{"id":41125,"date":"2020-03-04T08:16:23","date_gmt":"2020-03-04T11:16:23","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=41125"},"modified":"2020-03-04T08:16:23","modified_gmt":"2020-03-04T11:16:23","slug":"nova-rota","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/03\/04\/nova-rota\/","title":{"rendered":"Nova rota"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Fundador da startup TruckPad, Carlos Mira conhece bem os v\u00e1rios entraves do mundo do transporte de cargas \u2013 antes de dar in\u00edcio \u00e0 empresa, criada em 2012, ele trabalhou na transportadora de sua fam\u00edlia por tr\u00eas d\u00e9cadas. \u201cEu n\u00e3o sou um startupeiro tradicional. Tenho diesel na veia\u201d, diz o executivo de 52 anos. Inicialmente concebida como um \u201cUber dos caminh\u00f5es\u201d, ajudando profissionais aut\u00f4nomos a encontrar cargas, o TruckPad quer agora resolver outro problema do setor: o pagamento. A partir desta semana, come\u00e7a a testar o TruckPad Pay, seu servi\u00e7o de carteira digital.<\/p>\n

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J\u00e1 certificada pela Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres (ANTT), a carteira ser\u00e1 toda operada via aplicativo e poder\u00e1 ser usada tanto para o recebimento dos fretes como para pagamento de servi\u00e7os, o que inclui abastecimento de gasolina, refei\u00e7\u00f5es e manuten\u00e7\u00e3o dos caminh\u00f5es. \u201cHoje, o caminhoneiro recebe uma s\u00e9rie de cart\u00f5es pr\u00e9-pagos e n\u00e3o tem ideia do saldo ali presente. Com o TruckPad Pay, ele vai poder saber quanto vai receber, quanto tem de adiantamento e at\u00e9 mesmo incluir o saldo dos outros cart\u00f5es\u201d, explica Mira, com exclusividade ao Estado.<\/p>\n

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Segundo o executivo, o servi\u00e7o n\u00e3o ter\u00e1 custo para o caminhoneiro. O modelo de neg\u00f3cios por tr\u00e1s do TruckPad Pay se baseia em dois outros pilares. Quem contratar uma carga pagar\u00e1 uma comiss\u00e3o sobre o frete \u00e0 startup \u2013 segundo Mira, o valor deve girar em torno de 1%. A empresa tamb\u00e9m pretende cobrar uma comiss\u00e3o dos comerciantes que aceitarem receber pagamentos por meio do servi\u00e7o. Mas haver\u00e1 uma vantagem: o TruckPad Pay funcionar\u00e1 sem maquininha. Tudo ser\u00e1 via celular, com pagamentos via QR Code, com o dinheiro caindo diretamente na conta do vendedor.<\/p>\n

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\u201cJ\u00e1 temos uma rede com 13 mil estabelecimentos parceiros do TruckPad, oferecendo descontos para os caminhoneiros do app. Esperamos conseguir bastante ades\u00e3o\u201d, diz o presidente executivo da startup. Al\u00e9m disso, a empresa pretende ampliar seu servi\u00e7o de intelig\u00eancia de neg\u00f3cios, hoje j\u00e1 ativo em parcerias com empresas como Shell, Michelin, ZF e Mercedes Benz \u2013 esta \u00faltima, inclusive, \u00e9 uma das acionistas do TruckPad. \u201cHoje, enviamos uma notifica\u00e7\u00e3o para o caminhoneiro falando sobre promo\u00e7\u00f5es de pneus no app. Com o TruckPad Pay, vamos fechar o ciclo e poder afirmar que a compra veio das notifica\u00e7\u00f5es\u201d, diz Mira, que espera receber comiss\u00f5es dos parceiros pelas vendas.<\/p>\n

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Para o consultor Edson Santos, especialista em meios de pagamento, a cria\u00e7\u00e3o de uma rede de clientes e estabelecimentos \u00e9 o maior desafio do TruckPad no momento. \u201cMuita gente tem olhado para pagamentos como uma forma de ajudar a monetizar um neg\u00f3cio. A chance de sucesso do TruckPad Pay depende de desenvolver os dois lados do mercado, dando valor a caminhoneiros e lojistas\u201d, diz. \u201c\u00c9 um bom neg\u00f3cio, mas h\u00e1 risco enorme para que ele seja vi\u00e1vel.\u201d<\/p>\n

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Passo<\/strong><\/p>\n

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No primeiro m\u00eas de opera\u00e7\u00e3o, o TruckPad Pay estar\u00e1 presente em apenas algumas rotas espec\u00edficas e ser\u00e1 testado por um grupo de at\u00e9 2 mil caminhoneiros, pertencentes a uma rede de uma transportadora parceira da startup. Por enquanto, o servi\u00e7o \u00e9 tocado por apenas oito pessoas, mas a contrata\u00e7\u00e3o vai crescer nos pr\u00f3ximos meses. Ap\u00f3s encerrar 2019 com 150 funcion\u00e1rios, o plano do TruckPad \u00e9 chegar a pelo menos 600 pessoas at\u00e9 o fim do semestre, ocupando todo um pr\u00e9dio de 12 andares na regi\u00e3o da Avenida Paulista, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

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A empresa pretende ainda triplicar as opera\u00e7\u00f5es com seu neg\u00f3cio principal, o de marketplace de fretes \u2013 em 2019, a empresa movimentou R$ 700 milh\u00f5es em fretes. Este ano, quer saltar para R$ 2 bilh\u00f5es.<\/p>\n

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Com os bons n\u00fameros, a empresa tamb\u00e9m pretende negociar sua primeira rodada de investimentos com fundos de capital de risco. At\u00e9 aqui, s\u00f3 captou com parceiros institucionais, como a j\u00e1 citada Mercedes<\/p>\n

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Benz, a aceleradora Plug and Play e a startup chinesa First Truck Alliance, que tem neg\u00f3cio parecido na \u00c1sia. Com a rodada, que deve ser fechada em 2020, \u00e9 bem poss\u00edvel que a empresa chegue ao status de unic\u00f3rnio \u2013 neg\u00f3cio avaliado em pelo menos US$ 1 bilh\u00e3o. Mas essa n\u00e3o \u00e9 a meta de Mira. \u201cN\u00e3o quero ser unic\u00f3rnio. N\u00e3o deixei minha carreira na transportadora para fazer voo de galinha\u201d, diz ele, em refer\u00eancia a neg\u00f3cios que alcan\u00e7am avalia\u00e7\u00f5es altas e depois quebram.<\/p>\n

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Aceleradora<\/strong><\/p>\n

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Outra empresa do setor do transporte de cargas que \u00e9 cotada como futuro unic\u00f3rnio \u00e9 a CargoX. Fundada pelo argentino Federico Vega, a startup tem funcionamento um pouco diferente do TruckPad \u2013 seu foco est\u00e1 em ajudar as pequenas transportadoras, em vez do caminhoneiro aut\u00f4nomo. Al\u00e9m disso, ela vai al\u00e9m do papel de marketplace, tamb\u00e9m se responsabilizando por aspectos de seguran\u00e7a ao longo do trajeto, monitorando o transporte.<\/p>\n

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\u201cNosso sistema de geolocaliza\u00e7\u00e3o avisa ao motorista, por exemplo, se um posto \u00e9 perigoso por ter atividades ilegais como prostitui\u00e7\u00e3o ou tr\u00e1fico de drogas\u201d, explica Vega, que trabalhou no mercado financeiro e decidiu criar a empresa ap\u00f3s viajar pelo Brasil de bicicleta. De 2013 para c\u00e1, a CargoX juntou ao seu redor nomes de peso: o banco Goldman Sachs, a gestora Blackstone e o fundo do bilion\u00e1rio George Soros s\u00e3o investidores. No conselho, h\u00e1 assentos para Oscar Salazar, ex-diretor de tecnologia do Uber, e Paulo Veras, cofundador do primeiro unic\u00f3rnio brasileiro, a 99.<\/p>\n

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Para seguir em frente, a empresa agora aposta num sistema de acelera\u00e7\u00e3o de transportadoras. \u201cHoje, a vasta maioria das transportadoras brasileiras tem at\u00e9 cinco caminh\u00f5es, em um sistema pouco profissionalizado e constantemente com dificuldades de fechar as contas\u201d, explica Vega. A ideia \u00e9 fornecer capital de giro, acesso \u00e0 tecnologia e benef\u00edcios como descontos em um clube de vantagens para essas pequenas empresas \u2013 hoje, a startup afirma ter cerca de 20 mil companhias do tipo em sua rede de contatos.<\/p>\n

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Para a professora Priscila de Souza Miguel, da Funda\u00e7\u00e3o Get\u00falio Vargas (FGV), o desafio da CargoX ser\u00e1 mostrar \u00e0s parceiras que o que tem a oferecer \u00e9 valoroso. \u201cEste \u00e9 um mercado superpulverizado, mas quem contrata est\u00e1 muito mais de olho em custos. \u00c9 preciso saber o quanto a CargoX vai conseguir agregar de valor para essas empresas no final do dia\u201d, diz ela.<\/p>\n

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A expectativa \u00e9 de que a acelera\u00e7\u00e3o consiga ajudar a CargoX a dobrar seu valor em cargas movimentadas este ano \u2013 em 2019, foram R$ 13 bi. Hoje, a empresa tem 400 pessoas e quer chegar a 650 at\u00e9 o fim do m\u00eas. Mas Vega n\u00e3o liga para ser um unic\u00f3rnio. \u201cL\u00e1 na Patag\u00f4nia, n\u00e3o tem disso n\u00e3o\u201d, brinca. \u201cS\u00f3 ovelhas mesmo\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Bruno Capelas)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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