{"id":4093,"date":"2015-11-12T08:43:17","date_gmt":"2015-11-12T10:43:17","guid":{"rendered":"http:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=4093"},"modified":"2015-11-12T08:43:17","modified_gmt":"2015-11-12T10:43:17","slug":"toyota-se-rende-a-moda-e-deixa-hilux-com-mais-cara-de-cidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2015\/11\/12\/toyota-se-rende-a-moda-e-deixa-hilux-com-mais-cara-de-cidade\/","title":{"rendered":"Toyota se rende \u00e0 moda e deixa Hilux com mais cara de cidade"},"content":{"rendered":"

UOL Carros<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Desde 2005 a picape m\u00e9dia Toyota Hilux n\u00e3o mudava tanto. Isso se tornou necess\u00e1rio porque os modelos de cabine dupla das seis marcas que disputam esse mercado no Brasil conquistaram espa\u00e7o nas cidades, apesar da irracionalidade de seu porte e do peso elevado. A chegada da nova gera\u00e7\u00e3o, anda neste m\u00eas, prova que a Toyota fez um trabalho profundo do chassi \u00e0 carroceria, do estilo ao trem-de-for\u00e7a. Pela primeira vez a eterna l\u00edder Chevrolet S10 ter\u00e1 que se cuidar mais para manter a posi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

A frente foi atualizada (inclui luzes diurnas de LED na vers\u00e3o de topo SRX) para se adequar ao estilo mundial da fabricante japon\u00eas, sem perder aspecto de robustez. Portas e teto s\u00e3o novos, al\u00e9m da boa solu\u00e7\u00e3o estil\u00edstica da terceira coluna da cabine. As lanternas traseiras precisariam ter sido mudadas: as diferen\u00e7as s\u00e3o sutis. Para compensar, h\u00e1 dois desenhos de rodas de liga leve, de 17 e 18 polegadas.<\/p>\n

 <\/p>\n

A nova Hilux ficou 7 cm mais comprida (5,33 m de dificuldade para achar uma vaga) e 2 cm mais larga. Dist\u00e2ncia entre-eixos n\u00e3o mudou e o comprimento interno da cabine encolheu 7 cm, mas a Toyota afirma que os passageiros do banco traseiro ganharam 3,5 cm para os joelhos. \u00c0 frente o espa\u00e7o para ombros est\u00e1 2 cm maior; atr\u00e1s, permaneceu o mesmo.<\/p>\n

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Em seguran\u00e7a a marca japonesa n\u00e3o economizou. S\u00e3o at\u00e9 cinco airbags (um deles para joelho do motorista) e engates Isofix para bancos infantis. Como a vers\u00e3o feita na Tail\u00e2ndia j\u00e1 ganhou cinco estrelas para passageiros e quatro para crian\u00e7as, a produzida na Argentina deve repetir o resultado. O interior tamb\u00e9m foi renovado, com destaque para a bem posicionada tela multim\u00eddia de 7 polegadas, com GPS e TV.<\/p>\n

 <\/p>\n

At\u00e9 a anacr\u00f4nica alavanca de tra\u00e7\u00e3o 4×4 e reduzida do c\u00e2mbio foi substitu\u00edda por sistema el\u00e9trico. Espelhos agora rebatem eletricamente. Existe tomada de 220 V no console central, para recarregar um telefone celular mais rapidamente, al\u00e9m de outros equipamentos eletr\u00f4nicos. C\u00e2mera de r\u00e9 foi reposicionada para a ma\u00e7aneta da tampa da ca\u00e7amba (antes era “espetada” na tampa). Lanterna de neblina \u00e9 outra novidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mais conforto<\/strong><\/p>\n

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Maior isolamento ac\u00fastico da cabine e rigidez 20% maior do novo chassi melhoraram nitidamente o n\u00edvel de ru\u00eddo e vibra\u00e7\u00e3o. O novo motor, mais leve, colaborou, pois o antigo era bem ruidoso. Os ganhos se estenderam \u00e0 economia de combust\u00edvel de at\u00e9 10%, segundo a f\u00e1brica. A pot\u00eancia subiu para 177 cv e o torque, para 45,9 kgfm, apesar da redu\u00e7\u00e3o de cilindrada de 3 para 2,8 litros. C\u00e2mbios autom\u00e1tico e manual passaram de cinco para seis marchas, baixando rota\u00e7\u00e3o em velocidades de cruzeiro.<\/p>\n

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Dirigibilidade \u00e9 outro destaque, a come\u00e7ar pela regulagem de altura e, agora, de dist\u00e2ncia do volante. Mesmo com a ca\u00e7amba vazia ou no uso fora de estrada, os 5 cm a mais no curso da suspens\u00e3o traseira d\u00e3o outro grau de civilidade \u00e0 picape de quase 2.100 kg.<\/p>\n

 <\/p>\n

S\u00e3o tr\u00eas vers\u00f5es de acabamento: SR, SRV e SRX. Os pre\u00e7os da vers\u00e3o de cabine dupla, que representa 90% das vendas, come\u00e7am em R$ 130.960 e chegam a nada menos que R$ 188.120 (tra\u00e7\u00e3o 4×4), para quem estiver disposto a investir em um ve\u00edculo que legalmente \u00e9 comercial leve, de pre\u00e7o equivalente a quase o dobro de um Corolla ou Civic completos. (UOL Carros\/Fernando Calmon)<\/p>\n

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UOL Carros   Desde 2005 a picape m\u00e9dia Toyota Hilux n\u00e3o mudava tanto. Isso se tornou necess\u00e1rio porque os modelos de cabine dupla das seis marcas que disputam esse mercado no Brasil conquistaram espa\u00e7o nas cidades, apesar da irracionalidade de seu porte e do peso elevado. 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