{"id":40138,"date":"2020-01-27T08:31:09","date_gmt":"2020-01-27T11:31:09","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=40138"},"modified":"2020-01-27T08:31:09","modified_gmt":"2020-01-27T11:31:09","slug":"o-drama-dos-pedestres","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/01\/27\/o-drama-dos-pedestres\/","title":{"rendered":"O drama dos pedestres"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

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Os pedestres continuam sendo as principais v\u00edtimas do tr\u00e2nsito na capital paulista, uma situa\u00e7\u00e3o que, apesar de sua gravidade e de sua persist\u00eancia, n\u00e3o levou ainda o poder p\u00fablico a tomar as medidas necess\u00e1rias para sua mudan\u00e7a. Segundo dados do Sistema de Informa\u00e7\u00f5es Gerenciais de Acidentes de Tr\u00e2nsito de S\u00e3o Paulo (Infosiga), os pedestres mortos no ano passado foram 381. O fato de o aumento ter sido relativamente pequeno em rela\u00e7\u00e3o a 2018 (374) mostra apenas que o elevado n\u00famero de pedestres mortos \u00e9 um problema que n\u00e3o \u00e9 de hoje.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dados adiantados pelo Infosiga em setembro do ano passado chamaram a aten\u00e7\u00e3o para outro aspecto importante do problema: o n\u00famero cada vez maior de idosos entre os pedestres atropelados. Entre janeiro e agosto de 2019, o n\u00famero de idosos v\u00edtimas de atropelamento na capital aumentou 11% em rela\u00e7\u00e3o ao mesmo per\u00edodo de 2018. No Estado, o crescimento foi de 91 para 101 mortos, o que mostra que o fen\u00f4meno n\u00e3o se circunscreve \u00e0 capital. Quanto a pedestres de todas as idades, o aumento foi de 3%.<\/p>\n

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A situa\u00e7\u00e3o dos pedestres na capital se mostra mais chocante quando se lembra que o n\u00famero total de mortos em acidentes de tr\u00e2nsito diminuiu 1,5% em 2019. Sem menosprezar investimentos feitos em outros setores de tr\u00e2nsito \u2013 todos eles t\u00eam sua import\u00e2ncia \u2013, n\u00e3o h\u00e1 como negar que os destinados \u00e0 prote\u00e7\u00e3o dos pedestres deixam a desejar, o que explica a teimosa estat\u00edstica negativa relativa aos que andam a p\u00e9. \u00c9 verdade que reduzir os riscos que correm os pedestres exige tratar de v\u00e1rios aspectos do problema, como campanhas de educa\u00e7\u00e3o de motoristas, motociclistas e ciclistas, al\u00e9m dos pr\u00f3prios pedestres, que com frequ\u00eancia tamb\u00e9m cometem imprud\u00eancias. Al\u00e9m de uma fiscaliza\u00e7\u00e3o que puna com rigor qualquer ato ou comportamento que ponha em risco o pedestre, deve-se melhorar a sinaliza\u00e7\u00e3o de tr\u00e2nsito.<\/p>\n

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A forma de tratar a seguran\u00e7a do tr\u00e2nsito precisa mudar. Chega a ser escandaloso que os milh\u00f5es de paulistanos que se deslocam a p\u00e9 diariamente n\u00e3o recebam a aten\u00e7\u00e3o devida, o que redunda em t\u00e3o elevado n\u00famero de mortos em acidentes. O que se faz hoje \u00e9 pouco, diante do que \u00e9 preciso. Os pedestres t\u00eam de se tornar uma prioridade da seguran\u00e7a do tr\u00e2nsito. A isso devese acrescentar a reforma das cal\u00e7adas \u2013 boa parte das quais em estado lastim\u00e1vel, cheias de buracos \u2013 pelas quais eles transitam. \u00c9 um programa caro e dif\u00edcil de executar, mas tornou-se intoler\u00e1vel a situa\u00e7\u00e3o em que se encontram os que andam a p\u00e9, a de campe\u00f5es das mortes por acidente de tr\u00e2nsito na capital.<\/p>\n

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Os dados do Infosiga trazem outras informa\u00e7\u00f5es. O grupo situado em segundo lugar no n\u00famero de mortos \u00e9 o de motociclistas. Ele diminuiu de 361 em 2018 para 311 em 2019, o que \u00e9 um bom sinal, mas continua muito elevado. Tamb\u00e9m nesse caso, a melhor educa\u00e7\u00e3o \u00e9 um elemento decisivo. Apesar de serem eles os principais interessados, muitos resistem, seja a assistir aos cursos que lhes s\u00e3o oferecidos, seja a p\u00f4r em pr\u00e1tica o que ali aprendem. Essa \u00e9 uma dificuldade a ser vencida pela Prefeitura. Ela deve ao mesmo tempo manter rigorosa fiscaliza\u00e7\u00e3o para punir as manobras ilegais e perigosas executadas no tr\u00e2nsito, pelas quais os motociclistas ficaram conhecidos e que est\u00e3o na origem de muitos dos acidentes em que se envolvem.<\/p>\n

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Al\u00e9m do terceiro grupo em n\u00famero de mortos \u2013 os motoristas de carros, \u00f4nibus e caminh\u00f5es, cuja situa\u00e7\u00e3o permaneceu praticamente inalterada (de 108 em 2018 para 106 em 2019) \u2013, merece destaque o caso dos ciclistas. Em termos porcentuais, o aumento de mortos em acidentes entre eles foi consider\u00e1vel, de 63,6%, de 22 em 2018 para 36 em 2019. Isso se explicaria, de acordo com especialistas, pelo aumento do uso de bicicleta e pelo comportamento imprudente de parte dos ciclistas. Muitos ciclistas continuam a n\u00e3o respeitar as leis de tr\u00e2nsito, colocando em risco a sua e a vida de outros. Ainda neste caso, a educa\u00e7\u00e3o \u00e9 o melhor rem\u00e9dio.<\/p>\n

 <\/p>\n

N\u00e3o h\u00e1 como negar que os investimentos na prote\u00e7\u00e3o de pedestres deixam a desejar. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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