{"id":40181,"date":"2020-01-28T08:13:55","date_gmt":"2020-01-28T11:13:55","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=40181"},"modified":"2020-01-28T08:13:55","modified_gmt":"2020-01-28T11:13:55","slug":"o-proximo-passo-depois-do-carro-autonomo-um-sistema-anti-enjoo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/01\/28\/o-proximo-passo-depois-do-carro-autonomo-um-sistema-anti-enjoo\/","title":{"rendered":"O pr\u00f3ximo passo depois do carro aut\u00f4nomo? Um sistema anti enjoo"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo\/The New York Times <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Est\u00e1 chegando o dia em que passageiros presos no tr\u00e2nsito ser\u00e3o libertados do \u00e1rduo trabalho de dirigir. Os carros aut\u00f4nomos v\u00eam a\u00ed \u2013 e empresas est\u00e3o investindo bilh\u00f5es para criar sensores e algoritmos capazes de deixar os motoristas voltar sua aten\u00e7\u00e3o para onde gostariam: os smartphones. Antes que a grande promessa de fazer v\u00e1rias coisas ao mesmo tempo na estrada possa ser cumprida, ser\u00e1 preciso superar um problema antigo: o enjoo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cO setor de ve\u00edculos aut\u00f4nomos entende que este \u00e9 um problema real com o qual precisa lidar\u201d, disse Monica Jones, pesquisadora de transportes da Universidade de Michigan. \u201cIsso me motiva a ser muito sistem\u00e1tica\u201d. Desde 2017, Jones lidera uma s\u00e9rie de estudos, nos quais mais de 150 pessoas ficaram presas no banco da frente de um Honda Accord de 2007. V\u00e1rios sensores foram conectados e montados em um trajeto que inclu\u00eda aproximadamente 50 curvas \u00e0 esquerda e outras manobras.<\/p>\n

 <\/p>\n

Cada pessoa foi levada pela mesma rota sinuosa pela segunda vez, mas ao mesmo tempo se pediu que conclu\u00edssem um conjunto de 13 tarefas cognitivas e visuais simples em um iPad Mini. Cerca de 11% dos passageiros sentiram n\u00e1useas ou, por outras raz\u00f5es, pediram que o carro fosse parado. Al\u00e9m disso, 4% vomitaram. Jones n\u00e3o se alegra em documentar que seus pesquisados estejam ficando tontos, hiperventilando ou perdendo o almo\u00e7o. Ela sente a dor deles \u2013 literalmente.<\/p>\n

 <\/p>\n

A pesquisadora sofre de enjoo cr\u00f4nico em locomo\u00e7\u00e3o, tendo experimentado esses desconfortos nos bancos traseiros dos carros a vida toda. \u201cN\u00e3o me lembro de n\u00e3o ter passado por isso\u201d, disse ela. \u201cE, \u00e0 medida que envelhe\u00e7o, est\u00e1 piorando.\u201d N\u00e3o \u00e9 s\u00f3 para ela: tamb\u00e9m est\u00e1 piorando para as legi\u00f5es de passageiros que chamam Ubers ou t\u00e1xis e entram, mal conseguindo desviar o olhar de uma tela no processo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os pesquisados da Universidade de Michigan foram recrutados para representar n\u00e3o apenas aqueles com hist\u00f3rico de enjoo, como Jones, mas tamb\u00e9m passageiros ao longo de um espectro de suscetibilidade. Um n\u00famero igual de homens e mulheres foram testados.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os primeiros testes de 20 minutos foram realizados na MCity, uma cidade virtual gerenciada pelo Transportation Research Institute da Universidade de Michigan. Mais recentemente, por\u00e9m, o Accord se fundiu com o tr\u00e1fego local para corridas de uma hora. As pessoas que fizeram o teste foram ent\u00e3o transferidas para o banco traseiro, onde est\u00e3o cada vez mais os americanos.<\/p>\n

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No estudo, as pessoas narraram seus n\u00edveis de n\u00e1usea durante a rota. C\u00e2meras de v\u00eddeo e sensores com fios capturaram express\u00f5es faciais, frequ\u00eancia card\u00edaca, temperatura da pele e altera\u00e7\u00f5es na postura do corpo e da cabe\u00e7a. Esses foram indexados com base em m\u00e9tricas precisas sobre o movimento do ve\u00edculo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Jones quer ajudar as pessoas a evitar e tratar suas sensa\u00e7\u00f5es com o movimento. Mas, neste est\u00e1gio inicial da pesquisa, ela est\u00e1 apenas buscando entender melhor os \u201cfundamentos da resposta humana\u201d. Por exemplo, pode haver pistas sobre como as pessoas que ficam enjoadas mant\u00eam a cabe\u00e7a, a postura ou posicionamento nos dispositivos m\u00f3veis que est\u00e3o usando. \u201cN\u00e3o estou em busca de uma solu\u00e7\u00e3o de engenharia diretamente\u201d, disse Jones.<\/p>\n

 <\/p>\n

Solu\u00e7\u00f5es de engenharia<\/strong><\/p>\n

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\u00c9 o que busca, por\u00e9m, Florian Dauth, engenheiro de condu\u00e7\u00e3o automatizada do grupo ZF. A empresa alem\u00e3, um dos maiores fornecedores automotivos do mundo, est\u00e1 no neg\u00f3cio de desenvolver solu\u00e7\u00f5es de engenharia. Ele trabalha h\u00e1 mais de dois anos em estrat\u00e9gias para reduzir o enjoo pelo movimento em ve\u00edculos aut\u00f4nomos.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cEstamos desenvolvendo algoritmos que aprendem com base em rea\u00e7\u00f5es corporais\u201d, disse ele, referindo-se ao c\u00f3digo gerado por m\u00e1quina que determina o caminho do ve\u00edculo. Para navegar pela estrada com seguran\u00e7a, os ve\u00edculos automatizados j\u00e1 recebem e combinam dados de um arsenal de sensores de radar, laser, v\u00eddeo e ultrass\u00f4nicos. A ZF disse que os dados sobre o bem-estar do passageiro devem ser adicionados ao algoritmo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dauth est\u00e1 coletando dados biol\u00f3gicos dos passageiros por meio de entradas com cabos, como medi\u00e7\u00f5es da atividade cerebral de eletrodos colocados no couro cabeludo de um passageiro e monitoramento semelhante do cora\u00e7\u00e3o. Quando colocado em produ\u00e7\u00e3o, o sistema de biofeedback aut\u00f4nomo provavelmente seria reduzido a c\u00e2meras alimentadas por software de detec\u00e7\u00e3o facial ou talvez por dispositivos us\u00e1veis como roupa.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cDigamos que o carro fa\u00e7a uma forte curva \u00e0 esquerda e freie muito bruscamente em um sem\u00e1foro vermelho. Estamos gravando todos os movimentos do ve\u00edculo e as rea\u00e7\u00f5es dos passageiros em paralelo\u201d, disse Dauth. \u201cSe voc\u00ea reagir de uma maneira que lhe d\u00ea sintomas, evitaremos essas manobras no futuro.\u201d Em outras palavras, a IA do carro aut\u00f4nomo aprende a dirigir de uma maneira que n\u00e3o o deixa enjoado.<\/p>\n

 <\/p>\n

A ZF pode querer que os carros automatizados se tornem motoristas mais calmos, mas em Michigan, a pesquisa de Jones coloca parte da responsabilidade de evitar enjoos no senso comum de um motorista. Como se pode esperar, n\u00e3o ler um livro ou ver o Twitter ajuda a evitar enjoos.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas Brian Lathrop, tecn\u00f3logo da Volkswagen com doutorado em psicologia cognitiva, n\u00e3o tem esperan\u00e7a de que os passageiros desliguem seus telefones. \u201cSe voc\u00ea est\u00e1 falando de um ve\u00edculo aut\u00f4nomo de n\u00edvel 4, precisa se perguntar: o que as pessoas far\u00e3o no carro?\u201d, disse. Em um carro de n\u00edvel 4, os passageiros n\u00e3o precisam prestar aten\u00e7\u00e3o no volante ou na estrada.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cA resposta f\u00e1cil \u00e9 que eles ainda v\u00e3o usar seus smartphones\u201d, disse ele. \u201cMas voc\u00ea tamb\u00e9m precisa antecipar a alta probabilidade de que eles usem algum tipo de realidade virtual (RV) ou sistema de realidade aumentada\u201d. Isso mesmo. Estamos diante de um admir\u00e1vel mundo automotivo, no qual as pessoas d\u00e3o zoom na estrada em um ve\u00edculo aut\u00f4nomo enquanto usam capacete de realidade virtual totalmente imersivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Lathrop, trabalhando com colegas tecn\u00f3logos do Centro de Engenharia e Inova\u00e7\u00e3o da Volkswagen, Calif\u00f3rnia, no cora\u00e7\u00e3o do Vale do Sil\u00edcio, est\u00e1 tentando eliminar os enjoos ao usar RV em um autom\u00f3vel em movimento. Lathrop disse que o desconforto acontece quando h\u00e1 uma desconex\u00e3o entre os sinais enviados ao c\u00e9rebro pelo ouvido interno e o que voc\u00ea est\u00e1 vendo. \u201cEu queria olhar, como voc\u00ea poderia resolver essa falta de conex\u00e3o entre os sinais visuais e o sinal de est\u00edmulo?\u201d, disse ele.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em pouco tempo, a Volkswagen e sua marca de luxo, Audi, estavam desenvolvendo conte\u00fado RV original para o carro. \u201cVoc\u00ea pode coordenar o fluxo \u00f3ptico de informa\u00e7\u00f5es visuais dentro do fone de ouvido RV, de forma que elas estejam correlacionadas com o real movimento do ve\u00edculo\u201d, disse ele. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Tradu\u00e7\u00e3o de Claudia Bozzo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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