{"id":39644,"date":"2020-01-08T08:07:37","date_gmt":"2020-01-08T11:07:37","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=39644"},"modified":"2020-01-08T08:07:37","modified_gmt":"2020-01-08T11:07:37","slug":"conheca-o-fotografo-que-comprou-a-volvo-e-hoje-investe-em-trens-bala-e-carros-voadores","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/01\/08\/conheca-o-fotografo-que-comprou-a-volvo-e-hoje-investe-em-trens-bala-e-carros-voadores\/","title":{"rendered":"Conhe\u00e7a o fot\u00f3grafo que comprou a Volvo e hoje investe em trens-bala e carros voadores"},"content":{"rendered":"

\u00c9poca Neg\u00f3cio <\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

Quando ia \u00e0 praia em Taizhou, a cidade onde nasceu, na costa leste chinesa, o menino Li Shufu gostava mais de brincar na areia do que na \u00e1gua. Mas n\u00e3o erguia castelos, como a maioria de seus amigos – preferia dar forma a autom\u00f3veis, de prefer\u00eancia a algum modelo da Mercedes-Benz, marca pela qual sempre foi apaixonado. Ter um carro assim, de verdade, era um sonho distante demais para qualquer chin\u00eas naquela \u00e9poca, in\u00edcio dos anos 70, quando o pa\u00eds mais populoso do mundo apenas come\u00e7ava a quebrar o seu isolamento do resto do mundo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nascido em 1963, o jovem Li teve a sorte de evoluir junto com o regime chin\u00eas e a sabedoria de aproveitar cada brecha que se abria no mercado de seu pa\u00eds para empreender. Come\u00e7ou modestamente, aos 17 anos, tirando fotos de turistas na praia. Em pouco tempo, conseguiu montar um est\u00fadio e fazer dele tamb\u00e9m um ponto de venda de c\u00e2meras novas e usadas. Foi quando percebeu que podia ganhar mais dinheiro extraindo ouro e prata de m\u00e1quinas velhas do que vendendo equipamentos novos. Quando outros descobriram esse neg\u00f3cio e a concorr\u00eancia aumentou, Li, aos 23 anos, j\u00e1 havia mudado de ramo novamente e montado uma f\u00e1brica de pe\u00e7as de geladeira. \u201cOs chineses aprendem r\u00e1pido\u201d, ele costuma dizer, referindo-se a si mesmo e aos compatriotas que tentaram seguir suas pegadas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Sempre um passo \u00e0 frente dos demais, Li criou a marca Geely – que remete \u00e0 palavra \u201csorte\u201d, em chin\u00eas – e passou a fabricar geladeiras inteiras, em 1987, depois motos, em 1993, e por fim carros, sua grande paix\u00e3o, em 1997. Era uma ousadia e tanto, uma vez que s\u00f3 o governo chin\u00eas produzia autom\u00f3veis, at\u00e9 ent\u00e3o. Para driblar a burocracia estatal, Li primeiro comprou uma f\u00e1brica de caminh\u00f5es que funcionava dentro de uma pris\u00e3o. Quando o diretor da cadeia morreu, tr\u00eas anos depois, ele arrematou o restante das a\u00e7\u00f5es e convenceu as autoridades a deix\u00e1-lo montar carros, fora do sistema prisional.<\/p>\n

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Vale lembrar que o primeiro carro que ele montou na vida foi uma r\u00e9plica do Mercedes Classe E, com carroceria de fibra de vidro sobre o chassi de um modelo popular da marca chinesa Hongqi. Serviu para realizar um sonho de crian\u00e7a e chamar a aten\u00e7\u00e3o para a montadora que ele estava criando. Os primeiros modelos foram inspirados nos compactos japoneses da Daihatsu.<\/p>\n

 <\/p>\n

Os anos iniciais da montadora Geely foram dif\u00edceis, marcados por fornadas de carros de baixa qualidade. Mas chineses n\u00e3o desistem f\u00e1cil – e Li, muito menos. \u00c0 medida que corrigia os defeitos de seus produtos e eles ca\u00edam no gosto popular, o fundador da primeira montadora privada da China comemorava escrevendo poemas em tom patri\u00f3tico. Versos assim, bem banais:<\/p>\n

 <\/p>\n

A Geely decolou, Li mudou-se para Hangzhou, uma metr\u00f3pole a 270 quil\u00f4metros de sua cidade natal, e passou a frequentar as listas de milion\u00e1rios chineses – no levantamento mais recente da revista Forbes, de agosto deste ano, ele aparece como o 91\u00ba homem mais rico do mundo, com uma fortuna de US$ 13,2 bilh\u00f5es. O Ocidente s\u00f3 percebeu quem ele era, por\u00e9m, em 2010, quando pagou US$ 1,8 bilh\u00e3o \u00e0 Ford pela divis\u00e3o de carros da Volvo. Num lance ainda mais arrojado, Li montou uma opera\u00e7\u00e3o sigilosa, usando empresas de fachada de Hong Kong, para comprar, ao longo de um ano, todas as a\u00e7\u00f5es da Daimler – o grupo alem\u00e3o que controla a Mercedes-Benz – dispon\u00edveis nas bolsas de valores europeias. Em janeiro de 2018, de posse de 9,68% do total de a\u00e7\u00f5es da Daimler, ele anunciou sua posi\u00e7\u00e3o e passou a dar as cartas no grupo alem\u00e3o.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ao se transformar no maior acionista individual da empresa que faz os carros que ele sempre admirou, numa cartada de US$ 9 bilh\u00f5es, Li saboreou ainda a doce vingan\u00e7a de destronar o alem\u00e3o Dieter Zetsche do cargo de CEO – o mesmo que o recha\u00e7ou quando quis comprar uma participa\u00e7\u00e3o na Daimler pelos canais convencionais. \u201cSe quiser, v\u00e1 ao mercado\u201d, sugeriu Zetsche. Li foi – e mandou Zetsche ao limbo.<\/p>\n

 <\/p>\n

Entre uma e outra manobra mais espetacular, Li tamb\u00e9m anexou ao seu patrim\u00f4nio as montadoras Lotus (inglesa), Proton (malaia) e London EV (dos t\u00e1xis pretos de Londres). No final de 2018, associou-se \u00e0 estatal chinesa Casic para construir um trem-bala capaz de atingir mil quil\u00f4metros por hora. E deixou claro que o c\u00e9u \u00e9 o seu limite ao anunciar, agora em setembro, um investimento na alem\u00e3 Volocopter, que desenvolve um carro voador.<\/p>\n

 <\/p>\n

Em 2014, Li flertou com o Brasil ao enviar para c\u00e1 alguns modelos Geely, oferecidos nas concession\u00e1rias Kia. Vendeu pouco mais de mil unidades e encerrou o contrato em 2016. H\u00e1 um rumor forte de que ele estaria interessado em voltar, mas\u00a0 dessa vez como fabricante – aproveitando a capacidade ociosa da f\u00e1brica de Catal\u00e3o, em Goi\u00e1s, onde o grupo Souza Ramos monta modelos Mitsubishi e Suzuki. A not\u00edcia n\u00e3o foi confirmada, mas n\u00e3o deve ser descartada. Li j\u00e1 provou, mais de uma vez, que adora desafios e sabe como se reinventar. (\u00c9poca Neg\u00f3cio\/Li Shufu)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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