{"id":39565,"date":"2020-01-06T08:23:38","date_gmt":"2020-01-06T11:23:38","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=39565"},"modified":"2020-01-06T08:23:38","modified_gmt":"2020-01-06T11:23:38","slug":"renault-quer-fazer-mais-que-automoveis-para-cavar-espaco-no-futuro-da-mobilidade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2020\/01\/06\/renault-quer-fazer-mais-que-automoveis-para-cavar-espaco-no-futuro-da-mobilidade\/","title":{"rendered":"“Renault quer fazer mais que autom\u00f3veis para cavar espa\u00e7o no futuro da mobilidade"},"content":{"rendered":"

Gazeta do Povo<\/em><\/p>\n

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Com 120 anos de hist\u00f3ria constru\u00edda a partir do motor a combust\u00e3o, a francesa Renault vem fazendo ajustes de rota para ocupar mais espa\u00e7os num cen\u00e1rio mundial redesenhado pela nova economia e as mudan\u00e7as nos h\u00e1bitos de consumo. O grupo atua desde meados dos anos 2010 com investimentos e desenvolvimento pontual de solu\u00e7\u00f5es na \u00e1rea de mobilidade, mas no m\u00eas de outubro mergulhou mais fundo, com a cria\u00e7\u00e3o de uma subsidi\u00e1ria especializada, a MAI.<\/p>\n

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A sigla se traduz como Mobility as an Industry – a mobilidade como ind\u00fastria – trajeto escolhido pela montadora para n\u00e3o ficar para tr\u00e1s no movimento de solu\u00e7\u00f5es inovadoras que alteram rotinas e o mercado continuamente. A empresa tem na presid\u00eancia Olivier Murguet, executivo de longa trajet\u00f3ria na companhia e que acumula uma s\u00e9rie de responsabilidades como Deputy CEO do Grupo Renault (comanda as opera\u00e7\u00f5es globais nas cinco regi\u00f5es onde a montadora atua e, tamb\u00e9m em n\u00edvel global, \u00e9 respons\u00e1vel por marketing, com\u00e9rcio, p\u00f3s-vendas, novas mobilidades e carro el\u00e9trico).<\/p>\n

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O mix de atribui\u00e7\u00f5es que est\u00e1 sob o guarda-chuva de Murguet demonstra a vis\u00e3o (e necessidade) da Renault, de que o carro n\u00e3o ser\u00e1 exclu\u00eddo do futuro da mobilidade. Em entrevista \u00e0 Gazeta do Povo, o executivo defendeu que a t\u00f4nica das mudan\u00e7as no comportamento do consumidor n\u00e3o passa por uma rejei\u00e7\u00e3o ao autom\u00f3vel, mas \u00e0 posse. “Eu n\u00e3o diria que est\u00e3o desinteressados do autom\u00f3vel, eles est\u00e3o desinteressados da propriedade, mas est\u00e3o interessados em ter solu\u00e7\u00f5es de mobilidade. Essas pessoas n\u00e3o t\u00eam mais essa vontade absoluta de ser dono do carro, mas querem ter uma solu\u00e7\u00e3o para vir de l\u00e1 at\u00e9 aqui; pode ser qualquer outra coisa, mas pode ser um carro”, arremata.<\/p>\n

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Assim, a Renault permanece como player no papel de fabricante, mas adiciona aos seus neg\u00f3cios a posi\u00e7\u00e3o de fornecedora e operadora de solu\u00e7\u00f5es – que j\u00e1 est\u00e3o rodando.<\/p>\n

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Evolu\u00e7\u00e3o de iniciativas para mobilidade<\/strong><\/p>\n

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Segundo Murguet, o foco das a\u00e7\u00f5es de mobilidade da companhia s\u00e3o locais, mas tem alinhamento mundial a dois troncos principais: a opera\u00e7\u00e3o de servi\u00e7os de car sharing e a consolida\u00e7\u00e3o de plataformas de mobilidade multimodal.<\/p>\n

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A primeira linha de atua\u00e7\u00e3o tem destaque na opera\u00e7\u00e3o do Zity em Madrid. Na capital espanhola, o servi\u00e7o de compartilhamento da Renault tem atualmente 600 carros e funciona no formato de free floating, ou seja, o motorista destrava o carro pelo aplicativo pr\u00f3prio e pode estacion\u00e1-lo em qualquer ponto quando tiver encerrado a sua rota. O Zity, entretanto, vai al\u00e9m da simples oferta dos ve\u00edculos: a empresa conta ainda com uma equipe de j\u00f3queis, respons\u00e1veis por mover os carros de modo a atender a demanda de solicita\u00e7\u00f5es, mant\u00ea-los limpos e permanentemente carregados, uma evolu\u00e7\u00e3o desenhada a partir de experi\u00eancias anteriores, de olho em maximizar a ades\u00e3o dos usu\u00e1rios – que era comprometida em outros modelos, como o de retirada\/entrega do carro compartilhado em pontos fixos.<\/p>\n

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A vers\u00e3o aplicada com sucesso na cidade europeia deve ser trazido para o Brasil, com conversas em fase ainda inicial com a prefeitura de Curitiba, cidade escolhida pelo “DNA de inova\u00e7\u00e3o” e a proximidade com a sede da companhia francesa, que tem seu endere\u00e7o principal de Am\u00e9rica Latina afixado na regi\u00e3o metropolitana da capital paranaense. A cidade de Medellin tamb\u00e9m est\u00e1 no radar da MAI, mas a multiplica\u00e7\u00e3o do Zity ainda depende de resultados.<\/p>\n

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“A parte t\u00e9cnica funciona super bem”, avalia Olivier Murguet, “e se desenvolveu numa velocidade fulminante nos \u00faltimos anos. Agora temos que otimizar para que seja rent\u00e1vel o mais rapidamente poss\u00edvel. \u00c9 uma atividade nova, tem investimento inicial. Sempre damos um [novo] passo quando a gente rentabilizou uma cidade, porque a gente faz isso – \u00e9 claro -, para ganhar dinheiro. A gente tem que entrar r\u00e1pido nessa onda, mas executar com cautela para achar a rentabilidade”.<\/p>\n

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A segunda vertical da Renault MAI s\u00e3o plataformas de mobilidade, que funcionam como agregadores de solu\u00e7\u00f5es para viabilizar trajetos multimodais ou facilitar o acesso aos transportes. A atividade principal da Renault nesse segmento \u00e9 desenvolvida atrav\u00e9s da expertise de uma startup baseada em Londres chamada Karhoo – que tem participa\u00e7\u00e3o majorit\u00e1ria da montadora francesa.<\/p>\n

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A companhia tem atua\u00e7\u00e3o B2B e permite, por exemplo, que a companhia de trens de Paris viabilize a compra de trechos de deslocamento necess\u00e1rios ao seu passageiro para al\u00e9m daquele que ser\u00e1 cumprido dentro dos seus vag\u00f5es. Assim, a plataforma controlada pela Renault \u00e9 o mecanismo que est\u00e1 por traz do alinhamento dos demais deslocamentos, garantindo um t\u00e1xi entre a esta\u00e7\u00e3o e o hotel sem a necessidade de o passageiro fazer qualquer esfor\u00e7o.<\/p>\n

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Outras iniciativas tamb\u00e9m s\u00e3o administradas pela MAI (para mobilidade, conectividade, carros aut\u00f4nomos) que, segundo seu presidente, “alberga essas ideias para que tenha campo de jogo mais aberto e \u00e1gil “. “[A subsidi\u00e1ria] fica entre a estrutura da Renault normal e um Cubo, em S\u00e3o Paulo, super incubador. N\u00f3s ficamos um pouco no meio [desses modos de opera\u00e7\u00e3o] para dar a elas o espa\u00e7o que precisam para desenvolver uma atividade rent\u00e1vel no futuro”. No Brasil, h\u00e1 movimenta\u00e7\u00f5es menores, como iniciativas em parceria com incorporadoras, frota p\u00fablica em Bras\u00edlia e projeto de descarboniza\u00e7\u00e3o de Fernando de Noronha.<\/p>\n

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Se n\u00e3o pode venc\u00ea-los…<\/strong><\/p>\n

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A estrat\u00e9gia da tradicional\u00edssima francesa pode ser entendida, em parte, como uma rea\u00e7\u00e3o a um tipo de concorr\u00eancia que surgiu “ontem”, mas que j\u00e1 corr\u00f3i os lucros da ind\u00fastria automotiva. Apesar de os servi\u00e7os de transporte – como aqueles oferecidos pela Uber e demais plataformas de tecnologia – se valerem do carro para atender os usu\u00e1rios, a sua populariza\u00e7\u00e3o come\u00e7a a derrubar as receitas das fabricantes, independentemente de as vendas ainda crescerem. No Brasil, a explica\u00e7\u00e3o para isso \u00e9 o volume de motoristas de aplicativo que dirigem ve\u00edculos de aluguel: a fatia chega a 2\/3.<\/p>\n

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Comprados por frotistas a valores mais baixos do que aqueles que seriam pagos por um consumidor pessoa f\u00edsica, esses carros significam n\u00fameros de vendas ainda crescentes, mas que se traduzem em lucros achatados para as montadoras – que antes ganhavam mais com as vendas individuais.<\/p>\n

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O representante da Renault admite que a companhia est\u00e1 ciente dessa caracter\u00edstica do mercado brasileiro atual, mas acredita que ainda n\u00e3o h\u00e1 elementos suficientes para avaliar se \u00e9 uma tend\u00eancia que deve se consolidar ou se \u00e9 um movimento mais pontual, de rea\u00e7\u00e3o ao cen\u00e1rio econ\u00f4mico, ainda combalido apesar dos sinais de recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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“‘Esse fen\u00f4meno \u00e9 bem espec\u00edfico do Brasil, mas o que \u00e9 interessante se perguntar o porqu\u00ea do crescimento forte dessa atividade. Se isso \u00e9 uma vontade daquelas pessoas ou uma consequ\u00eancia de determinadas situa\u00e7\u00f5es. N\u00f3s estamos estudando esse fen\u00f4meno, tentando entender o que \u00e9. Eu n\u00e3o sei se \u00e9 um fen\u00f4meno que vai durar, se \u00e9 ligado \u00e0 conjuntura econ\u00f4mica ou se \u00e9 uma tend\u00eancia forte das pessoas de ir para esse tipo de emprego. Se isso for uma tend\u00eancia de fundo, quer dizer que a gente tem que pensar em produtos mais espec\u00edficos, porque hoje os produtos que s\u00e3o usados para esse tipo de atividade s\u00e3o produtos do line-up. Se isso durar, provavelmente ter\u00edamos que consider\u00e1-lo como um novo segmento, um novo cliente e, ent\u00e3o, um produto espec\u00edfico”, avalia o executivo da montadora.<\/p>\n

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Enquanto fortalece a sua “ind\u00fastria da mobilidade”, a Renault ainda n\u00e3o abre n\u00fameros de sua nova fase de investimentos para o Brasil, onde soma 9% do market share, mas deve trabalhar para manter a fatia de mercado, descartando crescimento. “Subir o market share acima desse patamar pode ser muito caro. A gente vai se concentrar entre 9% e 10% para manter a posi\u00e7\u00e3o e fortalecer nossa base de rentabilidade”, com inten\u00e7\u00e3o de crescimentos de receita para sustentar investimentos.<\/p>\n

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O ciclo conclu\u00eddo colocou a montadora como quarta maior fabricante do pa\u00eds e incluiu os projetos do Kwid e Oroch, produzidos localmente. Agora falta saber se o pa\u00eds ter\u00e1 capacidade competitiva para superar concorr\u00eancias internas com outras unidades da Am\u00e9rica Latina, cujos carros, mesmo importados, chegam a ser 9% mais baratos do que os montados no Brasil”. (Gazeta do Povo\/Cristina Seciuk)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gazeta do Povo   Com 120 anos de hist\u00f3ria constru\u00edda a partir do motor a combust\u00e3o, a francesa Renault vem fazendo ajustes de rota para ocupar mais espa\u00e7os num cen\u00e1rio mundial redesenhado pela nova economia e as mudan\u00e7as nos h\u00e1bitos de consumo. 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