o nome dos clientes. A import\u00e2ncia do projeto, avalia o executivo, pode ser maior no cen\u00e1rio de carros voadores, uma vez que os locais de pouso e decolagem ser\u00e3o mais din\u00e2micos e diversos que aeroportos, exigindo um novo n\u00edvel de deslocamentos de equipes de manuten\u00e7\u00e3o. Assim, \u00e9 poss\u00edvel imaginar que n\u00e3o s\u00f3 o servi\u00e7o seja uma fonte de receita, mas tamb\u00e9m os dados gerados pelos clientes.<\/p>\n

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Para o consultor Raul Colcher, membro do IEEE e presidente executivo da Questera Consulting, ainda \u00e9 cedo para dizer como ser\u00e1 o futuro da Embraer, mas ele ser\u00e1 diferente. \u201cA empresa vai deixar de ter uma \u00fanica fonte de receita, para ter alguns eixos de forma\u00e7\u00e3o de receita e lucratividade\u201d, afirma.<\/p>\n

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Interroga\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

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A aposta na avia\u00e7\u00e3o urbana, por\u00e9m, n\u00e3o ser\u00e1 um voo por c\u00e9u de brigadeiro. \u201cO segmento existe h\u00e1 d\u00e9cadas com os helic\u00f3pteros e tem rivais estabelecidos\u201d, analisa Paulo Vicente, professor da Funda\u00e7\u00e3o Dom Cabral. Para ele, a EmbraerX ter\u00e1 de superar dificuldades como o custo de manuten\u00e7\u00e3o dos carros voadores, que pode atrapalhar a escala do neg\u00f3cio. \u201cIdentificar a demanda n\u00e3o significa ter sucesso. Ser\u00e1 preciso atingir um custo razo\u00e1vel\u201d, diz Vicente. \u201cJ\u00e1 os softwares ser\u00e3o renda complementar.\u201d<\/p>\n

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Se a EmbraerX seguir a l\u00f3gica de startup, isso n\u00e3o dever\u00e1 ser um problema. \u201cNesse cen\u00e1rio de transforma\u00e7\u00e3o, uma empresa ter\u00e1 50 ideias, trabalhar\u00e1 em cinco, mas apenas uma vingar\u00e1. A EmbraerX \u00e9 estrat\u00e9gica para o futuro da empresa\u201d, avalia Lie Pablo Grala Pinto, professor do Insper. \u201cA lideran\u00e7a e o conhecimento em um segmento, por\u00e9m, n\u00e3o se transferem automaticamente para outros. A EmbraerX ter\u00e1 de criar o ecossistema\u201d, diz.<\/p>\n

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No futuro, se a vis\u00e3o da companhia virar realidade, Campelo projeta mais um salto tecnol\u00f3gico: o uso de intelig\u00eancia artificial no ecossistema. \u201cNo in\u00edcio, o eVTOL n\u00e3o ser\u00e1 aut\u00f4nomo, mas estar\u00e1 pronto para isso. E se as aeronaves ser\u00e3o aut\u00f4nomas, o controle de tr\u00e1fego a\u00e9reo urbano tamb\u00e9m dever\u00e1 ser\u201d, projeta.<\/p>\n

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A disputa intensa pelos c\u00e9us da cidade tamb\u00e9m n\u00e3o desanima Campelo, mesmo com as centenas de projetos de carros voadores, incluindo nomes como Hyundai e Porsche. \u201cA concorr\u00eancia \u00e9 bem-vinda para colocar dinheiro e impulsionar o setor\u201d, diz. \u201cMas poucas empresas ter\u00e3o a capacidade de certifica\u00e7\u00e3o dessas aeronaves. N\u00f3s temos\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Bruno Romani)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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