{"id":40765,"date":"2020-02-18T08:43:53","date_gmt":"2020-02-18T11:43:53","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=40765"},"modified":"2020-02-18T08:48:53","modified_gmt":"2020-02-18T11:48:53","slug":"scania-vai-lancar-onibus-rodoviario-a-gnv-ate-o-fim-do-ano-e-preve-economia-de-20-em-comparacao-ao-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/02\/18\/scania-vai-lancar-onibus-rodoviario-a-gnv-ate-o-fim-do-ano-e-preve-economia-de-20-em-comparacao-ao-diesel\/","title":{"rendered":"Scania vai lan\u00e7ar \u00f4nibus rodovi\u00e1rio a GNV at\u00e9 o fim do ano e prev\u00ea economia de 20% em compara\u00e7\u00e3o ao diesel"},"content":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Transporte<\/em><\/p>\n

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A Scania vai lan\u00e7ar um \u00f4nibus rodovi\u00e1rio a GNV (G\u00e1s Natural Veicular) at\u00e9 o fim do ano de 2020. A perspectiva foi informada ao Di\u00e1rio do Transporte pelo novo gerente de Vendas de \u00d4nibus da Scania no Brasil, F\u00e1bio D\u00b4Angelo, em entrevista exclusiva.<\/p>\n

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Segundo o executivo, o chassi ser\u00e1 o K320 4\u00d72 e a perspectiva de comercializa\u00e7\u00e3o \u00e9 para o segundo semestre do ano. Com o ve\u00edculo, a estimativa de economia \u00e9 de 20% em compara\u00e7\u00e3o ao diesel.<\/p>\n

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\u201cN\u00f3s lan\u00e7aremos um rodovi\u00e1rio a GNV. A expectativa \u00e9 de que no segundo semestre tenhamos uma vers\u00e3o rodovi\u00e1ria dedicada ao segmento de fretamento. A ideia \u00e9 focar no primeiro momento em opera\u00e7\u00f5es de curta dist\u00e2ncia, de no m\u00e1ximo 300 quil\u00f4metros entre abastecimentos\u201d, disse.<\/p>\n

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D\u00b4Angelo afirmou que a Scania j\u00e1 est\u00e1 realizando os processos de homologa\u00e7\u00e3o e prepara\u00e7\u00e3o do lan\u00e7amento do produto e as perspectivas de venda s\u00e3o boas.<\/p>\n

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\u201cTemos perspectivas n\u00e3o s\u00f3 de operadores, mas de clientes contratantes. Assim como acontece com caminh\u00f5es, os embarcadores v\u00eam demandando solu\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis em sua cadeia log\u00edstica. Os provedores de transporte est\u00e3o sendo levados a comprar caminh\u00f5es GNV e j\u00e1 existe esse movimento tamb\u00e9m para o transporte de fretamento\u201d, explicou.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEmpresas com grande n\u00famero de colaboradores, que t\u00eam notoriedade e compromisso com meio ambiente v\u00eam buscando solu\u00e7\u00f5es ao diesel. Alguns operadores de fretamento j\u00e1 nos demandaram um \u00f4nibus a g\u00e1s para o transporte de fretamento. Estamos trabalhando com isso e at\u00e9 o final do ano vamos lan\u00e7ar o produto\u201d, completou o executivo.<\/p>\n

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Custo operacional <\/strong><\/p>\n

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Al\u00e9m dos benef\u00edcios ambientais, o gerente de Vendas de \u00d4nibus da Scania no Brasil afirmou que a economia no custo operacional com um \u00f4nibus a GNV chega a 20% em compara\u00e7\u00e3o ao diesel.<\/p>\n

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\u201cDe modo geral, em quest\u00e3o de efici\u00eancia energ\u00e9tica e testes que fizemos, a economia do custo operacional chega a 20% em uma condi\u00e7\u00e3o normal de precifica\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis\u201d, afirmou.<\/p>\n

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\u201cFalo isso porque existe um interesse das distribuidoras de g\u00e1s em fomentar a demanda da utiliza\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel. Existe um interesse da Scania em colocar os \u00f4nibus que s\u00e3o geradores de demanda para o mercado\u201d, explicou o executivo.<\/p>\n

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\u00d4nibus urbanos a GNV<\/strong><\/p>\n

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Na primeira semana de fevereiro, a Scania anunciou que no segundo semestre de 2020 os \u00f4nibus urbanos a GNV come\u00e7ar\u00e3o a ser comercializados.<\/p>\n

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A linha urbana vai oferecer tr\u00eas modelos: K 280 4\u00d72 (de 12,5 a 13,20 metros e capacidade de 86 a 100 passageiros), K 280 6\u00d72 (15 metros, terceiro eixo direcional e capacidade para at\u00e9 130 passageiros) e o articulado K 320 6\u00d72\/2, de 18,6 metros e capacidade para 160 ocupantes.<\/p>\n

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Na nova linha n\u00e3o s\u00e3o necess\u00e1rias altera\u00e7\u00f5es significativas nos projetos das carrocerias, segundo a Scania. As instala\u00e7\u00f5es dos cilindros de g\u00e1s podem ser feitas entre as longarinas do chassi (abaixo do assoalho) ou sobre o teto.<\/p>\n

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Os motores j\u00e1 ser\u00e3o Euro 6, tecnologia menos poluente que ser\u00e1 obrigat\u00f3ria no Brasil apenas a partir de 2023. A autonomia ser\u00e1 de 300 quil\u00f4metros. Caso seja necess\u00e1ria uma autonomia maior, \u00e9 poss\u00edvel avaliar a coloca\u00e7\u00e3o de mais cilindros.<\/p>\n

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O primeiro \u00f4nibus do Brasil abastecido a g\u00e1s gerado a partir do esgoto foi apresentado em Franca, no interior de S\u00e3o Paulo, em 12 de novembro de 2018. Foi um ve\u00edculo Scania K280 6\u00d72 de 15 metros, que participou de uma demonstra\u00e7\u00e3o feita em parceria com a Sabesp, a Embaixada da Su\u00e9cia e a Business Sweden.<\/p>\n

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O Di\u00e1rio do Transporte esteve presente e relatou a experi\u00eancia. Al\u00e9m de ser um ve\u00edculo sustent\u00e1vel, o conforto foi destaque, pois o \u00f4nibus emite menos ru\u00eddos e possui motor traseiro. Relembre: Primeiro \u00f4nibus do Brasil abastecido a g\u00e1s gerado do esgoto \u00e9 apresentado em Franca (SP)<\/p>\n

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Para a linha rodovi\u00e1ria, no primeiro momento o foco ser\u00e1 no fretamento e linhas de pequenas dist\u00e2ncias na vers\u00e3o 4\u00d72, conforme explicado por F\u00e1bio D\u00b4Angelo.<\/p>\n

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Caminh\u00f5es e g\u00e1s<\/strong><\/p>\n

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\u00c9 da Scania o primeiro caminh\u00e3o movido a GNV (G\u00e1s Natural Veicular) e\/ou biometano que circula pelo Nordeste brasileiro. O R 410 6\u00d72 da marca chegou em solo pernambucano para cumprir mais uma etapa da jornada da empresa pela sustentabilidade no transporte.<\/p>\n

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A Solar Coca-Cola, segunda maior fabricante do Sistema Coca-Cola no Brasil, e o Grupo HCL se uniram para levar o g\u00e1s como alternativa ao combust\u00edvel tradicional no transporte de cargas da regi\u00e3o Nordeste.<\/p>\n

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Neste m\u00eas, a Scania Latin America anunciou o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o local e in\u00e9dita de caminh\u00f5es movidos a g\u00e1s, GNV (G\u00e1s Natural Veicular) e GNL (G\u00e1s Natural Liquefeito), em sua f\u00e1brica em S\u00e3o Bernardo do Campo, no ABC Paulista.<\/p>\n

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A chegada dos caminh\u00f5es a g\u00e1s est\u00e1 inclu\u00edda no plano de investimento de R$ 2,6 bilh\u00f5es, compreendido entre o per\u00edodo de 2016 e 2020, que contempla o lan\u00e7amento da Nova Gera\u00e7\u00e3o de Caminh\u00f5es da marca.<\/p>\n

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A unidade de S\u00e3o Bernardo do Campo, tamb\u00e9m ser\u00e1 respons\u00e1vel em conduzir o desenvolvimento global dos ve\u00edculos a g\u00e1s. No caso dos \u00f4nibus a GNV, os chassis tamb\u00e9m s\u00e3o produzidos na f\u00e1brica do ABC Paulista.<\/p>\n

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Entrevista<\/strong><\/p>\n

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Confira um trecho da entrevista exclusiva com o novo gerente de Vendas de \u00d4nibus da Scania no Brasil, F\u00e1bio D\u00b4Angelo, sobre perspectiva de mercado e combust\u00edveis alternativos:<\/p>\n

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Di\u00e1rio do Transporte \u2013 Qual a perspectiva da Scania com rela\u00e7\u00e3o \u00e0s licita\u00e7\u00f5es previstas para ocorrer em 2020?<\/strong><\/p>\n

F\u00e1bio D\u00b4Angelo \u2013<\/strong> A Scania acompanha e conversa com todos os potenciais operadores e \u00e9 uma quest\u00e3o de decis\u00e3o, no momento em que forem divulgadas as licita\u00e7\u00f5es e abertos os envelopes, seguramente j\u00e1 teremos negociado com quem est\u00e1 participando do preg\u00e3o e nos colocando como fornecedores.<\/p>\n

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Quais s\u00e3o os principais desafios para a aceita\u00e7\u00e3o do BRT?<\/strong><\/p>\n

Se a gente olhar para a cidade de S\u00e3o Paulo, maior frota de articulados que a gente tem, existe uma padroniza\u00e7\u00e3o muito grande no ve\u00edculo 23 metros, mas existe tamb\u00e9m uma procura por racionaliza\u00e7\u00e3o da utiliza\u00e7\u00e3o da frota. Um ve\u00edculo roda muito tempo ocioso.<\/p>\n

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Tenho ouvido de alguns clientes o interesse de viabilizar um \u00f4nibus de 18 metros mais que um 23 metros por quest\u00e3o de manobrabilidade e outras caracter\u00edsticas.<\/p>\n

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E com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de poluentes?<\/strong><\/p>\n

Eu vejo uma necessidade latente de uma revis\u00e3o e flexibiliza\u00e7\u00e3o dos termos que est\u00e3o na legisla\u00e7\u00e3o, que n\u00e3o coloca qual a tecnologia que deve ser usada, mas os n\u00edveis de emiss\u00e3o que devem ser cumpridos. Da forma que est\u00e1 escrito, ou se aplica um ve\u00edculo el\u00e9trico ou n\u00e3o atende as normas.<\/p>\n

 <\/p>\n

S\u00f3 que os empres\u00e1rios precisam comprar um \u00f4nibus hoje que vai rodar dez anos. Ele n\u00e3o pode comprar um hoje e substituir porque a legisla\u00e7\u00e3o vigente daqui cinco anos vai estabelecer o uso do carro el\u00e9trico.<\/p>\n

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A gente precisa que o governo, com a responsabilidade de legislar, considere a quest\u00e3o da disponibilidade das tecnologias no momento de escrever seus editais. Nessa linha, vejo um potencial muito grande para a Scania, ao passo que esse entendimento se dissemina ao longo do Brasil, com diferentes estados e munic\u00edpios, tornando mais vi\u00e1vel a aplica\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00e3o com o g\u00e1s natural, que tem grande valor agregado na aplica\u00e7\u00e3o urbana, principalmente na emiss\u00e3o de material particulado e NOx, que na solu\u00e7\u00e3o da Scania s\u00e3o inferiores ao que \u00e9 estabelecido no Euro 6, e a possibilidade de aplica\u00e7\u00e3o do biometano, que tem uma contribui\u00e7\u00e3o importante de redu\u00e7\u00e3o de CO2 em at\u00e9 90%.<\/p>\n

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A Scania n\u00e3o cr\u00ea que nenhuma solu\u00e7\u00e3o ser\u00e1 exclusiva e definitiva para nenhum sistema, at\u00e9 porque n\u00e3o temos no sistema el\u00e9trico uma fonte \u00fanica. Nas termel\u00e9tricas, h\u00e1 queima de combust\u00edvel f\u00f3ssil para gera\u00e7\u00e3o de energia. Sob essa perspectiva, o mesmo deve acontecer no setor de mobilidade, por meio da combina\u00e7\u00e3o das tecnologias dispon\u00edveis para que a gest\u00e3o seja mais eficiente no quesito sustentabilidade e impacto ambiental.<\/p>\n

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Para a Scania, sustentabilidade deve estar ancorada por efici\u00eancia energ\u00e9tica, quest\u00e3o de transporte inteligente e o impacto ambiental que isso proporciona.<\/p>\n

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Qual a perspectiva de uso do \u00f4nibus urbano a GNV?<\/strong><\/p>\n

Depende muito do sucesso dos projetos que est\u00e3o sendo discutidos, da flexibiliza\u00e7\u00e3o ou cria\u00e7\u00e3o de leis que tornem razo\u00e1veis a aplica\u00e7\u00e3o da solu\u00e7\u00e3o a g\u00e1s.<\/p>\n

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Do ponto de vista de disponibilidade do produto, nossos chassis est\u00e3o homologados e prontos para serem comercializados. O que falta \u00e9 a defini\u00e7\u00e3o de um padr\u00e3o de carroceria para homologa\u00e7\u00e3o do \u00f4nibus completo.<\/p>\n

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Esse trabalho \u00e9 que est\u00e1 em vig\u00eancia atualmente e nossa expectativa \u00e9 de que no segundo semestre isso j\u00e1 tenha sido cumprido e a gente tenha modelos de chassis mais carrocerias devidamente homologados e prontos para comercializa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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E do rodovi\u00e1rio?<\/strong><\/p>\n

Temos perspectivas n\u00e3o s\u00f3 de operadores, mas de clientes contratantes. Assim como acontece com caminh\u00f5es, os embarcadores v\u00eam demandando solu\u00e7\u00f5es sustent\u00e1veis em sua cadeia log\u00edstica. Os provedores de transporte est\u00e3o sendo levados a comprar caminh\u00f5es GNV e j\u00e1 existe esse movimento tamb\u00e9m para o transporte de fretamento.<\/p>\n

 <\/p>\n

Empresas com grande n\u00famero de colaboradores, que t\u00eam notoriedade e compromisso com meio ambiente v\u00eam buscando solu\u00e7\u00f5es ao diesel. Alguns operadores de fretamento j\u00e1 nos demandaram um \u00f4nibus a g\u00e1s para o transporte de fretamento. Estamos trabalhando com isso e at\u00e9 o final do ano vamos lan\u00e7ar o produto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Onde buscar o GNV para abastecer os \u00f4nibus?<\/strong><\/p>\n

A solu\u00e7\u00e3o tecnol\u00f3gica de um \u00f4nibus a g\u00e1s, do ponto de vista de abastecimento, \u00e9 igual a de um ve\u00edculo. Pensando em operadores, \u00e9 preciso pensar em uma frota em uma quantidade que justifique uma esta\u00e7\u00e3o de bombeamento de g\u00e1s dentro da garagem, assim como h\u00e1 a infraestrutura para abastecimento de diesel. O mesmo ocorre no el\u00e9trico, com a necessidade de torres para recarga.<\/p>\n

 <\/p>\n

Se ele decide comprar um lote, \u00e9 quest\u00e3o de encontrar um que seja econ\u00f4mico para justificar a implanta\u00e7\u00e3o na garagem de uma solu\u00e7\u00e3o de abastecimento.<\/p>\n

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Para fins de teste de comprova\u00e7\u00e3o de viabilidade, basta ele chegar em qualquer posto de abastecimento de GNV que ele vai ter seu carro abastecido.<\/p>\n

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Contudo, j\u00e1 temos modelos de solu\u00e7\u00e3o para trazer o implementador da esta\u00e7\u00e3o de compress\u00e3o e deixar j\u00e1 instalado na garagem.<\/p>\n

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\u00c9 poss\u00edvel comparar custos operacionais de \u00f4nibus abastecidos com diesel e com GNV?<\/strong><\/p>\n

\u00c9 dif\u00edcil fazer essa compara\u00e7\u00e3o, porque s\u00e3o duas vari\u00e1veis: o pre\u00e7o do diesel e do metro c\u00fabico do g\u00e1s. Elas n\u00e3o s\u00e3o constantes.<\/p>\n

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De modo geral, em quest\u00e3o de efici\u00eancia energ\u00e9tica e testes que fizemos, a economia do custo operacional chega a 20% em uma condi\u00e7\u00e3o normal de precifica\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis.<\/p>\n

 <\/p>\n

Falo isso porque existe um interesse das distribuidoras de g\u00e1s em fomentar a demanda da utiliza\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel. Existe um interesse da Scania em colocar os \u00f4nibus que s\u00e3o geradores de demanda para o mercado.<\/p>\n

 <\/p>\n

Existe interesse dos operadores por ter uma alternativa ao diesel que agregue algum valor no combate contra as emiss\u00f5es de poluentes. O que falta \u00e9 s\u00f3 materializar isso e ter respaldado em quest\u00e3o de seguran\u00e7a jur\u00eddica, para que haja a decis\u00e3o do investimento. (Di\u00e1rio do Transporte\/Jessica Marques)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Transporte   A Scania vai lan\u00e7ar um \u00f4nibus rodovi\u00e1rio a GNV (G\u00e1s Natural Veicular) at\u00e9 o fim do ano de 2020. 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