{"id":40530,"date":"2020-02-10T09:02:39","date_gmt":"2020-02-10T12:02:39","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=40530"},"modified":"2020-02-10T09:02:39","modified_gmt":"2020-02-10T12:02:39","slug":"nao-tem-o-que-fazer-dolar-vai-ser-repassado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/02\/10\/nao-tem-o-que-fazer-dolar-vai-ser-repassado\/","title":{"rendered":"“N\u00e3o tem o que fazer, d\u00f3lar vai ser repassado”"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

A escalada na cota\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar, que ontem encerrou o dia cotado a R$ 4,32, vai levar a GM a um reajuste no pre\u00e7o de seus autom\u00f3veis nos pr\u00f3ximos dias. A afirma\u00e7\u00e3o \u00e9 do argentino Carlos Zarlenga, presidente da General Motors na Am\u00e9rica do Sul. O executivo afirma que, hoje, 40% das pe\u00e7as de um carro de passeio b\u00e1sico veem do exterior. E com o d\u00f3lar estabelecido acima dos R$ 4, o aumento projetado para 2020 vai ficar acima do registrado nos anos anteriores. Levantamentos da Bright Consulting, especialista no setor, apontam que os autom\u00f3veis est\u00e3o ficando mais caros, pelo menos, 1,5% acima da infla\u00e7\u00e3o todos os anos. \u201cNeste ano, o reajuste ser\u00e1 maior\u201d, diz Zarlenga, que n\u00e3o descarta queda em volume de vendas decorrente disso. \u201cN\u00e3o tem o que fazer\u201d, afirma. Acompanhe os principais trechos da entrevista:<\/p>\n

 <\/p>\n

A escalada do d\u00f3lar (que ontem encerrou o dia cotado a R$ 4,32) preocupa os neg\u00f3cios da GM no Brasil?<\/strong><\/p>\n

Muito. Se voc\u00ea acompanhar a desvaloriza\u00e7\u00e3o do real nos \u00faltimos anos vai ver que \u00e9 algo importante para n\u00f3s. Nossa ind\u00fastria tem muito custo em d\u00f3lar e isso gera uma queda important\u00edssima nos resultados das empresas. Ent\u00e3o, o que eu acho que vai acontecer \u00e9 uma tra\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os maior neste ano do que a gente j\u00e1 viu no ano passado. \u00c9 basicamente o \u00fanico caminho.<\/p>\n

 <\/p>\n

Voc\u00eas, ent\u00e3o, v\u00e3o repassar a desvaloriza\u00e7\u00e3o do real para o pre\u00e7o dos produtos?<\/strong><\/p>\n

A posi\u00e7\u00e3o do real n\u00e3o est\u00e1 para se fortalecer significativamente neste ano, ainda mais com a queda na taxa de juros. E no horizonte da economia global, n\u00e3o est\u00e1 t\u00e3o claro o fortalecimento do real. Eu acho que isso vai ter um impacto, sim, nos pre\u00e7os.<\/p>\n

 <\/p>\n

As montadoras j\u00e1 vem aumentando, ano a ano, os pre\u00e7os dos autom\u00f3veis. Em m\u00e9dia, os carros registram alta real, acima da infla\u00e7\u00e3o, de at\u00e9 2,5%.<\/strong><\/p>\n

O principal aumento nos custos nos \u00faltimos anos n\u00e3o \u00e9 relacionado a infla\u00e7\u00e3o. O principal aumento no pre\u00e7o dos produtos \u00e9 a desvaloriza\u00e7\u00e3o do real.<\/p>\n

 <\/p>\n

Eu diria que, se voc\u00ea analisar o pre\u00e7o dos carros em d\u00f3lar, eles t\u00eam ca\u00eddo. E tamb\u00e9m a gente tem de levar em conta os impostos. Quanto de imposto tem ai?<\/p>\n

 <\/p>\n

De quanto deve ser, ent\u00e3o, o reajuste para este ano?<\/strong><\/p>\n

Vai depender do real.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os economistas falam que o patamar adequado para a cota\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar frente o real gira em torno de R$ 4,20.<\/strong><\/p>\n

(Nesse caso, o aumento) estar\u00e1 acima do patamar do ano passado. \u00c9 dif\u00edcil falar quanto a ind\u00fastria aumentou no ano passado, mas aumentou mais do que a infla\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com o pre\u00e7o m\u00e9dio dos carros girando em torno de R$ 75 mil, alguns afirmam que a GM vai encontrar dificuldades para aumentar os pre\u00e7os, que estariam hoje no limite do mercado. Isso n\u00e3o vai afetar o crescimento da empresa?<\/strong><\/p>\n

N\u00e3o tem o que fazer. Quando se tem esse impacto t\u00e3o violento nos pre\u00e7os por causa da desvaloriza\u00e7\u00e3o do real, basicamente voc\u00ea n\u00e3o vai vender um volume maior. Precisa aumentar os pre\u00e7os e pode n\u00e3o crescer em fun\u00e7\u00e3o disso.<\/p>\n

 <\/p>\n

Qual \u00e9 o impacto hoje do d\u00f3lar em um ve\u00edculo popular da GM, como o Chevrolet \u00d4nix?<\/strong><\/p>\n

O n\u00edvel de produ\u00e7\u00e3o local do \u00d4nix \u00e9 de 60%. Ent\u00e3o, estamos importando 40%. E a gente faz um trabalho bastante bom de regionaliza\u00e7\u00e3o. O problema \u00e9 que temos a dificuldade, pelo custo Brasil, de exportar fora do Mercosul, o que seria uma forma de fazer um hedge em d\u00f3lar. Mas fora do mercado argentino n\u00e3o temos muito a oportunidade de exportar. N\u00e3o s\u00e3o problemas de nossas f\u00e1bricas. Os problemas est\u00e3o na carga de impostos, que \u00e9 alt\u00edssima, e da log\u00edstica, que \u00e9 rodovi\u00e1ria. Enfim, todas as inefici\u00eancias que a gente conhece de longa data.<\/p>\n

\u00a0<\/strong><\/p>\n

Voc\u00ea j\u00e1 disse que o \u00edndice de importa\u00e7\u00e3o \u00e9 muito puxado pelo aumento dos acess\u00f3rios eletr\u00f4nicos dentro dos carros. Mas a GM tamb\u00e9m importa pneus, rodas e amortecedores, por exemplo. Esse tipo de acess\u00f3rio n\u00e3o poderia ser fornecido por produtores locais?<\/strong><\/p>\n

Quando eu digo que temos 60% de conte\u00fado regional e 40% importado n\u00f3s estamos falando dos valores dentro da cadeia de suprimento que pagamos em d\u00f3lar. N\u00e3o estamos falando aqui de tudo que o fornecedor que chamamos de pier 1, que fornece diretamente para a montadora, produz. Mas falando de tudo que \u00e9 produzido dentro da cadeia dele. Uma roda tem produ\u00e7\u00e3o nacional. Mas dentro da roda, quais s\u00e3o os componentes importados? Qualquer parte do carro tem componentes. \u00c9 nessa vis\u00e3o que 40% do custo de fabrica\u00e7\u00e3o do carro \u00e9 em d\u00f3lar. E essa \u00e9 a realidade que temos de trabalhar. O caminho seria exportar, mas, de novo, ai fica dif\u00edcil pela carga de impostos do Brasil e pelas dificuldades na log\u00edstica. Nossa f\u00e1brica de Gravata\u00ed (RS) j\u00e1 \u00e9 a f\u00e1brica mais eficiente do mundo, n\u00e3o s\u00f3 para a GM, mas \u00e9 a mais eficiente do mundo para a fabrica\u00e7\u00e3o de carros m\u00e9dios. Da\u00ed, da porta para fora voc\u00ea agrega impostos e inefici\u00eancia log\u00edstica, fica imposs\u00edvel exportar.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outra quest\u00e3o relacionada \u00e0 importa\u00e7\u00e3o de insumos \u00e9 o surto de coronav\u00edrus, que levou empresas na China a fecharem temporariamente as portas. Isso pode afetar a produ\u00e7\u00e3o da GM na Am\u00e9rica do Sul?<\/strong><\/p>\n

Nosso time est\u00e1 trabalhando nesse problema todos os dias, com reuni\u00f5es pelas manh\u00e3s e pela parte da tarde para ver como est\u00e1 nosso fornecimento. Ainda n\u00e3o fomos atingidos, mas claramente estamos consumindo estoques de emerg\u00eancia. Tem o ponto que, no final, um carro possui 3,5 mil partes. Se falta uma, voc\u00ea n\u00e3o consegue fazer o carro. \u00c9 uma cadeia de suprimento muito complexa. Se a situa\u00e7\u00e3o na China n\u00e3o melhorar rapidamente, teremos problemas com fornecimento de pe\u00e7as, que vai ter impacto no n\u00edvel de fabrica\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

A GM consegue manter a sua produ\u00e7\u00e3o por quanto tempo, caso a situa\u00e7\u00e3o persista?<\/strong><\/p>\n

Acho que se estender at\u00e9 o in\u00edcio do segundo trimestre, ficar\u00e1 bem complexo. E n\u00e3o \u00e9 apenas e extens\u00e3o total do problema, mas, sim, em quanto tempo as f\u00e1bricas voltar\u00e3o a operar de forma plena. Agora mesmo deram mais uma semana de fechamento para as plantas fabris da prov\u00edncia mais afetada pela doen\u00e7a. Isso j\u00e1 agrega um n\u00edvel superior de press\u00e3o aplicado ao nosso estoque de emerg\u00eancia. Vamos ver o que acontece na semana que vem.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cN\u00e3o tem o que fazer. Quando se tem esse impacto t\u00e3o violento nos pre\u00e7os por causa da desvaloriza\u00e7\u00e3o do real, basicamente voc\u00ea n\u00e3o vai vender um volume maior. Precisa aumentar os pre\u00e7os e pode n\u00e3o crescer em fun\u00e7\u00e3o disso\u201d, Carlos Zarlenga, presidente da GM Am\u00e9rica do Sul. (O Estado de S. Paulo\/Renato Jakitas)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   A escalada na cota\u00e7\u00e3o do d\u00f3lar, que ontem encerrou o dia cotado a R$ 4,32, vai levar a GM a um reajuste no pre\u00e7o de seus autom\u00f3veis nos pr\u00f3ximos dias. A afirma\u00e7\u00e3o \u00e9 do argentino Carlos Zarlenga, presidente da General Motors na Am\u00e9rica do Sul. 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