{"id":39571,"date":"2020-01-06T08:25:47","date_gmt":"2020-01-06T11:25:47","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=39571"},"modified":"2020-01-06T08:25:47","modified_gmt":"2020-01-06T11:25:47","slug":"vamos-quebrar-se-continuarmos-vendendo-apenas-carros","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/01\/06\/vamos-quebrar-se-continuarmos-vendendo-apenas-carros\/","title":{"rendered":"“Vamos quebrar se continuarmos vendendo apenas carros”"},"content":{"rendered":"

AutoPapo <\/em><\/p>\n

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Herr Lutz Meschke, diretor da Porsche, n\u00e3o hesitou em afirmar, numa entrevista para a revista inglesa \u201cAutocar\u201d, que sua empresa tem que investir em firmas destinadas a resolver os problemas do tr\u00e2nsito, \u00fanica sa\u00edda para sobreviver num futuro n\u00e3o muito distante.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u201cAs cidades querem reduzir o volume de tr\u00e1fego, ent\u00e3o n\u00f3s temos que procurar solu\u00e7\u00f5es compat\u00edveis com nossa marca. Mobilidade compartilhada n\u00e3o \u00e9 suficiente pois n\u00e3o gera uma rentabilidade razo\u00e1vel\u201d, disse o executivo.<\/p>\n

 <\/p>\n

\u00c9 surpreendente uma marca baseada no prazer em dirigir que afirma, por um lado, que jamais abandonar\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o de carros com volante, pedais e c\u00e2mbio manual, esteja tamb\u00e9m se preparando para novos tempos em que n\u00e3o ser\u00e1 mais vi\u00e1vel vender apenas carros tradicionais.<\/p>\n

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\u201cS\u00f3 pensarmos em nossos carros se adequando \u00e0 futura mobilidade n\u00e3o \u00e9 suficiente. Temos que imaginar novos investimentos e startups para faturarmos em outros ramos de neg\u00f3cios. Nossos clientes, que compram atualmente dois, tr\u00eas ou quatro Porsches, ter\u00e3o no futuro apenas um ou dois, no m\u00e1ximo. Mas para se movimentar nas cidades v\u00e3o se utilizar de outros servi\u00e7os\u201d, afirmou Meschke<\/p>\n

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\u201cTemos, portanto, que compensar vendas que ser\u00e3o perdidas com outros modelos de neg\u00f3cios\u201d, completou. Sua id\u00e9ia \u00e9 abrir novas empresas com outros nomes.<\/p>\n

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Carros “por assinatura”<\/strong><\/p>\n

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Ali\u00e1s, a Porsche j\u00e1 implantou nos EUA o neg\u00f3cio de \u201cassinatura da marca\u201d em que o cliente paga uma taxa mensal e tem o direito de usar modelos da marca durante determinado tempo por m\u00eas.<\/p>\n

 <\/p>\n

Se a Porsche, marca superpremium, est\u00e1 preocupada em perder faturamento devido aos novos conceitos de mobilidade, o que dizer das grandes marcas generalistas que talvez n\u00e3o venham a vender carro nenhum para seus clientes finais, mas apenas para frotistas, locadoras e car sharings.<\/p>\n

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No Brasil, j\u00e1 se oferece a loca\u00e7\u00e3o de carros por hora ou por dia: a Toyota disponibiliza seus carros em algumas concession\u00e1rias e a Volkswagen tr\u00eas de seus modelos experimentalmente numa revenda da marca em S\u00e3o Paulo. O T-Cross custa R$ 19 a hora, o Virtus sai por R$ 17 e o Voyage R$ 12, al\u00e9m de R$ 0,50 o km rodado.<\/p>\n

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GM e Renault j\u00e1 oferecem a loca\u00e7\u00e3o por aplicativo para seus funcion\u00e1rios, que retiram e devolvem o carro na pr\u00f3pria f\u00e1brica. Uma experi\u00eancia que pode se estender para suas concession\u00e1rias. Pelo menos duas outras j\u00e1 estudam oferecer a loca\u00e7\u00e3o: Nissan e BMW.<\/p>\n

 <\/p>\n

Este \u00e9 apenas o in\u00edcio de uma completa reviravolta no neg\u00f3cio do autom\u00f3vel. Todas os grandes fabricantes est\u00e3o conscientes de que, al\u00e9m de produzir carros, dever\u00e3o tamb\u00e9m oferecer solu\u00e7\u00f5es mais abrangentes de mobilidade.<\/p>\n

 <\/p>\n

Nos EUA, a GM tem a Maven, que j\u00e1 aluga carros para o p\u00fablico e a Maven Gig, especialista na loca\u00e7\u00e3o para motoristas de aplicativos.<\/p>\n

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A Renault oferece outro servi\u00e7o na Europa, com total mobilidade ao cliente que viaja de avi\u00e3o ou trem: condu\u00e7\u00e3o at\u00e9 o local de embarque e um carro no desembarque.<\/p>\n

 <\/p>\n

Grandes grupos de concession\u00e1rias est\u00e3o lan\u00e7ando suas pr\u00f3prias locadoras, com uma vantagem: o cliente deixa o carro para reparo ou revis\u00e3o e sai com o autom\u00f3vel alugado. E o deixa de volta quando o seu ficar pronto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Outros servi\u00e7os de mobilidade est\u00e3o surgindo em todo o mundo. A Turo, por exemplo, \u00e9 um sistema semelhante ao Airbnb que aluga ve\u00edculos de terceiros. Se o dono de um carro pretende alug\u00e1-lo, o aplicativo da Turo encontra o interessado e administra a loca\u00e7\u00e3o. Ela diz que um carro que custa U$ 4.500 por ano rende ao dono U$ 6.500, alugado apenas seis dias por m\u00eas.<\/p>\n

 <\/p>\n

O app da Turo funciona em mais de 5.000 cidades nos Estados Unidos, Canad\u00e1, Alemanha e Gr\u00e3 Bretanha. Assim como a Uber, ela apenas administra o aluguel sem investir em frota pr\u00f3pria.<\/p>\n

 <\/p>\n

Fora a loca\u00e7\u00e3o de bicicletas ou patinetes el\u00e9tricas no mundo inteiro. Ainda melhor do que um autom\u00f3vel para enfrentar o tr\u00e2nsito pesado das grandes cidades. (AutoPapo\/Boris Feldman)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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