{"id":39829,"date":"2020-01-14T08:24:21","date_gmt":"2020-01-14T11:24:21","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=39829"},"modified":"2020-01-14T08:24:21","modified_gmt":"2020-01-14T11:24:21","slug":"vendas-a-frotistas-garantem-desempenho-das-montadoras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/01\/14\/vendas-a-frotistas-garantem-desempenho-das-montadoras\/","title":{"rendered":"Vendas a frotistas garantem desempenho das montadoras"},"content":{"rendered":"<p><em>O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A ind\u00fastria automobil\u00edstica bateu mais um recorde no ano rec\u00e9m terminado, mas, nesse caso, com poucos motivos a comemorar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As vendas diretas feitas a empresas (frotistas, locadoras etc) responderam por 45,7% dos neg\u00f3cios das fabricantes, a maior participa\u00e7\u00e3o desde 2012, quando representava 23,9% das vendas totais de autom\u00f3veis e comerciais leves.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Embora seja importante para utilizar parte da capacidade das f\u00e1bricas, esse tipo de venda \u00e9 pouco lucrativo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo as empresas, \u00e9 feito \u00e0 base de elevados descontos, na casa dos 20% a 25% em m\u00e9dia.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 fato que as vendas diretas devem continuar crescendo, pois h\u00e1 um volume cada vez maior de locadoras e frotistas adquirindo ve\u00edculos para servi\u00e7os de compartilhamento, como Uber e 99 para atender, por exemplo, a fatia de consumidores que n\u00e3o quer mais ter carro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desde 2012, as vendas diretas cresceram praticamente todos os anos. Em 2019 essa modalidade somou 1,062 milh\u00e3o de unidades vendidas, 14,3% a mais que em 2018, segundo a Federa\u00e7\u00e3o Nacional da Distribui\u00e7\u00e3o de Ve\u00edculos Automotores (Fenabrave).<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>J\u00e1 as vendas no varejo, para o consumidor comum, cresceram apenas 2,5%, para 1,443 milh\u00e3o de unidades. Apesar de darem descontos em raz\u00e3o da alta concorr\u00eancia, \u00e9 nessa fatia de mercado que as fabricantes buscam seu maior quinh\u00e3o de lucratividade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Setor &#8220;chor\u00e3o&#8221;<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outro fato \u00e9 que o setor automotivo \u00e9 tachado por alguns segmentos econ\u00f4micos como \u201cchor\u00e3o\u201d e sempre h\u00e1 aqueles que dizem que as montadoras reclamam, mas ganham muito dinheiro no Brasil.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Dados oficiais do Banco Central, contudo, colocam algumas d\u00favidas sobre esse argumento, pelo menos nos \u00faltimos seis anos, per\u00edodo em que as vendas despencaram de 3,8 milh\u00f5es de ve\u00edculos em 2012 para 2 milh\u00f5es em 2016. Desde ent\u00e3o ocorre uma lenta recupera\u00e7\u00e3o que chegou a 2,8 milh\u00f5es de unidades vendidas no ano passado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com o BC, entre 2014 e setembro de 2019 as montadoras receberam US$ 64 bilh\u00f5es de ajuda de suas matrizes. Enviaram de volta em forma de dividendos apenas US$ 1,8 bilh\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Parte do socorro que veio de fora (US$ 39,7 bilh\u00f5es) entrou no Pa\u00eds como empr\u00e9stimos intercompanhias e, em algum momento, ter\u00e3o de ser pagos. Outra parte (R$ 24,5 bilh\u00f5es) veio como inje\u00e7\u00e3o de capital.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Em anos anteriores, o lucro remetido costumava ser mais que o sobro do que vinha das matrizes. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>O Estado de S. 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