{"id":40185,"date":"2020-01-28T08:14:54","date_gmt":"2020-01-28T11:14:54","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=40185"},"modified":"2020-01-28T08:14:54","modified_gmt":"2020-01-28T11:14:54","slug":"tres-resolucoes-do-contran-passam-a-valer-em-janeiro-e-alteram-todo-o-mercado-automotivo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/01\/28\/tres-resolucoes-do-contran-passam-a-valer-em-janeiro-e-alteram-todo-o-mercado-automotivo\/","title":{"rendered":"Tr\u00eas resolu\u00e7\u00f5es do Contran passam a valer em janeiro e alteram todo o mercado automotivo"},"content":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Poder <\/em><\/p>\n

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Ao longo de janeiro, tr\u00eas resolu\u00e7\u00f5es do Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito (Contran), por meio do Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito (Denatran), entram em vigor no Brasil. Cada uma delas em um n\u00edvel de obrigatoriedade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Duas (N\u00ba 518\/2015 e N\u00ba 567\/2015) focam a seguran\u00e7a dos ve\u00edculos e impactam diretamente as montadoras e na produ\u00e7\u00e3o de diversos ve\u00edculos. A terceira (N\u00ba 780\/2019) – se realmente passar a valer, j\u00e1 que foi adiada por diversas vezes \u2013, altera a placa de sinaliza\u00e7\u00e3o do ve\u00edculo para o padr\u00e3o Mercosul.<\/p>\n

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O cinto de tr\u00eas pontos d\u00e1 maior seguran\u00e7a aos ocupantes.<\/p>\n

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De todas, a mais importante \u00e9 a 518\/2015. Publicada h\u00e1 cinco anos, ela trata sobre a instala\u00e7\u00e3o de cinto de seguran\u00e7a, ancoragem e apoios de cabe\u00e7a dos ve\u00edculos. J\u00e1 em vigor, ela passa a ser obrigat\u00f3ria para todos os ve\u00edculos em produ\u00e7\u00e3o agora no dia 29 de janeiro. Desde 2018 novos projetos precisavam contar com os novos itens.<\/p>\n

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Com isso, a partir de agora, todos os ve\u00edculos sa\u00eddos de f\u00e1brica precisam contar com cinto de tr\u00eas pontos e apoio de cabe\u00e7a para todos os ocupantes do banco traseiro (diversos modelos n\u00e3o contam com os itens no assento do meio), al\u00e9m de sistema de fixa\u00e7\u00e3o para cadeirinhas infantis, o Isofix.<\/p>\n

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Atualmente, no Brasil, 13 ve\u00edculos n\u00e3o contam com algum dos itens e as montadoras precisam se adequar para poder continuar produzindo-os. Para o analista t\u00e9cnico do Centro de Experimenta\u00e7\u00e3o e Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria (Cesvi Brasil), Emerson Farias, os itens melhoram e muito a seguran\u00e7a a bordo.<\/p>\n

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\u201cO cinto de seguran\u00e7a de tr\u00eas pontos ret\u00e9m melhor os passageiros em sua posi\u00e7\u00e3o e proporciona uma dist\u00e2ncia maior contra as partes r\u00edgidas do ve\u00edculo. Principalmente as regi\u00f5es do t\u00f3rax e cabe\u00e7a. E o apoio de cabe\u00e7a \u00e9 fundamental nos casos de impacto traseiro, evitando o efeito chicote na cabe\u00e7a, evitando poss\u00edveis danos no pesco\u00e7o\u201d.<\/p>\n

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Sobre o sistema Isofix, Farias explica que a pe\u00e7a melhora muito a instala\u00e7\u00e3o das cadeirinhas infantis. \u201cO principal benef\u00edcio do Isofix \u00e9 de que ele proporciona um v\u00ednculo estrutural por meio do encaixe r\u00e1pido de garras existentes na base da cadeirinha, com engates soldados na carroceria do ve\u00edculo, diminuindo o risco de uma m\u00e1 instala\u00e7\u00e3o\u201d.<\/p>\n

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Os ajustes<\/strong><\/p>\n

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Ao todo, 13 ve\u00edculos de cinco montadoras precisam de ajustes em, no m\u00ednimo, um dos itens citados. Renault, Nissan e Citro\u00ebn precisam modificar dois modelos, a Volkswagen quatro e a Fiat cinco. De todos os modelos, cinco n\u00e3o contam com nenhum dos equipamentos. E um deles d\u00e1 adeus a linha de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Pela Citro\u00ebn, o AirCross n\u00e3o tem o apoio de cabe\u00e7a central e o C3 n\u00e3o vem com nenhum dos itens. A montadora informa que \u201catende \u00e0 resolu\u00e7\u00e3o 518\/2015 do Contran. Todos os ve\u00edculos da marca fabricados a partir do dia 29 de janeiro de 2020 contar\u00e3o com os equipamentos exigidos pela nova lei\u201d.<\/p>\n

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Na Nissan, March e Versa n\u00e3o contam com cinto de tr\u00eas pontos central. Sobre o caso, a marca informa que \u201csempre atende \u00e0s legisla\u00e7\u00f5es dos pa\u00edses nos quais atua. Assim, todos os modelos e vers\u00f5es ter\u00e3o os cintos de tr\u00eas pontos central a partir da fabrica\u00e7\u00e3o de janeiro de 2020\u201d.<\/p>\n

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Na Renault, um caso \u00e0 parte \u00e9 o Duster. Ele e o Kwid n\u00e3o contam com cinto de tr\u00eas pontos central. A francesa afirma que \u201ctodos os ve\u00edculos fabricados pela Renault em 2020 j\u00e1 est\u00e3o saindo com cinto de tr\u00eas pontos, isofix e apoio para os tr\u00eas bancos traseiros\u201d.<\/p>\n

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No entanto, o SUV ser\u00e1 atualizado ainda neste semestre e tamb\u00e9m passar\u00e1 pela adequa\u00e7\u00e3o da resolu\u00e7\u00e3o 567, que obriga todo projeto novo a contar com sistema de controle de estabilidade desde o \u00faltimo dia primeiro.<\/p>\n

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Dos quatro modelos da Volkswagen, o Fox n\u00e3o conta com nenhum dos itens, Gol e Voyage precisam adicionar cinto de tr\u00eas pontos e o up! n\u00e3o vem com Isofix. Procurada, a montadora se resumiu apenas a dizer que os modelos \u201ccontinuar\u00e3o \u00e0 venda no mercado brasileiro, atendendo plenamente a legisla\u00e7\u00e3o vigente\u201d.<\/p>\n

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A Fiat, marca com mais modelo que precisam de adequa\u00e7\u00e3o, \u00e9 a que toma a decis\u00e3o mais dr\u00e1stica de todas em rela\u00e7\u00e3o a um dos modelos. Mobi, Uno e Weekend n\u00e3o contam com nenhum dos itens (apesar do hatch compacto ter o cinto e o apoio de cabe\u00e7a como opcional), o Dobl\u00f2 n\u00e3o tem Isofix e no Grand Siena falta o apoio central.<\/p>\n

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Questionada, a marca afirma que \u201ca produ\u00e7\u00e3o neste ano de Mobi, Uno, Dobl\u00f2 e Grand Siena est\u00e1 adequada \u00e0 Portaria 518 do Contran em todos os equipamentos\u201d. Como podem perceber, a Weekend n\u00e3o est\u00e1 na lista de adequa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Com isso, a italiana decidiu aposentar a \u00faltima das peruas pequenas do nosso mercado, ap\u00f3s 26 anos, a Station Wagon do Palio d\u00e1 adeus a linha de produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Controle de estabilidade<\/strong><\/p>\n

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A resolu\u00e7\u00e3o N\u00ba 567\/2015 disp\u00f5e sobre a obrigatoriedade do uso do sistema de controle de estabilidade nos ve\u00edculos leves (autom\u00f3veis e caminhonetes) novos sa\u00eddos de f\u00e1brica, nacionais e importados. Ela passou a valer para os novos projetos desde o dia 1\u00ba deste ano. E ser\u00e1 obrigat\u00f3rio para todos os projetos a partir de 1\u00ba de janeiro de 2022.<\/p>\n

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Segundo o analista t\u00e9cnico do Centro de Experimenta\u00e7\u00e3o e Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria (Cesvi Brasil), Emerson Farias, o sistema tem a fun\u00e7\u00e3o de monitorar a trajet\u00f3ria do ve\u00edculo. Caso o motorista necessite realizar manobras repentinas, o ESP atua acionando os freios junto ao ABS, ou at\u00e9 mesmo corta o torque do motor, na propor\u00e7\u00e3o correta para a corre\u00e7\u00e3o da trajet\u00f3ria do ve\u00edculo, evitando derrapagens e deslocamentos laterais.<\/p>\n

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Ainda de acordo com Farias, quando o ve\u00edculo n\u00e3o possui essa tecnologia, ao fazer uma manobra de emerg\u00eancia, ele perde o controle e faz com que as rodas traseiras deslizem, fazendo o ve\u00edculo rodar, o que pode gerar um acidente.<\/p>\n

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\u201cO ve\u00edculo que possui essa tecnologia, ao fazer uma manobra de emerg\u00eancia, o ESP freia deliberadamente a roda dianteira, fazendo com que o modelo permane\u00e7a na trajet\u00f3ria desejada pelo motorista, podendo evitar um poss\u00edvel acidente\u201d.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para ele, as duas resolu\u00e7\u00f5es s\u00e3o importantes para melhorar o n\u00edvel de seguran\u00e7a dos ve\u00edculos no pa\u00eds. E, com elas, estamos ficando mais igualit\u00e1rios em rela\u00e7\u00e3o a outros pa\u00edses. \u201cPelo menos nesses quesitos, estamos em um bom caminho\u201d.<\/p>\n

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A placa<\/strong><\/p>\n

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A \u00faltima resolu\u00e7\u00e3o a entrar em vigor em janeiro \u00e9 a mais pol\u00eamica de todas. A N\u00ba 780\/2019 \u00e9 simplesmente a 11\u00ba norma vinculativa voltada para implanta\u00e7\u00e3o da placa de padr\u00e3o Mercosul, criada em 2014 e em uso no Brasil desde 2018. Se n\u00e3o houver nenhuma nova altera\u00e7\u00e3o, os estados que ainda n\u00e3o utilizam a nova sinaliza\u00e7\u00e3o, precisam se adequar at\u00e9 o dia 31 agora.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como as demais normas, a 780 aponta que o uso do novo modelo ser\u00e1 obrigat\u00f3rio para novos ve\u00edculos, os que forem transferidos de munic\u00edpio ou estado e os que precisam substituir alguma das pe\u00e7as por qualquer motivo. Os que n\u00e3o passarem por nenhuma altera\u00e7\u00e3o n\u00e3o precisar\u00e3o ser trocados.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m do padr\u00e3o visual, a resolu\u00e7\u00e3o aponta que, a nova placa, deve possuir QR Code (c\u00f3digo de barras bidimensional din\u00e2mico) com n\u00famero de s\u00e9rie e acesso \u00e0s informa\u00e7\u00f5es do banco de dados do fabricante, que substituiu o lacre de seguran\u00e7a.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entre as principais mudan\u00e7as, a placa passa a contar com novo padr\u00e3o de cores. A partir da ado\u00e7\u00e3o definitiva da resolu\u00e7\u00e3o, todas ter\u00e3o fundo branco e apenas os n\u00fameros e letras ser\u00e3o alterados.<\/p>\n

 <\/p>\n

Com isso, o novo padr\u00e3o fica assim: carro particular em preto, comerciais em vermelho, diplom\u00e1tico ou consular em amarelo, ve\u00edculos de \u00f3rg\u00e3os oficiais em azul, modelos antigos – os famosos placas pretas – em cinza e prot\u00f3tipos em verde.<\/p>\n

 <\/p>\n

Um ponto interessante \u00e9 que praticamente todas foram alteradas, com exce\u00e7\u00e3o das de teste que continuam verde. (Di\u00e1rio do Poder\/Geison Guedes)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Di\u00e1rio do Poder   Ao longo de janeiro, tr\u00eas resolu\u00e7\u00f5es do Conselho Nacional de Tr\u00e2nsito (Contran), por meio do Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito (Denatran), entram em vigor no Brasil. 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