{"id":41030,"date":"2020-03-02T08:30:10","date_gmt":"2020-03-02T11:30:10","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=41030"},"modified":"2020-03-02T08:30:10","modified_gmt":"2020-03-02T11:30:10","slug":"a-mobilidade-eletrica-e-uma-revolucao-que-nao-tem-volta","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/03\/02\/a-mobilidade-eletrica-e-uma-revolucao-que-nao-tem-volta\/","title":{"rendered":"“A mobilidade el\u00e9trica \u00e9 uma revolu\u00e7\u00e3o que n\u00e3o tem volta”"},"content":{"rendered":"

O Tempo\u00a0 <\/em><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

Piloto brasileiro Lucas Di Grassi trabalha pela eletrifica\u00e7\u00e3o massiva dos ve\u00edculos em sua cruzada por um mundo mais sustent\u00e1vel e com ar mais limpo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Voc\u00ea tem uma convic\u00e7\u00e3o em melhorar a mobilidade no mundo com sustentabilidade. Como isso faz parte do seu dia a dia?<\/strong><\/p>\n

Eu acho que todo mundo tem uma obriga\u00e7\u00e3o moral e \u00e9tica de usar aquilo que gosta ou que entende para aumentar a efici\u00eancia e melhorar aquele nicho onde vive, dentro do know-how que tem. Dependendo da quantidade de poder que voc\u00ea tem, isso vai de pequenos atos a grandes tend\u00eancias tecnol\u00f3gicas. Eu sou piloto, me apaixonei por automobilismo n\u00e3o por sustentabilidade, mas por causa do esporte. Por\u00e9m, claramente, no momento em que voc\u00ea vai ganhando efici\u00eancia e vai transformando a mobilidade em algo mais sustent\u00e1vel e mais barato, voc\u00ea democratiza, d\u00e1 acesso a outras pessoas, melhora a qualidade de vida da sociedade como um todo sem perder nenhum valor agregado. E \u00e9 isso que o carro el\u00e9trico faz hoje. N\u00e3o todo carro el\u00e9trico, mas a mobilidade el\u00e9trica de forma geral.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como?<\/strong><\/p>\n

Voc\u00ea tem, hoje em dia, um custo mais baixo, tem menos emiss\u00e3o de gases nocivos tanto para as pessoas respirarem quanto para a mudan\u00e7a clim\u00e1tica. Por causa do avan\u00e7o da tecnologia das baterias, criou-se essa possibilidade de se ter um carro el\u00e9trico de emiss\u00e3o zero de custo operacional mais baixo que o do carro a combust\u00e3o. Se n\u00e3o fosse mais barato, n\u00e3o fechava a conta. \u00c9 como parar de comer carne: \u00e9 uma op\u00e7\u00e3o, mas ainda est\u00e3o trabalhando numa tecnologia de substitui\u00e7\u00e3o para voc\u00ea comer um hamb\u00farguer sem carne. Ainda n\u00e3o \u00e9 barato, mas, quando tiver escala, voc\u00ea vai poder substituir um de carne por um vegetariano sem perder qualidade de gosto ou prazer. O carro el\u00e9trico chegou nessa converg\u00eancia de tecnologias, por isso est\u00e1 todo mundo falando sobre ele. N\u00f3s vimos isso em 2010, 2011. Quando eu ajudei a criar a F\u00f3rmula E, foi nesse sentido. A gente viu que a tecnologia precisava ser desenvolvida, e \u201cmotor sport\u201d \u00e9 um laborat\u00f3rio para isso. De materiais inteligentes a pneus. Deu supercerto. Hoje temos nove montadoras na F\u00f3rmula E, ela est\u00e1 no mundo inteiro, \u00e9 a que mais cresce.<\/p>\n

 <\/p>\n

E \u00e9 um bal\u00e3o de ensaio do que pode ir para as ruas?<\/strong><\/p>\n

Correto. Os componentes e os tipos de materiais que temos no nosso motor el\u00e9trico, no nosso \u201cdrive train\u201d, v\u00e3o estar nos carros comerciais daqui a tr\u00eas, quatro ou cinco anos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como voc\u00ea v\u00ea esse salto dos laborat\u00f3rios e dos pequenos segmentos que t\u00eam cacife para bancar esse custo para o grande p\u00fablico consumidor?<\/strong><\/p>\n

A resposta \u00e9: real por quil\u00f4metro rodado. Quando o quil\u00f4metro rodado do carro el\u00e9trico for mais barato que o do carro a combust\u00e3o, acabou. Isso j\u00e1 est\u00e1 acontecendo.<\/p>\n

 <\/p>\n

D\u00ea um exemplo.<\/strong><\/p>\n

Um motorista de aplicativo em S\u00e3o Paulo roda entre 150 km e 200 km num dia normal. O \u201cleasing\u201d do el\u00e9trico hoje custa o dobro do de um ve\u00edculo a combust\u00e3o. Eu peguei como exemplo um up!, da Volkswagen, em torno de R$ 60 mil, e um Leaf (o el\u00e9trico da Nissan), que custa R$ 120 mil, e s\u00e3o mais ou menos do mesmo n\u00edvel. Os R$ 60 mil extras que o motorista vai pagar pelo Leaf t\u00eam que ser menor que o custo do up! mais o combust\u00edvel gasto por m\u00eas. Essa conta \u00e9 linear. Se voc\u00ea comprar um Leaf e andar 10 km por dia, n\u00e3o fecha, porque 10 km de combust\u00edvel n\u00e3o \u00e9 nada. Mas quem roda 200 km por dia paga o Leaf em tr\u00eas anos e meio. O \u201cleasing\u201d fica mais barato que a sua quilometragem mais combust\u00edvel. Hoje, 40% da emiss\u00e3o de gases nocivos em S\u00e3o Paulo \u00e9 causada por 2% da frota: van comercial, t\u00e1xi e aplicativo. A frota de carro particular n\u00e3o \u00e9 a primeira respons\u00e1vel pela polui\u00e7\u00e3o. E o legal \u00e9 que, para rodar entre 150 km e 200 km no dia, voc\u00ea consegue carregar o carro \u00e0 noite numa tomada de 220 V gastando R$ 5,50. Se ele roda 200 km num carro que faz 10 km\/L, com a gasolina a, digamos, R$ 4 (tomando por base S\u00e3o Paulo), ele gasta R$ 80. Compare R$ 5,50 com R$ 80 por dia. Essa diferen\u00e7a vai dar, grosso modo, R$ 75 por dia; vezes 30 dias, s\u00e3o mais de R$ 2.000 por m\u00eas que ele est\u00e1 deixando de gastar. Se o \u201cleasing\u201d de um carro a combust\u00e3o \u00e9 R$ 3.000, junte esse valor que ele economiza em gasolina e d\u00e1 para pagar um el\u00e9trico. Isso sem contar a aus\u00eancia de barulho e a qualidade do ar.<\/p>\n

 <\/p>\n

A\u00ed j\u00e1 faz sentido…<\/strong><\/p>\n

Entre 2021 e 2023, a China vai lan\u00e7ar carro el\u00e9trico com 250 km de autonomia custando na faixa dos US$ 10 mil. J\u00e1 tem lugar, na Europa, em que o motorista de aplicativo paga 100% do carro em tr\u00eas meses. Ent\u00e3o, n\u00e3o \u00e9 quest\u00e3o de ser ativista por motivos \u00e9ticos ou filos\u00f3ficos; \u00e9 que a conta est\u00e1 fechando. Para caminh\u00e3o ainda n\u00e3o d\u00e1, mas, quanto mais leve o ve\u00edculo, como a bicicleta de ni\u00f3bio que n\u00f3s desenvolvemos, mais sentido faz ser el\u00e9trico. Por que n\u00e3o existia essa onda de patinete quando era a combust\u00e3o? Porque era mais caro e n\u00e3o tinha conectividade. Al\u00e9m disso, as pessoas ter\u00e3o menos carros. O transporte por aplicativo vai ficar mais barato, e o carro pr\u00f3prio ser\u00e1 um ativo que vai s\u00f3 ficar depreciando. Por isso eu vejo que a eletrifica\u00e7\u00e3o ser\u00e1 cada vez mais aceita e mais barata. Quando tivermos ve\u00edculos aut\u00f4nomos, ent\u00e3o… Um estudo feito pela Bosch mostra que, em Nova York, um carro a combust\u00e3o com motorista custa US$ 2,50 por milha rodada. Quando o carro for el\u00e9trico e aut\u00f4nomo, cair\u00e1 para US$ 0,30. E tudo isso vai ser acelerado pelo 5G. Ser\u00e1 uma revolu\u00e7\u00e3o que vai baratear o custo da mobilidade para todo mundo. N\u00e3o tem volta. (O Tempo\/Isis Mota)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Tempo\u00a0 \u00a0 Piloto brasileiro Lucas Di Grassi trabalha pela eletrifica\u00e7\u00e3o massiva dos ve\u00edculos em sua cruzada por um mundo mais sustent\u00e1vel e com ar mais limpo.   Voc\u00ea tem uma convic\u00e7\u00e3o em melhorar a mobilidade no mundo com sustentabilidade. Como isso faz parte do seu dia a dia? 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