{"id":41042,"date":"2020-03-02T08:33:02","date_gmt":"2020-03-02T11:33:02","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=41042"},"modified":"2020-03-02T08:33:02","modified_gmt":"2020-03-02T11:33:02","slug":"chevrolet-opala-por-pouco-nao-teve-picape-media-pequena-no-brasil-uma-antepassada-da-fiat-toro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/03\/02\/chevrolet-opala-por-pouco-nao-teve-picape-media-pequena-no-brasil-uma-antepassada-da-fiat-toro\/","title":{"rendered":"Chevrolet Opala por pouco n\u00e3o teve picape m\u00e9dia-pequena no Brasil, uma antepassada da Fiat Toro"},"content":{"rendered":"

Revista Auto Esporte\u00a0 <\/em><\/p>\n

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O Chevrolet El Camino \u00e9 uma picape bem querida nos Estados Unidos. Relembrado pelo filme de mesmo nome, um derivado da s\u00e9rie Breaking Bad, o carro nunca foi vendido oficialmente no Brasil. Por\u00e9m, por pouco n\u00e3o tivemos algo equivalente: uma picape derivada do grande Opala.<\/p>\n

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O prot\u00f3tipo foi feito em 1974 e seria a primeira picape do tipo no Brasil. A Fiat tamb\u00e9m tinha um projeto, contudo, a sua Fiorino chegaria \u00e0s lojas apenas em 1977.<\/p>\n

 <\/p>\n

O prot\u00f3tipo da picape Opala tinha linhas bem menos harm\u00f4nicas do que as do El Camino. O problema estava nas colunas traseiras. Muito verticais, elas pareciam adaptadas. Um visual bem diferente das colunas inclinadas do Chevy americano, uma solu\u00e7\u00e3o que n\u00e3o interferia no volume da ca\u00e7amba, uma vez que era apenas contornada pelos pilares.<\/p>\n

 <\/p>\n

O vinco na linha de cintura seguia a altura original, mas a ca\u00e7amba tinha bordas bem mais elevadas, outro toque que parecia uma adapta\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, a solu\u00e7\u00e3o garantiria um belo espa\u00e7o para cargas, uma vez que o comprimento poderia ser superior ao de uma Caravan, cerca de 4,80 metros. Longe dos 5,28 de um El Camino da \u00e9poca. Ainda assim, muito mais que uma picapinha compacta, exemplo da pr\u00f3pria Fiorino.<\/p>\n

 <\/p>\n

A constru\u00e7\u00e3o apostou na modifica\u00e7\u00e3o do monobloco do carro original. Uma arquitetura com suspens\u00e3o dianteira independente era bem mais civilizada do que as pesadas picapes grandes, feitas com cabine sobre chassi e com eixos r\u00edgidos. Um projeto para cargas m\u00e9dias e utiliza\u00e7\u00e3o predominante em asfalto e vias de terra batida.<\/p>\n

 <\/p>\n

Picapes derivadas de autom\u00f3veis se popularizaram no Brasil somente com a Fiorino e as subsequentes Chevy 500 e VW Saveiro. Muito depois da picape Opala. Nos Estados Unidos, alguns fabricantes se destacaram na cria\u00e7\u00e3o deste tipo de utilit\u00e1rio. Al\u00e9m da Chevrolet, a Ford tamb\u00e9m teve a sua Ranchero. E a Holden e Ford australiana h\u00e1 muito constru\u00edam os Utes, utilit\u00e1rios feitos com base nas vers\u00f5es cup\u00ea dos carros locais.<\/p>\n

 <\/p>\n

No final, a picape Opala n\u00e3o foi para a frente. O projeto foi cancelado em 1975, ao contr\u00e1rio da contempor\u00e2nea Caravan. Uma das raz\u00f5es para abortar o projeto foi medo de uma concorr\u00eancia interna com as grandes C-10. N\u00e3o haveria muita separa\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o entre ambas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como era a cria\u00e7\u00e3o de um prot\u00f3tipo<\/strong><\/p>\n

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Antigamente, antes das modernidades digitais de hoje em dia, o desenvolvimento de um novo carro era processo digno de um filme de a\u00e7\u00e3o e suspense. Envolvia centenas de desenhos, c\u00e1lculos, vari\u00e1veis e pessoas. N\u00e3o raro a proposta de um novo modelo causava s\u00e9rias disputas internas nas montadoras: era a engenharia contra o financeiro, o marketing versus a manufatura e por a\u00ed vai.<\/p>\n

 <\/p>\n

Pela complexidade do processo, a proposta de muitos novos modelos morria j\u00e1 nas primeiras etapas: por vezes eles n\u00e3o passavam sequer de um esbo\u00e7o de design. Outros, por\u00e9m, conseguiam aos poucos vencer as resist\u00eancias aqui e ali e seguiam o processo de desenvolvimento at\u00e9 encontrar a fase mais aguda: a constru\u00e7\u00e3o de um prot\u00f3tipo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Essa era a etapa seguinte \u00e0 do mockup, na qual o modelo era constru\u00eddo em tamanho real em argila, sem interior nem mec\u00e2nica. Um prot\u00f3tipo j\u00e1 \u00e9 um carro real – e \u00fanico. Geralmente os prot\u00f3tipos eram usados para testes e coleta de opini\u00f5es sobre seu estilo e caracter\u00edsticas, \u00e0s vezes em cl\u00ednicas secretas com potenciais consumidores.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mesmo ap\u00f3s tudo isso, o Chevrolet Opala picape foi descartado. Na d\u00e9cada seguinte, seria a vez da Monza perua. Saudades de um passado que n\u00e3o aconteceu. (Revista Auto Esporte\/Marcos Rozen)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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