{"id":39942,"date":"2020-01-20T08:24:22","date_gmt":"2020-01-20T11:24:22","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=39942"},"modified":"2020-01-20T08:24:22","modified_gmt":"2020-01-20T11:24:22","slug":"economia-circular-nos-transportes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/01\/20\/economia-circular-nos-transportes\/","title":{"rendered":"Economia circular nos transportes"},"content":{"rendered":"<p><em>Gazeta do Povo<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A mudan\u00e7a do atual modelo de transportes para um padr\u00e3o com sustentabilidade ambiental \u2013 com menos emiss\u00e3o de CO2 \u2013 deve envolver um conceito mais amplo, o da economia circular, ainda pouco difundido no Brasil e que inclui a sustentabilidade social (com gera\u00e7\u00e3o de renda e empregos) e financeira, para segurar a iniciativa em p\u00e9 e funcionar como um neg\u00f3cio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A ind\u00fastria automotiva j\u00e1 investe alto para disponibilizar, inclusive no Brasil, v\u00e1rias tecnologias para fazer essa transi\u00e7\u00e3o nos transportes, substituindo a fonte f\u00f3ssil, o diesel, por alternativas renov\u00e1veis e limpas que v\u00e3o dos biocombust\u00edveis \u00e0 eletrifica\u00e7\u00e3o. Como parte do problema \u2013 o setor de transportes \u00e9 respons\u00e1vel por 14% das emiss\u00f5es de gases de efeito estufa \u2013, estamos em busca de solu\u00e7\u00f5es.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Este momento de transforma\u00e7\u00e3o oferece grande oportunidade \u00e0s fabricantes de caminh\u00f5es, \u00f4nibus e ve\u00edculos em geral. Na constru\u00e7\u00e3o de uma agenda positiva, o maior desafio para o setor \u00e9 trazer a transforma\u00e7\u00e3o mais perto do nosso dia a dia, seguindo a voca\u00e7\u00e3o brasileira, rica em biocombust\u00edveis. Al\u00e9m do g\u00e1s natural veicular (GNV) extra\u00eddo na produ\u00e7\u00e3o do petr\u00f3leo \u2013 e, infelizmente, ainda pouco utilizado aqui \u2013, do etanol, do biodiesel e do HVO (\u00f3leo vegetal hidratado), possu\u00edmos uma riqueza que n\u00e3o est\u00e1 sendo explorada: o lixo e o esgoto gerados nas cidades e os res\u00edduos do agroneg\u00f3cio, fontes do biometano, renov\u00e1vel e limpo. Essa \u00e9 a \u201ccereja do bolo\u201d das novas tecnologias.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Transformar um passivo ambiental em ativo energ\u00e9tico \u00e9 um bonde que o Brasil n\u00e3o pode perder. Temos bons exemplos de utiliza\u00e7\u00e3o dessa tecnologia, como em Estocolmo (Su\u00e9cia), onde lixo e esgoto viram biometano para abastecer ve\u00edculos e prover de g\u00e1s de cozinha as resid\u00eancias. O excedente \u00e9 vendido para movimentar a frota de \u00f4nibus da cidade. Com a vantagem de o pre\u00e7o deste biocombust\u00edvel n\u00e3o ser influenciado por varia\u00e7\u00f5es externas, como a cota\u00e7\u00e3o do petr\u00f3leo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Trata-se de um neg\u00f3cio que pode ser explorado j\u00e1. Somente na Grande S\u00e3o Paulo temos 22 milh\u00f5es de habitantes produzindo lixo e esgoto, destinados a aterros. Ao mesmo tempo, cerca de 15 mil ve\u00edculos poluem o ar. Estudo encomendado pela ind\u00fastria automotiva apontou que a polui\u00e7\u00e3o causada pela frota envelhecida custa mais de R$ 60 bilh\u00f5es ao ano ao SUS, INSS, acidentes de tr\u00e2nsito, entre outros gastos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o seria mais inteligente o Estado incentivar uma fonte energ\u00e9tica renov\u00e1vel e limpa, com potencial para resolver todos esses outros problemas, e empregar esses recursos para motivar as empresas mistas ou privadas a explorar um combust\u00edvel novo?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A aposta no biometano \u00e9 tamb\u00e9m um caminho para impulsionar o desenvolvimento econ\u00f4mico dentro do conceito da economia circular, que engloba a sustentabilidade ambiental, social e econ\u00f4mica. Mas, para dar esse salto qualitativo, temos obst\u00e1culos a vencer. Eles envolvem, sobretudo, o papel do Estado brasileiro na regulamenta\u00e7\u00e3o desse setor e das empresas privadas nas transforma\u00e7\u00f5es em curso. Pol\u00edticas p\u00fablicas de apoio \u00e0s tecnologias \u2013 que andam bem mais r\u00e1pido que os reguladores \u2013 ganham relev\u00e2ncia nesse contexto.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>N\u00e3o \u00e9 atribui\u00e7\u00e3o dos governos, como acontece em algumas situa\u00e7\u00f5es no Brasil, escolher a \u201cmelhor\u201d tecnologia na transi\u00e7\u00e3o entre os dois modelos. Ao setor p\u00fablico cabe definir quanto os cidad\u00e3os v\u00e3o ter de aturar de polui\u00e7\u00e3o, fixar metas de redu\u00e7\u00e3o e deixar o setor privado disputar internamente quem vai\u00a0 entregar a melhor tecnologia com o menor custo. Deve-se dispensar ainda o antigo conceito \u201cdo tanque \u00e0 roda\u201d, que mede as emiss\u00f5es apenas a partir do escapamento do ve\u00edculo (ou da sua aus\u00eancia, no caso da eletrifica\u00e7\u00e3o) e passar a utilizar o conceito mais moderno de \u201cpo\u00e7o ao caix\u00e3o\u201d, isto \u00e9, considerar a sustentabilidade para extra\u00e7\u00e3o e produ\u00e7\u00e3o do combust\u00edvel at\u00e9 o seu devido descarte.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Retirando os entraves da regula\u00e7\u00e3o, bem mais r\u00edgida que na Europa, e criando est\u00edmulo para esse investimento \u2013 isen\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria ou financiamento de longo prazo \u2013, o Estado brasileiro induzir\u00e1 as empresas a aderir \u00e0 cultura da energia derivada do lixo, por exemplo, criando alternativa \u00e0 gasolina, ao etanol, ao g\u00e1s natural, sem demonizar os demais combust\u00edveis, mas promovendo a competi\u00e7\u00e3o. E a concorr\u00eancia far\u00e1 com que todo mundo ganhe.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Sem apoio p\u00fablico, fica mais dif\u00edcil para o setor automotivo liderar a mudan\u00e7a rumo ao transporte sustent\u00e1vel, disseminando o conceito da riqueza procedente do lixo, e permitindo ao biometano, com tecnologia dispon\u00edvel no Brasil, ganhar escala. Ao Estado cabe criar um ambiente prop\u00edcio para o setor privado, garantindo marco regulat\u00f3rio e infraestrutura adequados para que as empresas percebam essa alternativa como um neg\u00f3cio e invistam. Isso faria clientes e consumidores aceitarem essa inova\u00e7\u00e3o. Sem demanda n\u00e3o h\u00e1 neg\u00f3cio. (Gazeta do Povo\/Gustavo Bonini \u00e9 diretor de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais e Governamentais da Scania Latin America)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gazeta do Povo &nbsp; A mudan\u00e7a do atual modelo de transportes para um padr\u00e3o com sustentabilidade ambiental \u2013 com menos emiss\u00e3o de CO2 \u2013 deve envolver um conceito mais amplo, o da economia circular, ainda pouco difundido no Brasil e que inclui a sustentabilidade social (com gera\u00e7\u00e3o de renda e empregos) e financeira, para segurar\u2026 <a class=\"readmore\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/01\/20\/economia-circular-nos-transportes\/\">Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[100],"tags":[],"class_list":["post-39942","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-artigo"],"acf":[],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.3 - 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