{"id":40763,"date":"2020-02-18T08:43:15","date_gmt":"2020-02-18T11:43:15","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=40763"},"modified":"2020-02-18T08:43:15","modified_gmt":"2020-02-18T11:43:15","slug":"salao-vai-dancar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/02\/18\/salao-vai-dancar\/","title":{"rendered":"Sal\u00e3o vai dan\u00e7ar?"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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O empres\u00e1rio S\u00e9rgio Habib contratou (em 2016) uma pesquisa na sa\u00edda do Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel (no Anhembi) a respeito do estande da sua JAC Motors. Perguntava-se aos visitantes se tinham aprovado as modelos, sua roupa, conhecimento sobre os carros e a marca. Se os autom\u00f3veis estavam bem expostos, a localiza\u00e7\u00e3o do estande, ilumina\u00e7\u00e3o, fichas t\u00e9cnicas, etc. A maioria dos entrevistados aprovou, e apenas alguns itens foram criticados.<\/p>\n

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O \u201c\u00fanico\u201d problema \u00e9 que Habib n\u00e3o tinha montado um estande da JAC naquele ano, por j\u00e1 ter percebido o problema levantado agora por outras marcas: sal\u00e3o traz retorno ao investimento de milh\u00f5es?<\/p>\n

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Os grandes sal\u00f5es internacionais est\u00e3o \u00e0s voltas com pol\u00eamica semelhante e v\u00e1rias marcas importantes n\u00e3o montaram estandes em Paris, Frankfurt, Detroit, T\u00f3quio e outros.<\/p>\n

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Marcas que est\u00e3o de fora do Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo 2020<\/strong><\/p>\n

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O Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo, terceiro maior do mundo e marcado para novembro deste ano, enfrenta o mesmo problema pois 14 marcas j\u00e1 negaram presen\u00e7a: Chevrolet, Hyundai, JAC, Peugeot, Citro\u00ebn, Toyota, Lexus, BMW, Mini, Volvo, Mitsubishi, Suzuki, Jaguar e Land Rover.<\/p>\n

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Todas alegam altos investimentos, que variam de R$ 5 milh\u00f5es a mais de R$ 20 milh\u00f5es, sem retorno efetivo de vendas e reclamam da impossibilidade de realizarem vendas no sal\u00e3o, pois a legisla\u00e7\u00e3o brasileira pro\u00edbe a comercializa\u00e7\u00e3o direta ao consumidor.<\/p>\n

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As de carros premium alegam que apenas uma insignificante parcela dos visitantes (estimados em 700 mil) tem condi\u00e7\u00f5es de adquirir seus modelos. Pode at\u00e9 valer a pena, dizem elas, investir no imagin\u00e1rio de cada um. Mas, a que custo?<\/p>\n

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Al\u00e9m de vitrine para visitantes, os sal\u00f5es sempre repercutiram a novidade na imprensa. Entretanto, o peso crescente das redes sociais reduz a import\u00e2ncia dos ve\u00edculos tradicionais (impresso e tev\u00ea). Al\u00e9m disso, o grande n\u00famero de novidades das dezenas de marcas dilui o impacto de cada uma na m\u00eddia e v\u00e1rias f\u00e1bricas est\u00e3o \u2013 mundo afora \u2013 apresentando novos modelos antes ou depois dos sal\u00f5es para garantir mais espa\u00e7o nos ve\u00edculos de comunica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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A empresa que organiza o de S\u00e3o Paulo (Reed Exhibitions) est\u00e1 fazendo das tripas cora\u00e7\u00e3o para tentar reverter a debandada. At\u00e9 pelo risco de as marcas que confirmaram presen\u00e7a aderir \u00e0 ideia da aus\u00eancia. Ou pelo receio de baixa frequ\u00eancia se o p\u00fablico perceber seu esvaziamento.<\/p>\n

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Revivendo<\/strong><\/p>\n

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O Sal\u00e3o de SP j\u00e1 enfrentou situa\u00e7\u00e3o mais complicada: em 1986, a associa\u00e7\u00e3o das montadoras (Anfavea) decidiu n\u00e3o participar coletivamente do sal\u00e3o, pois o mercado estava em baixa (devido ao Plano Cruzado) e os organizadores se recusavam a reduzir pre\u00e7os. A solu\u00e7\u00e3o foi trazer 59 carros norte-americanos, europeus e asi\u00e1ticos, de luxo e esportivos.<\/p>\n

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Verdadeiro col\u00edrio para os olhos do p\u00fablico numa \u00e9poca em que as importa\u00e7\u00f5es estavam proibidas. E, para completar, pequenas empresas nacionais que produziam esportivos, bugies e carros customizados.<\/p>\n

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No pr\u00f3ximo Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo, a decis\u00e3o n\u00e3o \u00e9 coletiva e v\u00e1rias montadoras confirmaram presen\u00e7a (Volkswagen, Fiat, Ford, Renault, Nissan, Jeep, Ram, Dodge, Troller) enquanto outras estudam: Honda, Mercedes-Benz, Porsche, Kia, Audi,\u00a0 Ferrari, Lamborghini, Maserati, Rolls-Royce, Caoa Hyundai, Caoa Chery, Subaru.<\/p>\n

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Qual o plano da Reed? Ela promete uma grande reviravolta neste pr\u00f3ximo sal\u00e3o, que ser\u00e1 baseado, segundo ela, \u201cem quatro grandes pilares: evolu\u00e7\u00e3o, tecnologia, mobilidade e entretenimento\u201d.<\/p>\n

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Pistas de testes (incluindo uma especial para ve\u00edculos aut\u00f4nomos) ser\u00e3o disponibilizadas. Al\u00e9m disso, cada visitante ter\u00e1 um QR Code na pulseira para ser identificado e procurado mais tarde para se efetivar a venda.<\/p>\n

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A ideia de apelar para tecnologia e mobilidade em S\u00e3o Paulo vem de Las Vegas (EUA), onde acontece anualmente o Consumer Electronics Show (CES), que n\u00e3o \u00e9 um sal\u00e3o de autom\u00f3vel, mas de tecnologia e eletr\u00f4nica.<\/p>\n

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Enquanto os tradicionais definham, o CES ganha relev\u00e2ncia cada ano e atrai toda a ind\u00fastria automobil\u00edstica. Na \u00faltima edi\u00e7\u00e3o, no final de 2019, a Sony, que n\u00e3o produz nem pretende produzir autom\u00f3veis, levou um prot\u00f3tipo para exibir seus dispositivos desenvolvidos para o setor.<\/p>\n

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O CES responde a quest\u00e3o do conceito do novo autom\u00f3vel: ve\u00edculo carregado de eletr\u00f4nica ou computador sobre rodas?<\/p>\n

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Deve ser em Las Vegas que o Sal\u00e3o de S\u00e3o Paulo quer chegar\u2026 (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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