{"id":41032,"date":"2020-03-02T08:30:48","date_gmt":"2020-03-02T11:30:48","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=41032"},"modified":"2020-03-02T08:30:48","modified_gmt":"2020-03-02T11:30:48","slug":"pirelli-cyber-tire-pneu-inteligente-envia-alertas-ao-motorista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/03\/02\/pirelli-cyber-tire-pneu-inteligente-envia-alertas-ao-motorista\/","title":{"rendered":"Pirelli Cyber Tire, pneu inteligente envia alertas ao motorista"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/The New York Times <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Estamos acrescentando mais uma \u00e0 lista das coisas \u201cinteligentes\u201d que acabamos conhecendo nos \u00faltimos anos, o pneu inteligente. Por mais de um s\u00e9culo, os pneus foram apenas borracha em forma de rosquinha. Nos \u00faltimos anos, os pneus acrescentaram uma vantagem, chamada tal\u00e3o, que os mant\u00e9m preso ao aro da roda.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Mas os pneus convencionais n\u00e3o deixam de ter defeitos. Praticamente sem nenhum aviso para o motorista, furos, rasgos, derrapadas na \u00e1gua ou no gelo, perda de press\u00e3o, um pneu que murcha na faixa da esquerda de uma ponte atulhada de ve\u00edculos, s\u00e3o coisas que podem acontecer a todos. Nos hor\u00e1rios de pico, \u00e9 claro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Eles s\u00e3o tudo menos inteligentes. Surge ent\u00e3o o Pirelli Cyber Tire, um componente de alta tecnologia recheado de sensores avan\u00e7ados capazes de transmitir informa\u00e7\u00f5es via r\u00e1dio e avisos a um receptor eletr\u00f4nico a bordo do autom\u00f3vel. Se o carro derrapa em uma po\u00e7a, o pneu sabe. Se a tra\u00e7\u00e3o est\u00e1 indo embora, o pneu sabe. A informa\u00e7\u00e3o pode alertar o motorista ou, em alguns casos, \u201cdizer\u201d para a unidade de controle do ve\u00edculo que deve ajustar a velocidade do motor, o controle da tra\u00e7\u00e3o ou outras coisas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os dispositivos s\u00e3o capazes de \u201cconversar\u201d com uma rede sem fios 5G, permitindo que eles se comuniquem com os motoristas em outros ve\u00edculos equipados com receptores, ou, por exemplo, uma infra-estrutura sem fios em uma pista de corrida. E se n\u00e3o houver nenhum motorista no carro?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cO nosso sistema acrescentaria a dimens\u00e3o \u2018do toque\u2019 ao visual na dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma,\u201d disse Corrado Rocca, diretor de pesquisa e desenvolvimento do projeto do pneu inteligente da Pirelli. \u201cPor exemplo, voc\u00ea pode imaginar que um autom\u00f3vel est\u00e1 recebendo informa\u00e7\u00f5es da estrada alertando para evitar um obst\u00e1culo ou um pedestre, dizendo: \u2019Reduza a velocidade\u2019. Isto complementar\u00e1 os dados visuais fornecidos pelas c\u00e2meras \u2013 do lidar, sonar, radar. Este \u00e9 o pr\u00f3ximo passo\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O sensor implantado, como Rocca o define, tem o formato de um \u2018sombrero\u2019 pequenino, mais ou menos do tamanho de uma moeda, que cont\u00e9m um processador, um r\u00e1dio e eletr\u00f4nica de comunica\u00e7\u00f5es. Usando o software, ele emite dados para a unidade de controle do motor do carro, ou m\u00f3dulo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Pirelli planeja oferecer aos propriet\u00e1rios de autom\u00f3veis de performance nos Estados Unidos um dispositivo p\u00f3s-venda montado a bordo que juntamente com os sensores dos pneus high-tech Trofeo da companhia podem comunicar informa\u00e7\u00f5es sobre as condi\u00e7\u00f5es do pneu, tempo da volta e posi\u00e7\u00e3o na pista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cFalamos tamb\u00e9m com v\u00e1rias montadoras sobre a possibilidade de integrar os sistemas, mas trata-se de um processo que poder\u00e1 demorar de tr\u00eas a cinco anos\u201d, disse Rocca. \u201cN\u00e3o se trata apenas de acrescentar a nossa tecnologia, mas de integr\u00e1-la a todo o software\u201d nos carros.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Pirelli testou recentemente um Audi equipado com Cyber Pneus. Rocca disse que ele transmitiu as informa\u00e7\u00f5es para outro carro por meio de uma rede 5G a respeito das condi\u00e7\u00f5es da estrada molhada. No momento, os planos para a instala\u00e7\u00e3o do pneu cibern\u00e9tico nos ambientes de corrida s\u00e3o vagos, embora aparentemente os carros da F\u00f3rmula 1 permitiriam o teste ideal. Nos pr\u00f3ximos tr\u00eas anos, a Pirelli ser\u00e1 a \u00fanica fornecedora de pneus para todas as equipes da F\u00f3rmula 1 sob o controle da F\u00e9d\u00e9ration Internationale de l\u2019Automobile, o organismo que governa a F\u00f3rmula 1.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Este arranjo n\u00e3o \u00e9 algo inusitado: a Michelin fornece pneus a todas as equipes das s\u00e9ries de corridas de carros el\u00e9tricos da F\u00f3rmula E, e a companhia trabalha com um sensor de pneu para estes carros que monitora a press\u00e3o do ar. \u201cH\u00e1 normas rigorosas na F\u00f3rmula 1, normas do jogo que est\u00e3o fora dos nossos objetivos hoje\u201d, disse Rocca. \u201cN\u00e3o estamos concentrados nisso por enquanto. Mas no futuro&#8230;\u201d E n\u00e3o concluiu a frase.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Pirelli busca outros avan\u00e7os no desenvolvimento de pneus para ve\u00edculos comuns, como quest\u00f5es de materiais, peso e ru\u00eddo na estrada, e comportamento t\u00e9rmico. Um exemplo da tecnologia que est\u00e1 migrando para o seu uso na estrada \u00e9 o simples tal\u00e3o que fixa a borracha ao aro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cH\u00e1 enorme estresse no aro e no pneu na F\u00f3rmula 1\u201d, disse Mario Isola, diretor do programa de corridas da Pirelli. Embora os c\u00e9ticos afirmem que o conceito de transfer\u00eancia de tecnologia seja apenas uma manobra de marketing, as montadoras de carros como Ferrari e Mercedes-Benz, h\u00e1 muito enfatizam a rela\u00e7\u00e3o entre os pitstops e o showroom.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ganhar uma corrida \u00e9 uma coisa; p\u00f4r essa tecnologia para funcionar nos carros de estrada \u2013 e vender muitos desses carros \u2013 \u00e9 outra completamente diferente. \u201cPosso dizer pra voc\u00ea que companhias como Mercedes, Renault, n\u00e3o est\u00e3o na F\u00f3rmula 1 somente porque adoram o esporte\u201d, disse Mario Andretti, que parou para conversar enquanto andava na faixa do pit stop em uma recente corrida de F\u00f3rmula 1 em Austin, Texas. Andretti ganhou o campeonato mundial de F\u00f3rmula 1 em 1978, bem como quatro t\u00edtulos com carros da categoria Indy, inclusive o das 500 de Indianapolis.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cAli dentro vai uma quantidade de desenvolvimento, por causa dos testes vigorosos que est\u00e3o sendo feitos\u201d, acrescentou. \u201cE h\u00e1 uma urg\u00eancia para todo este trabalho. A F\u00f3rmula 1 est\u00e1 na tecnologia de ponta, \u00e9 o seu DNA, e \u00e9 por isso que as montadoras gastam todo o dinheiro que podem para participar\u201d. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Stephen Williams, tradu\u00e7\u00e3o de Anna Capovilla)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. Paulo\/The New York Times &nbsp; Estamos acrescentando mais uma \u00e0 lista das coisas \u201cinteligentes\u201d que acabamos conhecendo nos \u00faltimos anos, o pneu inteligente. Por mais de um s\u00e9culo, os pneus foram apenas borracha em forma de rosquinha. 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