{"id":40335,"date":"2020-02-03T08:29:43","date_gmt":"2020-02-03T11:29:43","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=40335"},"modified":"2020-02-03T08:29:43","modified_gmt":"2020-02-03T11:29:43","slug":"como-a-tesla-virou-uma-montadora-de-us-100-bilhoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/02\/03\/como-a-tesla-virou-uma-montadora-de-us-100-bilhoes\/","title":{"rendered":"Como a Tesla virou uma montadora de US$ 100 bilh\u00f5es"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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\u201cFazer um carro esportivo. Usar o dinheiro das vendas para fazer um carro mais barato. Usar o dinheiro das vendas desse carro para fazer outro, ainda mais barato. Enquanto isso, criar novas op\u00e7\u00f5es de combust\u00edvel sem emiss\u00e3o de poluentes\u201d. A lista de metas acima foi escrita por Elon Musk em 2006, um ano antes dele assumir o comando da ent\u00e3o nascente fabricante de carros el\u00e9tricos Tesla. Hoje, o plano n\u00e3o s\u00f3 j\u00e1 \u00e9 realidade como \u00e9 a base da empresa, avaliada em mais de US$ 100 bilh\u00f5es, superando as tradicionais GM, Ford e Volkswagen. S\u00f3 a Toyota vale mais que ela entre as montadoras.<\/p>\n

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Desde setembro, as a\u00e7\u00f5es da companhia se valorizaram em 170%, encerrando o preg\u00e3o da \u00faltima sexta cotadas a US$ 650. A alta se deve a uma conjun\u00e7\u00e3o de fatores in\u00e9dita na hist\u00f3ria da empresa. Primeiro, porque a Tesla demonstrou lucro de forma consistente em dois trimestres seguidos \u2013 os \u00faltimos resultados financeiros foram divulgados na quarta, 29. No mesmo relat\u00f3rio, a empresa afirmou que ter\u00e1 condi\u00e7\u00f5es de entregar 500 mil ve\u00edculos em 2020, um ponto alto para uma empresa que j\u00e1 teve muitos problemas para entregar suas metas de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, est\u00e1 avan\u00e7ada a constru\u00e7\u00e3o de sua f\u00e1brica de baterias na China \u2013 e o mercado asi\u00e1tico \u00e9 considerado vital por analistas para o sucesso da empresa. \u201cSe eles forem bem na China, as a\u00e7\u00f5es podem subir ainda mais\u201d, diz o analista Dan Ives, da corretora Wedbush Securities. Ele prev\u00ea que os pap\u00e9is podem chegar a US$ 1 mil num futuro pr\u00f3ximo. Se isso acontecer, \u00e9 poss\u00edvel que a Tesla ingresse no S&P 500, \u00edndice que re\u00fane as principais empresas americanas.<\/p>\n

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Estrada do trov\u00e3o<\/strong><\/p>\n

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Nomeada em homenagem ao inventor s\u00e9rvio Nikola Tesla, a fabricante foi criada em 2003, com a meta de oferecer carros el\u00e9tricos a pre\u00e7os acess\u00edveis. Era um plano de longo prazo: primeiro, a empresa se dedicou a fazer carros de luxo, como o esportivo Roadster e o Model X. Com margens de lucro mais largas, o retorno desses modelos permitiria a cria\u00e7\u00e3o de autom\u00f3veis mais baratos.<\/p>\n

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\u201cA Tesla foi ousada desde o in\u00edcio ao apostar num esportivo. Ela mostrou que carro el\u00e9trico podia ser bonito e cheio de tecnologia\u201d, diz F\u00e1bio Delatore, professor de Engenharia El\u00e9trica da FEI. Todos os b\u00f3lidos, al\u00e9m da bateria el\u00e9trica, tamb\u00e9m trazem recursos sofisticados de tecnologia \u2013 um dos principais \u00e9 o Autopilot, sistema de condu\u00e7\u00e3o semiaut\u00f4noma talhado para as retas estradas dos EUA.<\/p>\n

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Em paralelo, a empresa desenvolveu uma tecnologia pr\u00f3pria de produ\u00e7\u00e3o de baterias de l\u00edtio, capazes de armazenar energia para os ve\u00edculos. \u201cO sistema das baterias e o software de gerenciamento de energia explicam a posi\u00e7\u00e3o da Tesla no mercado hoje\u201d, diz Michael Ramsay, analista da consultoria Gartner. De quebra, a empresa tamb\u00e9m tra\u00e7ou um plano para reaproveitar as baterias \u2013 depois dos carros, elas podem ser reusadas em sistemas residenciais de energia solar.<\/p>\n

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A teoria era mais simples que a pr\u00e1tica. Desde seu in\u00edcio, a Tesla enfrentou problemas com linha de produ\u00e7\u00e3o e falta de capital \u2013 o que fez Elon Musk suar em Wall Street para conseguir financiamento diversas vezes.<\/p>\n

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N\u00e3o que Musk ajudasse muito: pol\u00eamico, ele por vezes falou mais do que devia em sua conta no Twitter, comprometendo a empresa. O caso mais c\u00e9lebre aconteceu em agosto de 2018, quando um tu\u00edte seu foi considerado como tentativa de \u201cinfluenciar o pre\u00e7o das a\u00e7\u00f5es\u201d da Tesla pela SEC, autoridade regulat\u00f3ria americana. A pol\u00eamica lhe valeu o posto de presidente do conselho e uma multa de US$ 20 milh\u00f5es. \u201cMusk \u00e9 uma personalidade controversa, mas agora parece que entrou nos eixos. Ele est\u00e1 liderando a empresa de fato e n\u00e3o s\u00f3 tuitando\u201d, diz Ives.<\/p>\n

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Pista certa<\/strong><\/p>\n

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Apesar dos bons n\u00fameros recentes, h\u00e1 quem diga que as estat\u00edsticas por tr\u00e1s da Tesla n\u00e3o justificam sua avalia\u00e7\u00e3o. \u201cH\u00e1 um exagero no mercado, considerando o pre\u00e7o da a\u00e7\u00e3o e o lucro que a empresa d\u00e1\u201d, diz William Castro-Alves, estrategista-chefe da corretora Avenue. Para Ives, a explica\u00e7\u00e3o \u00e9 simples: \u00e9 preciso ver a Tesla n\u00e3o como uma montadora, mas como uma empresa de tecnologia, capaz de mudar o mercado. O potencial tamb\u00e9m considera que a empresa ainda est\u00e1 longe de ser global: hoje, vende seus carros s\u00f3 nos EUA, na China e em alguns pa\u00edses da Europa.<\/p>\n

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Para Ramsay, a narrativa da Tesla n\u00e3o \u00e9 in\u00e9dita. \u201cA Amazon tamb\u00e9m demorou para dar lucro, mas quando deu, n\u00e3o parou mais. O que ela \u00e9? Uma varejista? Uma empresa de log\u00edstica? Uma big tech? \u00c9 dif\u00edcil dizer. A Tesla \u00e9 assim\u201d, afirma o analista. Ele v\u00ea na companhia de Elon Musk um caracter importante: a vis\u00e3o. \u201cOutras montadoras t\u00eam carros el\u00e9tricos, mas precisam dividir suas aten\u00e7\u00f5es entre o futuro e o legado do motor \u00e0 combust\u00e3o. A Tesla s\u00f3 olha para a frente.\u201d<\/p>\n

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H\u00e1 competidores no retrovisor: a GM anunciou esta semana que vai investir US$ 2,2 bilh\u00f5es para transformar uma de suas f\u00e1bricas em Detroit em linha de produ\u00e7\u00e3o exclusiva para o sed\u00e3 el\u00e9trico Cruise. \u201cAl\u00e9m disso, Toyota, Honda, Ford e as alem\u00e3s t\u00eam apresentado esfor\u00e7os interessantes no setor. O mercado talvez esteja subestimando as rivais\u201d, afirma Castro-Alves.<\/p>\n

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At\u00e9 mesmo quem aposta que no sucesso da Tesla tem d\u00favidas sobre os pr\u00f3ximos passos da empresa \u2013 no caso, o Model Y, sed\u00e3 familiar que deve chegar ao mercado no meio do ano. \u201cO Model Y \u00e9 um grande vestibular para a Tesla. Se eles n\u00e3o se atrapalharem, como ocorreu com o Model 3, poder\u00e3o provar que s\u00e3o uma empresa madura\u201d, diz Ramsay. Do contr\u00e1rio, \u00e9 dif\u00edcil imaginar que a montadora de Musk manter\u00e1 seu valor de mercado.<\/p>\n

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Mas o fator mais desafiador para a Tesla pode ser aquele que lhe d\u00e1 vantagem hoje: a tecnologia. \u201cHoje, Musk tem um alvo em suas costas, porque \u00e9 o l\u00edder\u201d, diz Ives, da Wedbush. \u201cSe eles n\u00e3o avan\u00e7arem r\u00e1pido em outras tecnologias, como carros aut\u00f4nomos, podem ficar para tr\u00e1s\u201d. (O Estado de S. Paulo\/Bruno Capelas)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   \u201cFazer um carro esportivo. Usar o dinheiro das vendas para fazer um carro mais barato. Usar o dinheiro das vendas desse carro para fazer outro, ainda mais barato. Enquanto isso, criar novas op\u00e7\u00f5es de combust\u00edvel sem emiss\u00e3o de poluentes\u201d. 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