{"id":40195,"date":"2020-01-28T08:17:44","date_gmt":"2020-01-28T11:17:44","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=40195"},"modified":"2020-01-28T08:17:44","modified_gmt":"2020-01-28T11:17:44","slug":"a-evolucao-da-toyota-com-o-primeiro-hibrido-flex-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/01\/28\/a-evolucao-da-toyota-com-o-primeiro-hibrido-flex-do-brasil\/","title":{"rendered":"A evolu\u00e7\u00e3o da Toyota com o primeiro H\u00edbrido Flex do Brasil"},"content":{"rendered":"

O Livre <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Mais de 100 anos antes do modelo japon\u00eas, o americano Armstrong Phaeton criava um sistema inovador de propuls\u00e3o que combinava um pequeno motor a gasolina e outro el\u00e9trico. Uma cria\u00e7\u00e3o que Armstrong jamais imaginaria que se tornaria o futuro automotivo no s\u00e9culo XXI.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nos primeiros anos da ind\u00fastria automotiva era comum ver carros equipados com pequenas caldeiras a vapor, e foi justamente nessa \u00e9poca que um dos entusiastas da modernidade, o engenheiro eletricista Harry E. Dey projetou o Armstrong Phaeton.<\/p>\n

 <\/p>\n

O ve\u00edculo, considerado o primeiro autom\u00f3vel h\u00edbrido da hist\u00f3ria, tinha como propulsor um pequeno motor el\u00e9trico e um motor a combust\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um problema da \u00e9poca, e que ainda persiste nos dias atuais, seria a capacidade de autonomia do ve\u00edculo. A solu\u00e7\u00e3o encontrada foi a de instalar tamb\u00e9m um motor a gasolina 6.5 de dois cilindros, que tinha como fun\u00e7\u00e3o recarregar as baterias e tamb\u00e9m contribuir para a propuls\u00e3o da m\u00e1quina. Enquanto isso, o motor el\u00e9trico funcionava como motor de arranque para o propulsor a gasolina.<\/p>\n

 <\/p>\n

Infelizmente, apenas o prot\u00f3tipo foi produzido antes que a futura fabricante, a Roger Mechanical Carriage Company, fechasse as portas e o projeto junto com seu prot\u00f3tipo fosse arquivado. Se realmente tivessem entrado em produ\u00e7\u00e3o, teriam reescrito a hist\u00f3ria da ind\u00fastria automotiva.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um s\u00e9culo depois, mais precisamente em 1997, a Toyota come\u00e7ou sua primeira produ\u00e7\u00e3o em massa de um autom\u00f3vel h\u00edbrido. Essa produ\u00e7\u00e3o s\u00f3 aconteceu 22 anos depois de uma longa trajet\u00f3ria de estudos para por no mercado um h\u00edbrido que pudesse ser produzido em linha, e assim nasceu o Prius, com um motor a combust\u00e3o e um el\u00e9trico alimentado por bateria. O modelo Prius era acess\u00edvel, e se tornou um dos ve\u00edculos mais \u201climpos\u201d em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s emiss\u00f5es de poluentes.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas a evolu\u00e7\u00e3o n\u00e3o parou por a\u00ed. Em 2019, a Toyota lan\u00e7a o primeiro carro H\u00edbrido Flex: o novo Corolla.<\/p>\n

 <\/p>\n

O Corolla adota a arquitetura TNGA (Toyota New Global Architecture) da marca, que promete ve\u00edculos mais seguros e agrad\u00e1veis, com cinco pilares: conforto ao dirigir, habitabilidade, praticidade de uso, compromisso com o meio ambiente e seguran\u00e7a.<\/p>\n

 <\/p>\n

A motoriza\u00e7\u00e3o h\u00edbrida Flex \u00e9 composta por dois motores el\u00e9tricos de 72 cavalos de pot\u00eancia e 16,6 kgfm de torque totais e um a combust\u00e3o, 1.8 flex de ciclo Atkinson com 101 cavalos com etanol e 98 cavalos com gasolina, e 14,5 kgfm de torque independentemente do combust\u00edvel utilizado. A garantia do conjunto h\u00edbrido \u00e9 de 8 anos, embora a do carro seja de 5 anos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os motores el\u00e9tricos s\u00e3o recarregados pelo motor a combust\u00e3o e pela energia cin\u00e9tica gerada pelas desacelera\u00e7\u00f5es e pelos freios regenerativos em el\u00e9trica. N\u00e3o h\u00e1 a possibilidade de recarga em tomadas.<\/p>\n

 <\/p>\n

De acordo com a Toyota, com gasolina, o Corolla h\u00edbrido roda 14,5 km\/l na estrada e 16,3 km\/l na cidade. Com etanol, os n\u00fameros caem para 9,9 km\/l na estrada e 10,9 km\/l na cidade. Vale lembrar que, no caso dos h\u00edbridos, o consumo urbano \u00e9 sempre o melhor pelo uso mais frequente do motor el\u00e9trico. Em estradas o motor a combust\u00e3o \u00e9 mais exigido.<\/p>\n

 <\/p>\n

No desempenho de 0 a 100 km\/h o novo Corolla \u00e9 ligeiramente superior, j\u00e1 que atinge a velocidade em 9,73 s contra 10,2 s do seu antecessor. (O Livre\/Rosi Cidram)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Livre   Mais de 100 anos antes do modelo japon\u00eas, o americano Armstrong Phaeton criava um sistema inovador de propuls\u00e3o que combinava um pequeno motor a gasolina e outro el\u00e9trico. 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