{"id":39635,"date":"2020-01-08T08:05:03","date_gmt":"2020-01-08T11:05:03","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=39635"},"modified":"2020-01-08T08:05:03","modified_gmt":"2020-01-08T11:05:03","slug":"acelerando-no-mercado-interno","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/01\/08\/acelerando-no-mercado-interno\/","title":{"rendered":"Acelerando no mercado interno"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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Saindo da crise, as montadoras devem produzir 3,16 milh\u00f5es de ve\u00edculos em 2020, superando ligeiramente o total fabricado em 2014, \u00faltimo ano antes da recess\u00e3o. Naquele ano a produ\u00e7\u00e3o chegou a 3,15 milh\u00f5es de autom\u00f3veis, comerciais leves, caminh\u00f5es e \u00f4nibus. A previs\u00e3o \u00e9 da Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores (Anfavea). O c\u00e1lculo \u00e9 combinado com a expectativa de crescimento econ\u00f4mico de 2,5%, n\u00famero muito pr\u00f3ximo daqueles indicados pelo governo, institui\u00e7\u00f5es financeiras e consultorias. No ano passado a produ\u00e7\u00e3o automobil\u00edstica foi a maior em cinco anos. Chegou a 2,94 milh\u00f5es de unidades, acumulando expans\u00e3o de 2,3% em rela\u00e7\u00e3o ao ano anterior.<\/p>\n

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O crescimento de 7,3% estimado para 2020 depender\u00e1 exclusivamente, ou quase, do mercado interno. O principal importador de ve\u00edculos e tratores fabricados no Brasil, a Argentina, dever\u00e1 continuar com a economia estagnada, segundo todas as previs\u00f5es. Desde 2018 as vendas externas est\u00e3o em queda. Em 2019 foram exportadas 428,2 mil unidades, n\u00famero 31,9% menor que o do ano anterior. Novo recuo, desta vez de 11%, \u00e9 esperado em 2020, segundo o presidente da Anfavea, Luiz Carlos Moraes.<\/p>\n

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A depend\u00eancia do mercado argentino \u00e9 uma bem conhecida caracter\u00edstica do setor automobil\u00edstico brasileiro. As exporta\u00e7\u00f5es para outros mercados, em geral da Am\u00e9rica do Sul, s\u00e3o insuficientes para sustentar um fluxo razo\u00e1vel de vendas externas. Essa depend\u00eancia se consolidou neste s\u00e9culo, com o acordo automotivo entre os dois maiores s\u00f3cios do Mercosul.<\/p>\n

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N\u00e3o h\u00e1 not\u00edcias, no entanto, de planos para diversifica\u00e7\u00e3o de mercados, pelo menos em propor\u00e7\u00e3o significativa, isto \u00e9, suficiente para reduzir de forma sens\u00edvel a depend\u00eancia em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s compras argentinas.<\/p>\n

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A sa\u00edda imediata mencionada pelo presidente da Anfavea \u00e9 tornar mais din\u00e2mico o com\u00e9rcio interno de ve\u00edculos. Tamb\u00e9m no Brasil o quadro \u00e9 insatisfat\u00f3rio. Em 2019 as vendas a compradores nacionais foram 8,6% maiores que as de 2018, mas dependeram principalmente de pessoas jur\u00eddicas, como locadoras, produtores agropecu\u00e1rios e frotistas. Esses clientes negociam diretamente com as montadoras, em condi\u00e7\u00f5es mais vantajosas que as dos demais compradores. Para mudar o quadro, as empresas devem propor ao governo, como parte da reforma tribut\u00e1ria, uma redu\u00e7\u00e3o dos impostos incidentes sobre o cr\u00e9dito direto ao consumidor, disse o presidente da Anfavea.<\/p>\n

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Qualquer vendedor tem o direito de pleitear menor tributa\u00e7\u00e3o sobre o cr\u00e9dito ao consumidor, assim como o governo tem o direito \u2013 e o dever \u2013 de levar em conta a sua conveni\u00eancia financeira. A redu\u00e7\u00e3o de um encargo tribut\u00e1rio sobre o financiamento ao consumo est\u00e1 muito longe de constituir, no entanto, uma solu\u00e7\u00e3o para as limita\u00e7\u00f5es da ind\u00fastria automobil\u00edstica. O presidente da Anfavea deve saber disso.<\/p>\n

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Produtividade, inova\u00e7\u00e3o e competitividade s\u00e3o itens muito mais importantes para o crescimento e o vigor de qualquer ind\u00fastria. Esse tem sido o caso em pa\u00edses mais din\u00e2micos. Deveria ser o caso tamb\u00e9m no Brasil, onde v\u00e1rios segmentos industriais foram beneficiados, durante anos, por facilidades fiscais e \u2013 no caso das montadoras \u2013 por incentivos \u00e0 moderniza\u00e7\u00e3o e \u00e0 inova\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Algum ganho de produtividade tem certamente ocorrido, porque o emprego nas montadoras continuou a cair depois de superada a recess\u00e3o e iniciada a recupera\u00e7\u00e3o. Em dezembro as montadoras tinham 125,6 mil empregados. Um ano antes, 130,5 mil. O contingente do fim de 2019 foi menor que o de qualquer m\u00eas a partir de 2014. Naquele ano, 144,5 mil pessoas trabalhavam nas f\u00e1bricas de ve\u00edculos e tratores. Em janeiro de 2014 eram 156,7 mil.<\/p>\n

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Os n\u00fameros s\u00e3o claros e confirmam: houve ganho de efici\u00eancia e gra\u00e7as a isso a produ\u00e7\u00e3o voltou a crescer. Quanto mais seria necess\u00e1rio, no entanto, para as empresas do setor se arriscarem numa competi\u00e7\u00e3o mais aberta e mais diversificada? De respostas claras e pr\u00e1ticas a quest\u00f5es como essa depender\u00e3o o vigor e a dura\u00e7\u00e3o do crescimento geral da economia nos pr\u00f3ximos anos. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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