{"id":40638,"date":"2020-02-13T08:02:29","date_gmt":"2020-02-13T11:02:29","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=40638"},"modified":"2020-02-13T08:02:29","modified_gmt":"2020-02-13T11:02:29","slug":"mercedes-benz-inicia-venda-do-eqc-400-seu-primeiro-suv-eletrico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/02\/13\/mercedes-benz-inicia-venda-do-eqc-400-seu-primeiro-suv-eletrico\/","title":{"rendered":"Mercedes-Benz inicia venda do EQC 400, seu primeiro SUV el\u00e9trico"},"content":{"rendered":"

Portal Terra<\/em><\/p>\n

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A Mercedes-Benz entrou definitivamente no mercado de carros puramente el\u00e9tricos. A marca alem\u00e3 apresentou hoje, em S\u00e3o Paulo, seu primeiro carro desenvolvido para este segmento. Trata-se do nov\u00edssimo EQ 400 4Matic, um SUV de luxo de porte m\u00e9dio, que come\u00e7a a ser vendido por R$ 477.900. As primeiras entregas ocorrer\u00e3o em junho. Mais do que apresentar o carro e divulgar seu pre\u00e7o, a Mercedes-Benz mostrou que vai ser uma das empresas mais competitivas no mundo da eletrifica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O EQC 400 tem este nome porque \u00e9 o modelo el\u00e9trico baseado na plataforma da Classe C. Portanto, tem o mesmo porte do SUV convencional m\u00e9dio GLC, do qual herdou a base. Mas o EQC 400 n\u00e3o \u00e9 um GLC adaptado. Muito pelo contr\u00e1rio. O fabricante alem\u00e3o aproveitou a base do GLC para ganhar tempo no desenvolvimento do novo carro. O que seriam quatro ou cinco anos se transformaram em apenas dois anos. O \u00edndice de modifica\u00e7\u00f5es no SUV original chegou a 70%. EQ \u00e9 uma sigla para lembrar Electric Intelligence, ou Intelig\u00eancia El\u00e9trica, pois o Q vem do \u00edndice QI, que em ingl\u00eas \u00e9 IQ.<\/p>\n

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O nov\u00edssimo EQC inaugura o visual de toda a fam\u00edlia de carros puramente el\u00e9tricos da Mercedes-Benz. S\u00e3o tr\u00eas itens marcantes; dois por fora e um por dentro. Na dianteira, a fam\u00edlia EQ ter\u00e1 sempre a grade e a lanterna integrados. Na traseira, as lanternas ser\u00e3o sempre horizontais, atravessando o carro de um lado ao outro. Por dentro, h\u00e1 um enorme painel horizontal com m\u00faltiplas informa\u00e7\u00f5es digitais. As sa\u00eddas de ar tamb\u00e9m s\u00e3o bem horizontais. Os demais equipamentos s\u00e3o os mesmos que equipam os carros Mercedes, pois a marca acredita que os clientes precisam se sentir dentro de um.<\/p>\n

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Num mundo disruptivo, a Mercedes tenta ser o m\u00ednimo disruptiva poss\u00edvel, em termos de sensa\u00e7\u00f5es ao dirigir e de vida a bordo dentro do carro. Mas a tecnologia MBUX, que permite ao cliente apertar menos bot\u00f5es para acessar os comandos, \u00e9 uma das estrelas do EQC 400. Como o nome j\u00e1 diz, o Mercedes EQC 400 tem mais de 400 cv de pot\u00eancia. Exatamente 408 cv, com incr\u00edveis 760 Nm de torque, combinados em dois motores el\u00e9tricos independentes \u2013 um para tracionar o eixo dianteiro, outro para o traseiro. O torque equivalente ao de um motor V8 convencional. Assim, mesmo pesando 2.495 kg, o EQC 400 \u00e9 capaz de acelerar de 0-100 km\/h em apenas 5,1 segundos. A velocidade m\u00e1xima, por\u00e9m, \u00e9 relativamente baixa: 180 km\/h.<\/p>\n

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Todo o assoalho do carro abriga a bateria. S\u00e3o 384 c\u00e9lulas de baterias, com dois sistemas de carga, capazes de gerar 80 kWh. Como o carro tem um motor para cada eixo, ele pode se transformar num 4×4 sempre que o pr\u00f3prio ve\u00edculo sentir a necessidade disso. N\u00e3o h\u00e1 bot\u00e3o para selecionar a tra\u00e7\u00e3o, e sim intelig\u00eancia artificial. Rodando devagar, normalmente o EQC 400 vai usar a tra\u00e7\u00e3o dianteira; mais r\u00e1pido, deve usar a tra\u00e7\u00e3o traseira. Mas, por quest\u00e3o de equil\u00edbrio no consumo das baterias e necessidades reais de tra\u00e7\u00e3o para melhorar a estabilidade do carro, o sistema pode entrar a qualquer momento no modo 4×4. A tra\u00e7\u00e3o \u00e9 a 4Matic. No caso de chuva, o carro sabe da necessidade da tra\u00e7\u00e3o 4×4 por causa dos sensores e do limpador do para-brisa.<\/p>\n

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A bateria do EQC 400 tem carregamento do tipo AC\/DC. No pre\u00e7o do carro j\u00e1 vem embutido um Wallbox da empresa Enex X, tr\u00eas anos de garantia e tr\u00eas anos de manuten\u00e7\u00e3o sem custo adicional. A bateria de alta voltagem tem garantia de oito anos. Segundo a Mercedes, a bateria do EQC 400 nunca baixa de 10% e nunca recebe 100% da carga. Em rela\u00e7\u00e3o aos 80 kWh, d\u00e1 64 kWh. O tempo para recarga total dura de sete a horas. Mas, segundo a Mercedes, os potenciais clientes de carros el\u00e9tricos no Brasil rodam em m\u00e9dia apenas 20 km\/dia com o ve\u00edculo. Assim, estima-se que um usu\u00e1rio do EQC 400 pode rodar uma ou at\u00e9 duas semanas sem precisar recarregar o ve\u00edculo.<\/p>\n

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Com o porte do Mercedes GLC, o EQC 400 4Matic tem 4,774 m de comprimento, 2,096 m de largura e 1,622 m de altura. A dist\u00e2ncia entre-eixos \u00e9 de 2,873 m. As rodas s\u00e3o de 20\u201c, mas os pneus traseiros s\u00e3o mais largos, medida 255\/45. Os da frente s\u00e3o mais finos e com perfil um pouquinho mais alto, medida 235\/50. O nov\u00edssimo Mercedes EQ 400 \u00e9 capaz de rodar de 445 a 470 km sem consumir uma \u00fanica gota de combust\u00edvel e sem poluir a atmosfera.<\/p>\n

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Disposta a lan\u00e7ar mais de 130 carros eletrificados (entre modelos e vers\u00f5es) nos pr\u00f3ximos tr\u00eas anos, a Mercedes-Benz j\u00e1 nunciou tamb\u00e9m seu pr\u00f3ximo passo no mundo dos carros 100% el\u00e9tricos. Ser\u00e1 o EQA, que, por enquanto, s\u00f3 foi mostrado como Concept. Resumindo: ser\u00e1 o Classe A dos el\u00e9tricos, assim como o EQC \u00e9 o GLC. Tamb\u00e9m equipado com dois motores el\u00e9tricos, o EQA oferece um sistema de partida que pode chegar a 200 KW. Tamb\u00e9m com tra\u00e7\u00e3o permanente nas quatro rodas, o Mercedes EQA ter\u00e1 um alcance de cerca de 400 km.<\/p>\n

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Na estrat\u00e9gia da Mercedes, existem quatro n\u00edveis de eletrifica\u00e7\u00e3o para seus carros. O primeiro \u00e9 o EQ Boost, que \u00e9 um dispositivo acoplado ao motor, com bateria de 48 volts, para ter um arranque mais r\u00e1pido. Ele liga nas acelera\u00e7\u00f5es e nas frenagens e j\u00e1 equipa tr\u00eas carros no Brasil: o C 200, o AMG CLS 53 e o\u00a0 AMG E 53. Esses carros tamb\u00e9m s\u00e3o chamados de h\u00edbridos leves, embora a Mercedes n\u00e3o os considere h\u00edbridos. O segundo n\u00edvel \u00e9 o EQ Power, que s\u00e3o os ve\u00edculos h\u00edbridos plug-in. Nesse caso, n\u00e3o h\u00e1 nenhum modelo da Mercedes no mercado brasileiro (mas est\u00e1 em estudo).<\/p>\n

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O terceiro n\u00edvel \u00e9 o EQ Performance, exclusivos para a marca AMG. Nesse caso, o supercarro AMG One ser\u00e1 o primeiro exemplar, trazendo para o mercado dos h\u00edbridos a alta performance que caracteriza seus modelos. Finalmente, o quarto n\u00edvel, \u00e9 EQ, ou seja, os carros 100% el\u00e9tricos. N\u00e3o por outro motivo, a Mercedes \u00e9 a \u00fanica marca que disputa os campeonatos de F\u00f3rmula 1 e de F\u00f3rmula E (onde \u00e9 l\u00edder). Na F\u00f3rmula 1, como se saber, a Mercedes ganhou os seis mundiais disputados com carros h\u00edbridos.<\/p>\n

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Al\u00e9m de lan\u00e7ar o EQC 400 e de apresentar o EQA Concept, a Mercedes-Benz reuniu num evento em S\u00e3o Paulo mais alguns lan\u00e7amentos e exemplares de seus carros eletrificados. O Mercedes-AMG A 35 Sedan come\u00e7a a ser vendido e custa R$ 293.900. O AMG CLA 35 \u00e9 um pouco mais caro e sai por R$ 299.900. Quem quiser mais luxo tem o Mercedes-AMG E 53 por R$ 592.900 ou o AMG CLS 53 por R$ 643.900. O m\u00e1ximo em esportividade \u00e9 o Mercedes-AMG GT 63 S, que custa R$ 1.163.900. Finalmente, destonando um pouco do tema, mas tamb\u00e9m uma novidade, um SUV a diesel: o Mercedes-Benz GLE 400 d. (Portal Terra)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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