{"id":41376,"date":"2020-03-16T08:32:43","date_gmt":"2020-03-16T11:32:43","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=41376"},"modified":"2020-03-16T08:32:43","modified_gmt":"2020-03-16T11:32:43","slug":"chevrolet-tracker-x-fiat-strada-qual-e-o-principal-lancamento-de-2020","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/03\/16\/chevrolet-tracker-x-fiat-strada-qual-e-o-principal-lancamento-de-2020\/","title":{"rendered":"Chevrolet Tracker x Fiat Strada: qual \u00e9 o principal lan\u00e7amento de 2020?"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

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O per\u00edodo de mar\u00e7o e abril ter\u00e1, no mercado automotivo, dois candidatos a principais lan\u00e7amentos do primeiro semestre. Ambos em novas gera\u00e7\u00f5es. De um lado, o Chevrolet Tracker, SUV compacto da marca l\u00edder do Brasil. De outro, a Fiat Strada, picape que h\u00e1 anos ocupa \u00f3timas posi\u00e7\u00f5es na lista dos dez carros mais vendidos do Brasil.<\/p>\n

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Qual deles vai gerar mais impacto para ser o lan\u00e7amento mais importante do semestre (e talvez do ano)? O Tracker tem a seu favor o fato de ser integrante do segmento que, se n\u00e3o \u00e9 o mais vendido, \u00e9 o mais desejado do Pa\u00eds.<\/p>\n

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Mas a Strada tem bons argumentos para pleitear o posto. Afinal, no ano passado, vendeu mais que o SUV mais emplacado, o Jeep Renegade. E, na gera\u00e7\u00e3o que est\u00e1 dizendo adeus, seu impacto \u00e9 muito mais alto que o do, at\u00e9 agora, humilde Tracker.<\/p>\n

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Tracker aposta na volta por cima<\/strong><\/p>\n

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O Tracker de hoje luta por um papel de destaque at\u00e9 mesmo entre os coadjuvantes do segmento de SUVs compactos. Em uma categoria cada vez mais “povoada”, o carro mal consegue ficar entre os dez mais emplacados.<\/p>\n

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Mas devemos pensar que o Tracker vai continuar sendo um coadjuvante? Pelo contr\u00e1rio. Ele vem para lutar pelas primeiras posi\u00e7\u00f5es com o quinteto formado por Renegade, T-Cross, Kicks, Creta e HR-V. Como na gera\u00e7\u00e3o anterior, o modelo \u00e9 feito sobre a base do Onix.<\/p>\n

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Mas ele passa a ter um ingrediente especial: o total controle da Chevrolet do Brasil. \u00c9 que at\u00e9 agora o carro vem do M\u00e9xico. Apesar da isen\u00e7\u00e3o de imposto de importa\u00e7\u00e3o, h\u00e1 limita\u00e7\u00e3o de unidades trazidas com esse benef\u00edcio.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, como a produ\u00e7\u00e3o estava a cargo de uma subsidi\u00e1ria estrangeira, a do Brasil n\u00e3o tinha autonomia para tra\u00e7ar estrat\u00e9gias que envolvessem a cadeia produtiva. Com a nacionaliza\u00e7\u00e3o – o carro passa a ser feito em S\u00e3o Caetano do Sul (SP) -, esses problemas desaparecem.<\/p>\n

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E quando a GM se prop\u00f5e a investir forte em segmentos de alto volume, com total autonomia, n\u00e3o d\u00e1 ponto sem n\u00f3. O foco da marca \u00e9 tirar a imagem de SUV que n\u00e3o despertou grande entusiasmo da gera\u00e7\u00e3o atual. E minha aposta: vai conseguir.<\/p>\n

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Como? Fazendo o que j\u00e1 fez com Onix e, agora, com Onix Plus: investindo em coisas que realmente fazem a diferen\u00e7a para o consumidor no dia a dia. O carro ser\u00e1 o melhor do segmento? Se seguir as diretrizes da linha Onix, provavelmente n\u00e3o. Ele ter\u00e1 itens essenciais para cativar o cliente? Sim.<\/p>\n

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O Tracker dever\u00e1 vir com Wi-Fi a bordo, assist\u00eancia ao estacionamento e carregador de celular por indu\u00e7\u00e3o (sem fio). Entre outras facilidades que a concorr\u00eancia n\u00e3o tem. S\u00e3o coisas simples que fazem a diferen\u00e7a e podem determinar a decis\u00e3o de compra.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, n\u00e3o \u00e9 arriscado apostar em uma rela\u00e7\u00e3o pre\u00e7o-equipamentos superior \u00e0 da concorr\u00eancia. Onix e Onix Plus apostam nesse diferencial. Se a GM seguir dire\u00e7\u00e3o oposta com o novo Tracker, ser\u00e1 um tiro no p\u00e9.<\/p>\n

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Mas h\u00e1 um fator no Tracker que pode atrapalhar sua carreira: porta-malas. O do modelo atual \u00e9 bem limitado. O do novo ficou melhor, segundo fontes que tiveram contato com o carro.<\/p>\n

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Ainda assim, n\u00e3o chega a 400 litros, capacidade inferior \u00e0 de quatro dos cinco l\u00edderes. E, tamb\u00e9m de acordo com fontes, n\u00e3o traz solu\u00e7\u00f5es no banco traseiro para ampliar a capacidade, como ocorre com o T-Cross.<\/p>\n

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Strada, a rainha das picapes<\/strong><\/p>\n

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O segmento do qual faz parte a Strada n\u00e3o tem muitos representantes. Al\u00e9m da picape da Fiat, agora h\u00e1 apenas a Volkswagen Saveiro.<\/p>\n

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Por\u00e9m, isso ocorreu porque a Strada \u00e9 t\u00e3o dominante que anulou a concorr\u00eancia. E o segredo do modelo da Fiat \u00e9 bem semelhante ao do sucesso do Chevrolet Onix: sair na frente na miss\u00e3o de oferecer coisas que fazem a diferen\u00e7a para o consumidor. As rivais est\u00e3o de olho, e novos modelos na categoria s\u00e3o esperados.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas a Strada se antecipa aos lan\u00e7amentos da concorr\u00eancia. Ap\u00f3s ser a primeira com cabine dupla, e a primeira com tr\u00eas portas, agora chega com uma op\u00e7\u00e3o de cabine dupla de verdade. Al\u00e9m de espa\u00e7o mais amplo, passa a oferecer quatro portas nessa configura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Com a nova Strada, a Fiat pretende manter o apelo de ve\u00edculo de trabalho que o carro sempre teve. Mas vai al\u00e9m: investe em um novo p\u00fablico, aquele que procura uma picape por estilo de vida, n\u00e3o por necessidade.<\/p>\n

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Essa miss\u00e3o j\u00e1 \u00e9 cumprida pela Toro, caso bem-sucedido de picape com estilo e algumas funcionalidades de m\u00e9dia, mas feita em base de carro de passeio. A nova Strada, na vers\u00e3o de cabine dupla, passa a ser alternativa para quem quer a Toro, mas precisa investir um pouco menos.<\/p>\n

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Isso pode afetar as vendas da Toro? Pode sim. Mas na conta da Fiat, provavelmente pesa o fato de que a picape maior ainda n\u00e3o tem rivais \u00e0 altura – algo que pode mudar a partir de 2021.<\/p>\n

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E quanto ao pre\u00e7o? \u00c9 poss\u00edvel que, em vers\u00f5es equivalentes, a Fiat mantenha valores pr\u00f3ximos aos atuais. J\u00e1 a cabine dupla, de olho em uma amplia\u00e7\u00e3o de p\u00fablico, pode vir com um reajuste maior.<\/p>\n

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Nos bastidores, j\u00e1 h\u00e1 em informa\u00e7\u00f5es de que a Strada pode se aproximar dos R$ 100 mil nas vers\u00f5es de topo. A conferir.<\/p>\n

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O Tracker chega ao mercado ainda no m\u00eas de mar\u00e7o. O lan\u00e7amento ocorre nesta semana. J\u00e1 as vendas da nova Strada come\u00e7am em abril. (UOL Carros\/Rafaela Borges)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

UOL Carros   O per\u00edodo de mar\u00e7o e abril ter\u00e1, no mercado automotivo, dois candidatos a principais lan\u00e7amentos do primeiro semestre. Ambos em novas gera\u00e7\u00f5es. De um lado, o Chevrolet Tracker, SUV compacto da marca l\u00edder do Brasil. 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