{"id":39418,"date":"2019-12-16T08:23:06","date_gmt":"2019-12-16T11:23:06","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=39418"},"modified":"2019-12-16T08:23:06","modified_gmt":"2019-12-16T11:23:06","slug":"veiculos-importados-na-contramao-do-mercado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/12\/16\/veiculos-importados-na-contramao-do-mercado\/","title":{"rendered":"Ve\u00edculos importados: na contram\u00e3o do mercado"},"content":{"rendered":"<p><em>AutoInd\u00fastria <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No final de 2017, quando o Inovar-Auto e a cota para importa\u00e7\u00e3o inserida no programa estava se encerrando, o ent\u00e3o presidente da Anfavea, Antonio Megale, previa para o ano seguinte uma participa\u00e7\u00e3o de 15% dos ve\u00edculos importados no mercado nacional. Contrariando todas as expectativas daquela \u00e9poca, as vendas n\u00e3o reagiram conforme o esperado em 2018 e este ano est\u00e3o desacelerando m\u00eas a m\u00eas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ap\u00f3s encerrar 2018 com participa\u00e7\u00e3o m\u00e9dia de 12,1%, os importados registraram em novembro fatia de apenas 9,7%, o menor \u00edndice desde maio de 2007, quando detiveram 8,9% das vendas internas totais. No acumulado dos 11 meses, o \u00edndice \u00e9 de 10,6%, tamb\u00e9m menor do que os 11,1% da m\u00e9dia anual de 12 anos atr\u00e1s.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Enquanto a demanda por modelos nacionais cresceu 10,1% no acumulado at\u00e9 novembro, com 2,26 milh\u00f5es de emplacamentos, a relativa aos importados caiu 4,9%, baixando de 282 mil para 262,2 mil unidades. Tanto as montadoras como os importadores sem produ\u00e7\u00e3o local est\u00e3o trazendo este ano menos ve\u00edculos de fora.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O c\u00e2mbio est\u00e1 entre os principais fatores apresentados pela Abeifa, Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas Importadoras e Fabricantes de Ve\u00edculos Automotores, como desacelerador do mercado. Ante previs\u00e3o de crescimento para este ano, as associadas da entidade acumulam queda de 8,7% at\u00e9 novembro, com 31.218 unidades importadas licenciadas, contra as 34.193 unidades do mesmo per\u00edodo do ano passado.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Jos\u00e9 Luiz Gandini, presidente da Abeifa, diz que a perman\u00eancia do d\u00f3lar acima de R$ 4 tem tido impacto devastador no mercado de importados. A entidade, inclusive, reivindica a redu\u00e7\u00e3o do Imposto de Importa\u00e7\u00e3o, hoje em 35%, medida considerada essencial para que os importadores tenham alguma competitividade interna. \u201cO setor vive um momento dram\u00e1tico, de inviabilidade do neg\u00f3cio\u201d, resume o empres\u00e1rio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No grupo dos quatro maiores importadores da Abeifa, s\u00f3 a Volvo Cars registra crescimento, ainda que pequeno (4,6%), este ano. As vendas de importados da Kia ca\u00edram 33,2% e as da BMW tiveram queda de 46,7%, enquanto as da Land Rover recuaram 1,6%.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m as associadas da Anfavea que s\u00f3 importam, como a Mercedes-Benz Autom\u00f3veis, est\u00e3o com neg\u00f3cios em baixa. As vendas da fabricante alem\u00e3 ca\u00edram 19,2% no acumulado at\u00e9 novembro, baixando de 11,2 mil para 9 mil autom\u00f3veis importados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Anfavea tamb\u00e9m atribui a desacelera\u00e7\u00e3o do mercado de importados \u00e0 alta do d\u00f3lar, mas lembra que o fluxo de carros vindos do M\u00e9xico, apesar do livre com\u00e9rcio, diminuiu este ano em fun\u00e7\u00e3o da regra de origem. A queda foi de 34% at\u00e9 outubro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 que para terem al\u00edquota zero, os ve\u00edculos e autope\u00e7as contemplados no acordo com o M\u00e9xico devem cumprir com um \u00edndice m\u00ednimo de 40% de conte\u00fado local. E h\u00e1 controversas quanto a esse c\u00e1lculo. Segundo as montadoras, est\u00e3o sendo ignorados processamento local de mat\u00e9rias-primas vindas de fora, como o a\u00e7o, o que dificulta a obten\u00e7\u00e3o do \u00edndice exigido.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m vale lembrar que em fun\u00e7\u00e3o do Inovar-Auto, que instituiu acr\u00e9scimo de 30 pontos porcentuais no IPI dos carros importados fora do regime de cota, houve evolu\u00e7\u00e3o significativa dos ve\u00edculos brasileiros, tanto no que diz respeito \u00e0 redu\u00e7\u00e3o da emiss\u00e3o de poluente e de consumo de combust\u00edvel, como em itens de seguran\u00e7a, conforto e conectividade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com isso, os modelos importados que concorriam com os carros nacionais perderam a competitividade que tinham antes em termos de rela\u00e7\u00e3o custo\/benef\u00edcio, o que levou os importadores a atuarem em faixas de pre\u00e7os mais elevadas, principalmente em nichos de mercado. (AutoInd\u00fastria\/Alzira Rodrigues)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>AutoInd\u00fastria &nbsp; No final de 2017, quando o Inovar-Auto e a cota para importa\u00e7\u00e3o inserida no programa estava se encerrando, o ent\u00e3o presidente da Anfavea, Antonio Megale, previa para o ano seguinte uma participa\u00e7\u00e3o de 15% dos ve\u00edculos importados no mercado nacional. 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