{"id":40884,"date":"2020-02-21T08:15:47","date_gmt":"2020-02-21T11:15:47","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=40884"},"modified":"2020-02-21T08:15:47","modified_gmt":"2020-02-21T11:15:47","slug":"montadoras-investem-em-postos-de-recarga-para-fomentar-hibridos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/02\/21\/montadoras-investem-em-postos-de-recarga-para-fomentar-hibridos\/","title":{"rendered":"Montadoras investem em postos de recarga para fomentar h\u00edbridos"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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A venda em massa de carros el\u00e9tricos e h\u00edbridos no Brasil ainda \u00e9 uma realidade distante, mas vem crescendo o n\u00famero de empresas com projetos de instala\u00e7\u00e3o de postos de recarga, na tentativa de acelerar o interesse do consumidor por esses ve\u00edculos, que ganham cada vez mais participa\u00e7\u00e3o em mercados como Europa, China e EUA.<\/p>\n

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Ontem, a Audi, empresa do grupo Volkswagen, anunciou investimentos de R$ 10 milh\u00f5es para a instala\u00e7\u00e3o de 200 postos de recarga el\u00e9trica nos pr\u00f3ximos dois anos. Em parceria com a empresa de energia Engie, os postos ser\u00e3o instalados em cidades de S\u00e3o Paulo, Rio de Janeiro, Paran\u00e1, Santa Catarina e Minas Gerais. A Audi iniciar\u00e1 em abril as vendas do seu primeiro SUV el\u00e9trico no Pa\u00eds, o e-tron, que custar\u00e1 R$ 460 mil.<\/p>\n

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A marca se une assim a empresas como BMW, Volvo e \u00e0 pr\u00f3pria parceria em que participa com Volkswagen e Porsche na instala\u00e7\u00e3o de pelo menos outros 680 pontos de abastecimento, v\u00e1rios deles com tecnologias de recarga r\u00e1pida (em menos de uma hora).<\/p>\n

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Na quinta, o chefe global de opera\u00e7\u00f5es da Volkswagen, Ralf Brandst\u00e4tter (que estava em visita ao Brasil), confirmou que a empresa far\u00e1 seis lan\u00e7amentos locais de modelos h\u00edbridos e el\u00e9tricos nos pr\u00f3ximos cinco anos. A empresa j\u00e1 tem um modelo h\u00edbrido \u00e0 venda desde o fim de 2019, o Golf GTE. \u201cNo momento n\u00e3o temos planos de produ\u00e7\u00e3o local, pois o mercado ainda n\u00e3o est\u00e1 maduro para isso, mas vamos avaliar futuramente\u201d.<\/p>\n

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Ele ressaltou que a Volkswagen tem feito elevados investimentos na eletrifica\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos e em infraestrutura. A marca ter\u00e1 22 modelos com essas tecnologias nos pr\u00f3ximos anos e \u00e9 dessa leva de produtos que ser\u00e3o escolhidos os que vir\u00e3o para o Brasil.<\/p>\n

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O grupo tamb\u00e9m atua fortemente no desenvolvimento de softwares para que os carros da marca possam receber todas as novas tecnologias. \u201cJ\u00e1 temos, por exemplo, 5 mil engenheiros da \u00e1rea de TI e vamos incorporar mais 10 mil o mais r\u00e1pido poss\u00edvel\u201d.<\/p>\n

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Isolado<\/strong><\/p>\n

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O l\u00edder global da \u00e1rea automotiva da consultoria PwC, Felix Kuhnert, acredita que deve demorar para que ve\u00edculos el\u00e9tricos e h\u00edbridos ganhem espa\u00e7o significativo no mercado brasileiro, principalmente em raz\u00e3o do elevado custo dos produtos e da pr\u00f3pria infraestrutura. Al\u00e9m disso, o Pa\u00eds tem o etanol, que pode, por algum tempo, atender as normas mais restritas de emiss\u00f5es.<\/p>\n

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\u201cO Brasil, contudo, n\u00e3o poder\u00e1 ficar \u00e0 parte do mercado de el\u00e9tricos, ou ficar\u00e1 isolado do resto do mundo, em especial dos pa\u00edses mais desenvolvidos\u201d, afirmou ao Estado Kuhnert, que tamb\u00e9m est\u00e1 em viagem pelo Brasil.<\/p>\n

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Ele lembrou que, na Europa, as montadoras que n\u00e3o atenderem as metas de emiss\u00f5es de CO2 previstas para este ano passar\u00e3o a ser multadas j\u00e1 a partir de 2021. Para atingir essas metas, as empresas ter\u00e3o de reduzir em m\u00e9dia em 20% os n\u00edveis de emiss\u00f5es dos autom\u00f3veis atuais. \u201cMuitas empresas est\u00e3o investindo altos volumes de dinheiro em ve\u00edculos el\u00e9tricos, mas a grande d\u00favida \u00e9 se os consumidores v\u00e3o compr\u00e1-los\u201d, disse o executivo, pois esses modelos s\u00e3o mais caros do que os convencionais, a combust\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ele prev\u00ea que, al\u00e9m dos incentivos governamentais em alguns pa\u00edses, as pr\u00f3prias fabricantes ter\u00e3o de dar benef\u00edcios para atrair clientela, mas, o problema, ressaltou, \u201c\u00e9 que o consumidor pode se acostumar e depois n\u00e3o ser\u00e1 f\u00e1cil suspender os descontos\u201d. Hoje, disse ele, v\u00e1rias empresas tentam calcular se, inicialmente, vai valer mais a pena conceder incentivos ou pagar a multa por n\u00e3o cumprir a meta de vendas de carros mais limpos. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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