{"id":39990,"date":"2020-01-21T08:02:36","date_gmt":"2020-01-21T11:02:36","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=39990"},"modified":"2020-01-21T08:02:36","modified_gmt":"2020-01-21T11:02:36","slug":"carros-eletricos-ameacam-o-coracao-da-economia-da-alemanha","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/01\/21\/carros-eletricos-ameacam-o-coracao-da-economia-da-alemanha\/","title":{"rendered":"Carros el\u00e9tricos amea\u00e7am o cora\u00e7\u00e3o da economia da Alemanha"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo\/The New York Times <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00d6hringen est\u00e1 localizada no cora\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o dos autom\u00f3veis, a terra da maior ind\u00fastria da Alemanha. Pelas apar\u00eancias, ali a vida \u00e9 bela. A taxa de desemprego em \u00d6hringen \u00e9 de apenas 2,3%. A prefeitura usa suas abundantes receitas na constru\u00e7\u00e3o de uma nova escola para o curso secund\u00e1rio e um hospital. Entretanto, h\u00e1 ind\u00edcios de que o crescimento econ\u00f4mico que alimentou esta fantasia come\u00e7a a falhar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma f\u00e1brica que produz filtros de ar est\u00e1 fechando, e demitir\u00e1 240 funcion\u00e1rios. A fabricante de pe\u00e7as de autom\u00f3veis sediada na vizinha Stuttgart, \u00e9 v\u00edtima de for\u00e7as que est\u00e3o revolucionando toda a ind\u00fastria automotiva e amea\u00e7ando as bases da economia alem\u00e3. As vendas mundiais de autom\u00f3veis come\u00e7am a declinar e as companhias investem bilh\u00f5es de d\u00f3lares em novas tecnologias como dire\u00e7\u00e3o autom\u00e1tica e carros el\u00e9tricos, mais f\u00e1ceis de montar, e que exigem um numero menor de funcion\u00e1rios e de pe\u00e7as.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Fabricantes como a Daimler e a divis\u00e3o Audi da Volkswagen, al\u00e9m de fornecedoras como Continental e Bosch, anunciaram recentemente dezenas de milhares de demiss\u00f5es. Em 2019 e 2020, a produ\u00e7\u00e3o alem\u00e3 de carros ser\u00e1 a menor dos \u00faltimos 22 anos, segundo os c\u00e1lculos de Ferdinando Dudenh\u00f6ffer, professor da Universidade de Duisburg-Essen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 uma sensa\u00e7\u00e3o constante de que algo mais fundamental ir\u00e1 ocorrer na poderosa ind\u00fastria automotiva da Alemanha, que emprega 835 mil pessoas, do que apenas mais um ciclo econ\u00f4mico. De fato, a crescente popularidade dos ve\u00edculos el\u00e9tricos poder\u00e1 for\u00e7ar uma mudan\u00e7a no equil\u00edbrio de poder da ind\u00fastria mundial de autom\u00f3veis com consequ\u00eancias a longo prazo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>At\u00e9 o momento, as vendas de carros el\u00e9tricos representam uma pequena parcela do mercado automotivo geral, mas est\u00e3o crescendo rapidamente. Em outubro, os carros movidos a bateria e os h\u00edbridos representaram quase 10% das novas licen\u00e7as de autom\u00f3veis na Europa, segundo a JATO, uma empresa de pesquisa de mercado. As vendas destes carros subiram 40% na Europa, em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior em um mercado em geral estagnado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bernhard Mattes, presidente da Associa\u00e7\u00e3o da Ind\u00fastria Automotiva Alem\u00e3, citou estudos segundo os quais, at\u00e9 2030, a mudan\u00e7a para os carros el\u00e9tricos poder\u00e1 custar 70 mil empregos na Alemanha. Os efeitos destes cortes ser\u00e3o sentidos de maneira mais aguda em comunidades como \u00d6hringen. Na rodovia que passa por \u00d6hringen est\u00e1 a Ziehl-Abegg, fabricante de ventiladores industriais que tem mais de quatro mil funcion\u00e1rios no mundo todo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ela \u00e9 uma das companhias que tentam se adequar \u00e0 mudan\u00e7a da tecnologia automotiva utilizando sua experi\u00eancia em motores el\u00e9tricos. Ela decidiu vender uma unidade de propuls\u00e3o para \u00f4nibus na qual est\u00e1 embutido o acionamento el\u00e9trico no interior da roda. A Ziehl-Abegg afirma que o chamado m\u00f3dulo de acionamento por eixo economiza energia porque n\u00e3o h\u00e1 necessidade de uma caixa de c\u00e2mbio, o que reduz o atrito.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O m\u00f3dulo de acionamento por eixo da Ziehl-Abegg \u00e9 usado por companhias que fabricam \u00f4nibus de turismo, transfer para o aeroporto e outros ve\u00edculos especializados. Mas Ralf Arnold, diretor gerente da divis\u00e3o automotiva da companhia, disse que tem sido dif\u00edcil competir com importantes fabricantes de \u00f4nibus como a Daimler ou a MAN, unidade da Volkswagen.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O acionamento por eixo mostra tamb\u00e9m o perigo que a tecnologia el\u00e9trica representa para a ind\u00fastria automotiva alem\u00e3. Mais de um s\u00e9culo de experi\u00eancia em motores a combust\u00e3o interna e em transmiss\u00f5es poder\u00e1 tornar-se irrelevante. As companhias automotivas alem\u00e3s constroem seus pr\u00f3prios motores, mas quase todas as c\u00e9lulas de bateria da Europa, que representam uma grande parcela do custo de um autom\u00f3vel el\u00e9trico, s\u00e3o importadas da \u00c1sia. (O Estado de S. Paulo\/The New York Times\/Jack Ewing, com tradu\u00e7\u00e3o de Anna Capovilla)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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