{"id":39674,"date":"2020-01-08T08:15:06","date_gmt":"2020-01-08T11:15:06","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=39674"},"modified":"2020-01-08T08:15:06","modified_gmt":"2020-01-08T11:15:06","slug":"montadoras-reagem-mas-devem-se-manter-ociosas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/01\/08\/montadoras-reagem-mas-devem-se-manter-ociosas\/","title":{"rendered":"Montadoras reagem, mas devem se manter ociosas"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Depois de um crescimento de 2,3% em 2019, a produ\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos no Brasil deve aumentar mais 7,3% neste ano e chegar a 3,16 milh\u00f5es de unidades, voltando assim aos patamares de 2014. Ainda assim, o setor vai operar com 60% de sua capacidade produtiva, hoje em torno de 5 milh\u00f5es de autom\u00f3veis, comerciais leves, caminh\u00f5es e \u00f4nibus.<\/p>\n

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O s\u00f3cio da PwC Brasil, Marcelo Cioffi, diz que uma opera\u00e7\u00e3o \u00e9 saud\u00e1vel quando utiliza de 75% a 80% da capacidade. \u201cAbaixo disso o custo fixo \u00e9 alto.\u201d Segundo ele, o mercado de ve\u00edculos teria de crescer \u201cmuito acima das previs\u00f5es atuais para reverter essa situa\u00e7\u00e3o dif\u00edcil\u201d.<\/p>\n

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Esse quadro se soma a uma alegada baixa rentabilidade nos neg\u00f3cios. Assim, para custear investimentos em moderniza\u00e7\u00e3o, novas tecnologias e boa parte dos mais de 40 lan\u00e7amentos previstos para este ano \u2013 alguns desenvolvidos localmente \u2013, as montadoras continuar\u00e3o dependendo da ajuda das matrizes.<\/p>\n

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Conhecida por gerar empregos de qualidade com sal\u00e1rios acima da m\u00e9dia do mercado, a ind\u00fastria automotiva fechou 4,9 mil vagas no ano passado. Emprega hoje 125,6 mil trabalhadores, o menor contingente em uma d\u00e9cada. Contrata\u00e7\u00f5es s\u00f3 ocorrer\u00e3o se as empresas abrirem novos turnos de trabalho, afirma Luiz Carlos Moraes, presidente da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea).<\/p>\n

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Ainda assim, o setor tem importante peso na economia. Responde por 22% do Produto Interno Bruto (PIB) industrial, 4% do PIB total e envolve uma cadeia produtiva que emprega cerca de 1,3 milh\u00e3o de pessoas, segundo a Anfavea.<\/p>\n

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No ano passado, at\u00e9 setembro, as matrizes enviaram para as subsidi\u00e1rias brasileiras US$ 8,3 bilh\u00f5es em inje\u00e7\u00e3o de capital e empr\u00e9stimos intercompanhias. O valor \u00e9 22% menor que o de igual per\u00edodo de 2018, mas, se contabilizado os \u00faltimos seis anos (2014 2019), as montadoras locais receberam US$ 64 bilh\u00f5es em socorro de suas sedes. J\u00e1 a remessa de lucros somou US$ 1,86 bilh\u00e3o.<\/p>\n

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O quadro \u00e9 bem diferente dos seis anos anteriores (2008 a 2013), quando as remessas \u00e0s matrizes chegaram a US$ 25,6 bilh\u00f5es, ante aportes de capital e empr\u00e9stimos de cerca de US$ 14 bilh\u00f5es, de acordo com dados do Banco Central. \u201cAs empresas t\u00eam vis\u00e3o de longo prazo e continuam vendo o Brasil como importante mercado estrat\u00e9gico\u201d, justifica Moraes.<\/p>\n

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Est\u00edmulos<\/strong><\/p>\n

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A alta na produ\u00e7\u00e3o neste ano ser\u00e1 puxada mais uma vez pelo mercado interno, que dever\u00e1 crescer 9,4% e atingir 3,05 milh\u00f5es de ve\u00edculos. Em 2019 as vendas cresceram 8,6%, para 2,78 milh\u00f5es de unidades, o melhor resultado em cinco anos. Segundo Moraes, a proje\u00e7\u00e3o foi feita com base nas previs\u00f5es de alta de 2,5% do PIB, retomada do emprego, infla\u00e7\u00e3o sob controle, juros baixos e volta da confian\u00e7a de empres\u00e1rios e consumidores.<\/p>\n

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\u201cO ambiente em 2020 ser\u00e1 menos tenso, com infla\u00e7\u00e3o equilibrada, a menor taxa de juros da hist\u00f3ria e redu\u00e7\u00e3o do risco pa\u00eds\u201d, afirma Ricardo Bacellar, da consultoria KPMG, o que deve colaborar para a melhora do mercado automotivo. \u201cMas ningu\u00e9m est\u00e1 soltando morteiros.\u201d<\/p>\n

 <\/p>\n

A melhora do ambiente econ\u00f4mico, por\u00e9m, n\u00e3o ser\u00e1 suficiente. \u201cEstamos trabalhando em medidas para estimular o varejo\u201d, informa Moraes. Entre as propostas a serem apresentadas est\u00e3o a redu\u00e7\u00e3o da carga tribut\u00e1ria sobre o financiamento de carros (IOF e ISS) e do spread banc\u00e1rio nessas opera\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

 <\/p>\n

O setor n\u00e3o poder\u00e1 contar muito com as exporta\u00e7\u00f5es que j\u00e1 ca\u00edram 32% em 2019, para 428,2 mil unidades, e devem diminuir mais 11% neste ano, para 381 mil ve\u00edculos, o menor resultado desde 2014.<\/p>\n

 <\/p>\n

As vendas para a Argentina, maior mercado brasileiro de autom\u00f3veis, ca\u00edram 52% no ano passado e, segundo Moraes, n\u00e3o h\u00e1 sinais de recupera\u00e7\u00e3o para este ano. Tamb\u00e9m h\u00e1 preocupa\u00e7\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o a outros mercados da Am\u00e9rica Latina, como Chile e Col\u00f4mbia, que enfrentam dist\u00farbios.<\/p>\n

 <\/p>\n

Para buscar novos compradores, diz o executivo, \u00e9 preciso melhorar a competitividade da ind\u00fastria, o que passa pela redu\u00e7\u00e3o do custo Brasil. \u201cDe cada US$ 100 que exportamos, 12% s\u00e3o impostos\u201d, exemplifica. (O Estado de S. Paulo\/Cleide Silva)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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