The Verge, New York, EUA<\/p>\n
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A maior montadora dos EUA gastar\u00e1 US $ 20 bilh\u00f5es para garantir aos investidores que \u00e9 s\u00e9rio em abra\u00e7ar um futuro el\u00e9trico<\/p>\n
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A General Motors apresentou sua estrat\u00e9gia de ve\u00edculos el\u00e9tricos ontem, apresentando cerca de uma d\u00fazia de produtos como parte de uma tentativa mais ampla de transmitir aos investidores o qu\u00e3o s\u00e9rio \u00e9 sobre abra\u00e7ar seu futuro el\u00e9trico.<\/p>\n
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Al\u00e9m de exibir alguns de seus ve\u00edculos futuros, a GM revelou uma plataforma modular para ve\u00edculos el\u00e9tricos totalmente nova com uma bateria aprimorada chamada Ultio, que pode rodar quase 600 milhas (1000 quil\u00f4metros). Muito parecido com a chamada plataforma MEB da Volkswagen, a plataforma GM deve ser flex\u00edvel e multifacetada, com o objetivo de eventualmente sustentar uma variedade de tipos e formas de ve\u00edculos.<\/p>\n
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As novas baterias s\u00e3o \u00fanicas devido \u00e0s \u201cc\u00e9lulas de grande formato, tipo bolsa\u201d, comparadas \u00e0s c\u00e9lulas cil\u00edndricas, que a GM diz que permitem que elas sejam empilhadas vertical ou horizontalmente dentro da bateria. Essas baterias oferecem pot\u00eancia variando de 50 a 200 kWh, o que poderia permitir um alcance de condu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 “400 milhas ou mais”. Os motores projetados internamente suportam aplicativos de tra\u00e7\u00e3o dianteira, tra\u00e7\u00e3o traseira, tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas e tra\u00e7\u00e3o nas quatro rodas.<\/p>\n
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A GM alterou a qu\u00edmica de suas c\u00e9lulas de bateria, em um movimento que \u00e9 diferente da maioria das baterias EV em produ\u00e7\u00e3o atualmente. A maioria das baterias \u00e9 fabricada com NCM – n\u00edquel, cobalto e magn\u00e9sio. As baterias de ultio adicionam alum\u00ednio – ent\u00e3o NCMA – e reduzem o conte\u00fado de cobalto em 70%. A GM tamb\u00e9m reduziu em cerca de 80% a quantidade de fia\u00e7\u00e3o da arquitetura EV usada atualmente em seus ve\u00edculos Chevy Bolt. A esperan\u00e7a \u00e9 que isso reduza os custos das c\u00e9lulas de bateria abaixo do n\u00edvel de US $ 100 \/ kWh e permita que a GM ganhe mais dinheiro ao aumentar sua capacidade de produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos el\u00e9tricos.<\/p>\n
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Os EVs movidos a ultio s\u00e3o projetados para carregamento r\u00e1pido de n\u00edvel 2 e CC, diz a GM. A maioria ter\u00e1 baterias de 400 volts e capacidade de carregamento r\u00e1pido de at\u00e9 200kW, enquanto a plataforma de caminh\u00f5es da empresa ter\u00e1 baterias de 800 volts e capacidade de carregamento r\u00e1pido de 350 kW. A GM diz que quer abordar os dois principais pontos problem\u00e1ticos da propriedade de um ve\u00edculo el\u00e9trico: custo e tempo de carregamento.<\/p>\n
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O evento pretendia convencer aqueles em Wall Street que estavam nervosos com a capacidade da GM de alcan\u00e7ar Tesla. A empresa de Elon Musk disparou na avalia\u00e7\u00e3o, mesmo com a ind\u00fastria automobil\u00edstica em geral sofrendo com os crescentes temores de coronav\u00edrus. Na ter\u00e7a-feira, o valor de mercado da Tesla ficou em torno de US $ 144 bilh\u00f5es, mais de tr\u00eas vezes os US $ 45 bilh\u00f5es da GM. A montadora disse que planeja lan\u00e7ar 20 modelos el\u00e9tricos at\u00e9 2023 e divulgar\u00e1 publicamente tr\u00eas desses ve\u00edculos nos pr\u00f3ximos meses: o crossover Cadillac “Lyriq” EV em abril e duas vers\u00f5es el\u00e9tricas do Hummer da GMC em maio. Isso ser\u00e1 seguido \u201clogo depois\u201d pelo Cruise Origin, um ve\u00edculo compartilhado, el\u00e9trico e aut\u00f4nomo, desenvolvido pela Cruise (subsidi\u00e1ria majorit\u00e1ria da GM) e pela Honda.<\/p>\n
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Todas as quatro marcas da GM – Chevy, Cadillac, GMC e Buick – lan\u00e7ar\u00e3o novos ve\u00edculos el\u00e9tricos. O Cadillac Lyriq ser\u00e1 o primeiro ve\u00edculo constru\u00eddo na nova arquitetura BEV3 da empresa. Em seguida, ser\u00e1 apresentado o Hummer EV nos formatos de pick-up e SUV. Tamb\u00e9m est\u00e3o por vir um Chevy Bolt EV e EUV atualizados, com uma dist\u00e2ncia entre eixos mais longa, um crossover compacto da Chevy, dois SUVs da Buick e um sedan Cadillac chamado “Celistiq”. Tudo isso faz parte do plano mais amplo da GM de gastar US $ 20 bilh\u00f5es em custos de capital e engenharia at\u00e9 2025.<\/p>\n
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Em janeiro, a empresa informou que gastaria US $ 2,2 bilh\u00f5es para modernizar sua f\u00e1brica de Detroit-Hamtramck para a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos aut\u00f4nomos e el\u00e9tricos. Os trabalhadores de l\u00e1 recentemente deram uma olhada em alguns dos ve\u00edculos que ser\u00e3o encarregados de construir, incluindo a Cruise Origin e duas vers\u00f5es do Hummer da GMC, que est\u00e1 sendo ressuscitado como uma picape el\u00e9trica. Detroit-Hamtramck ser\u00e1 a primeira planta de montagem de ve\u00edculos el\u00e9tricos “totalmente dedicada” da GM.<\/p>\n
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Em dezembro passado, a montadora disse que estava montando uma joint venture com a LG Chem da Cor\u00e9ia do Sul para produzir em massa baterias para carros el\u00e9tricos, com as duas empresas planejando investir um total de US $ 2,3 bilh\u00f5es para construir uma nova instala\u00e7\u00e3o em Lordstown, Ohio. Essa instala\u00e7\u00e3o fornecer\u00e1 c\u00e9lulas de bateria para os ve\u00edculos el\u00e9tricos fabricados em Detroit-Hamtramck.<\/p>\n
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Obviamente, tudo isso precisa ser visto no contexto mais amplo da luta por emiss\u00f5es de autom\u00f3veis. Embora a GM tenha dito que seu objetivo \u00e9 “zero emiss\u00f5es”, a empresa apoiou o governo Trump para fazer exatamente o oposto. Juntamente com a Fiat Chrysler e a Toyota, a GM apoia os esfor\u00e7os da Casa Branca para eliminar as regras de emiss\u00f5es mais rigorosas da Calif\u00f3rnia, argumentando que o governo federal, e n\u00e3o os estados individuais, deve definir os requisitos. Honda, Ford, Volkswagen e BMW ficaram do lado da Calif\u00f3rnia na batalha. (The Verge\/Andrew J. Hawkins)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"