{"id":39114,"date":"2019-12-04T08:25:41","date_gmt":"2019-12-04T11:25:41","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=39114"},"modified":"2019-12-04T08:25:41","modified_gmt":"2019-12-04T11:25:41","slug":"ford-busca-reduzir-custos-e-promete-novos-produtos-em-camacari","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/12\/04\/ford-busca-reduzir-custos-e-promete-novos-produtos-em-camacari\/","title":{"rendered":"Ford busca reduzir custos e promete novos produtos em Cama\u00e7ari"},"content":{"rendered":"

Jornal Correio<\/em><\/p>\n

 <\/p>\n

O presidente da Ford Am\u00e9rica do Sul, Lyle Watters, se reuniu nessa segunda-feira (2) com cerca de 500 funcion\u00e1rios e fornecedores da Ford de Cama\u00e7ari. No encontro, falou da necessidade urgente de reduzir custos em v\u00e1rias \u00e1reas da empresa e, assim, garantir maior competitividade da unidade. A mensagem dura foi acompanhada de uma outra bem mais animadora: se a li\u00e7\u00e3o de casa for feita, a montadora ir\u00e1 iniciar, em breve, um novo ciclo de investimentos na Bahia.<\/p>\n

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Em entrevista exclusiva ao CORREIO, Watters se mostrou otimista com os neg\u00f3cios da companhia no pa\u00eds. “Se esses ajustes forem feitos, eu vejo um futuro brilhante para esta planta”, afirmou o executivo.<\/p>\n

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O senhor esteve em Cama\u00e7ari para uma importante reuni\u00e3o com empregados, fornecedores, sistemistas e representantes da comiss\u00e3o de f\u00e1brica. Que mensagem veio transmitir? <\/strong><\/p>\n

N\u00f3s temos aqui em Cama\u00e7ari pessoas incr\u00edveis. Mas n\u00f3s temos um problema muito grande: a nossa base de custos n\u00e3o \u00e9 competitiva no longo prazo. Decis\u00f5es e medidas urgentes precisam ser tomadas. Vim a Cama\u00e7ari para falar tamb\u00e9m sobre a possibilidade de um novo ciclo de investimentos aqui. Minha inten\u00e7\u00e3o foi fazer isso olhando nos olhos de todos. Desta forma, todos os envolvidos – funcion\u00e1rios, fornecedores, representantes de sindicatos e gerentes – ouvem a mesma mensagem ao mesmo tempo. \u00c9 muito interessante e animador ter esta oportunidade. Por outro lado, \u00e9 uma mensagem dif\u00edcil. A minha mensagem principal \u00e9 a seguinte: estou determinado a tomar todas as medidas necess\u00e1rias para ajustar os neg\u00f3cios da empresa na Am\u00e9rica do Sul, e da\u00ed coloc\u00e1-la num caminho que seja vi\u00e1vel, que seja saud\u00e1vel no futuro. Caso contr\u00e1rio, as consequ\u00eancias s\u00e3o realmente muito significativas em termos de novos investimentos.<\/p>\n

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De imediato, o que \u00e9 preciso ser feito para aumentar a competitividade da planta da Ford em Cama\u00e7ari? <\/strong><\/p>\n

Temos grandes desafios de custos aqui. \u00c9 preciso fazer uma reestrutura\u00e7\u00e3o de custos com m\u00e3o de obra. Na \u00e1rea de engenharia, tem a quest\u00e3o log\u00edstica, a necessidade de aumentar a produtividade da unidade. Vamos trabalhar em conjuntos com fornecedores e funcion\u00e1rios para fazer isto acontecer. O lado bom \u00e9 que se n\u00f3s conseguirmos fazer estas melhorias em Cama\u00e7ari eu vejo um futuro brilhante para esta planta. Foi aqui que o projeto Amazon nasceu. Aqui h\u00e1 muita criatividade e eu consigo perceber a garra das pessoas, o desejo de vencer. Por\u00e9m, precisamos de mais que isso, precisamos fazer acontecer esta reestrutura\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Existe algum prazo para que este processo de redu\u00e7\u00e3o de custos aconte\u00e7a? E quando seriam anunciados os novos investimentos? <\/strong><\/p>\n

A primeira coisa que a gente precisa \u00e9 desse compromisso com a redu\u00e7\u00e3o de custos, que precisa acontecer muito rapidamente. Da\u00ed, na sequ\u00eancia, a gente consegue as aprova\u00e7\u00f5es dos investimentos para os novos produtos.\u00a0 Acho que \u00e9 poss\u00edvel que isto [reestrutura\u00e7\u00e3o dos custos] aconte\u00e7a em algumas semanas. Se isso acontecer, a\u00ed, ent\u00e3o, no meio do ano que vem estaremos prontos para este novo ciclo de investimentos.<\/p>\n

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O que significa este novo ciclo de investimentos?<\/strong><\/p>\n

Seria a utiliza\u00e7\u00e3o plena da f\u00e1brica de Cama\u00e7ari. N\u00e3o estamos falando do lan\u00e7amento de um produto s\u00f3. Seria mais de um. Alguma coisa que tenha um design lindo e uma conectividade excelente. N\u00f3s temos no papel um plano incr\u00edvel. Um novo portf\u00f3lio de produtos que pode ocupar esta planta, que eu tenho certeza que os nossos clientes v\u00e3o adorar, e eu serei o maior defensor da Ford no Brasil, da Ford em Cama\u00e7ari. Mas, para isso, precisamos ser mais competitivos. No primeiro trimestre do ano que vem eu estarei muito ativo nas minhas conversas e discuss\u00f5es com Detroit [matriz da Ford] a respeito de futuros investimentos.<\/p>\n

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O senhor poderia dar exemplo do impacto dos custos de produ\u00e7\u00e3o na unidade baiana em rela\u00e7\u00e3o ao estado de S\u00e3o Paulo?<\/strong><\/p>\n

Eu sei que existem incentivos fiscais para a produ\u00e7\u00e3o aqui em Cama\u00e7ari, eu sei bem disso, mas quando voc\u00ea pensa na montagem de um carro aqui, em Cama\u00e7ari, \u00e9 bom lembrar que 80% dos consumidores desses produtos est\u00e3o em S\u00e3o Paulo, 60% dos fornecedores para esta produ\u00e7\u00e3o est\u00e3o tamb\u00e9m l\u00e1 em S\u00e3o Paulo. Se a gente pensar na dist\u00e2ncia m\u00e9dia, l\u00e1 em S\u00e3o Paulo s\u00e3o 180 km da f\u00e1brica at\u00e9 o principal centro de consumo. De Cama\u00e7ari, s\u00e3o 2.500 km. O custo de frete log\u00edstico de um fornecedor para Cama\u00e7ari \u00e9 150% mais alto do que para S\u00e3o Paulo. Outro exemplo: o custo de uma tonelada de a\u00e7o da Usiminas para S\u00e3o Paulo \u00e9 de US$ 150 (R$ 632), para o estado da Bahia, esta despesa dobra (US$ 300).<\/p>\n

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E em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 m\u00e3o de obra?<\/strong><\/p>\n

Eu sei que este \u00e9 um assunto sens\u00edvel, mas que precisa ser dito. S\u00f3 para citar um exemplo: o valor da participa\u00e7\u00e3o nos lucros de um funcion\u00e1rio da planta de Cama\u00e7ari \u00e9 33% mais alto do que a m\u00e9dia do pa\u00eds. Os funcion\u00e1rios de fornecedores conseguiram este benef\u00edcio no mesmo n\u00edvel dos colaboradores da Ford. Para os empregados dos fornecedores, a divis\u00e3o de lucro \u00e9 350% mais elevado do que a m\u00e9dia dos outros fornecedores localizados no restante do pa\u00eds. Outro dado: a m\u00e9dia deste b\u00f4nus anual no pa\u00eds \u00e9 de\u00a0 R$ 4 mil.\u00a0 Os fornecedores que est\u00e3o dentro da f\u00e1brica de Cama\u00e7ari pagam R$ 19 mil e que os est\u00e3o no entorno, R$ 13 mil.<\/p>\n

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E as concorrentes da Ford?<\/strong><\/p>\n

As outras montadoras instaladas no Brasil pagam, em m\u00e9dia, R$ 14 mil de PLR. Nosso \u00faltimo pagamento foi de R$ 19,6 mil. Uma coisa muito importante e que eu fa\u00e7o quest\u00e3o de enfatizar: eu quero que os meus funcion\u00e1rios e os funcion\u00e1rios de nossos fornecedores tenham um bom padr\u00e3o de vida. Eu sei que isto \u00e9 importante, e \u00e9 importante para mim que seja assim. \u00c9 assim que a gente cria um mundo melhor para os nossos clientes e funcion\u00e1rios. Mas eu deixaria de cumprir as minhas fun\u00e7\u00f5es, deixaria de fazer o meu trabalho, se eu n\u00e3o tratasse destas quest\u00f5es t\u00e3o fundamentais. A sobreviv\u00eancia do neg\u00f3cio no longo prazo passa pela necessidade de ser sustent\u00e1vel.<\/p>\n

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Na quest\u00e3o log\u00edstica, o que pode ser melhorado?<\/strong><\/p>\n

Vou dar um exemplo em rela\u00e7\u00e3o ao frete, que \u00e9 um elemento muito significativo. Ele basicamente se d\u00e1 hoje pelo modo rodovi\u00e1rio, que \u00e9 muito ineficiente. A gente tem rede ferrovi\u00e1ria a tr\u00eas quil\u00f4metros de dist\u00e2ncia da f\u00e1brica. Este \u00e9 um foco: trabalhar com os fornecedores para que a gente possa otimizar a utiliza\u00e7\u00e3o da via ferrovi\u00e1ria. Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0 engenharia \u00e9 importante pensar como \u00e9 poss\u00edvel reutilizar as instala\u00e7\u00f5es existentes, os investimentos existentes, e a gente est\u00e1 falando de bilh\u00f5es de d\u00f3lares para novos projetos. O lado bom disso \u00e9 que hoje a gente na Am\u00e9rica do Sul tem uma autonomia que jamais teve antes.<\/p>\n

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Este processo de elevar a competitividade da unidade tamb\u00e9m passa pela atra\u00e7\u00e3o de novos fornecedores?<\/strong><\/p>\n

Certamente precisamos de novos fornecedores locais e eles vir\u00e3o para c\u00e1 quando formos mais competitivos. J\u00e1 h\u00e1 conversas para a atra\u00e7\u00e3o de novas empresas. Essas discuss\u00f5es j\u00e1 existem, e estamos em di\u00e1logo com estas partes.<\/p>\n

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A Ford tem acumulado, nos \u00faltimos anos, preju\u00edzos em suas opera\u00e7\u00f5es na Am\u00e9rica do Sul. O que tem sido feito para estancar essas perdas?<\/strong><\/p>\n

Assumi a presid\u00eancia da Ford na Am\u00e9rica do Sul em 2016. Naquele ano. as perdas somaram US$ 1,2 bilh\u00e3o. No ano passado, tivemos perdas de US$ 680 milh\u00f5es na regi\u00e3o. Este ano estamos caminhando para ficar mais ou menos igual a 2018. Estamos trabalhando muito na reestrutura\u00e7\u00e3o dos nossos neg\u00f3cios na regi\u00e3o.\u00a0 N\u00f3s tivemos que tomar a dolorosa decis\u00e3o de encerrar nossas opera\u00e7\u00f5es com caminh\u00f5es pesados em S\u00e3o Bernardo do Campo (SP).\u00a0 N\u00f3s tamb\u00e9m sa\u00edmos das linhas de ve\u00edculos que n\u00f3s n\u00e3o consegu\u00edamos enxergar que tivesse um futuro economicamente vi\u00e1vel, como \u00e9 o caso do Fiesta e do Focus. Na Venezuela, a f\u00e1brica est\u00e1 parada por falta de demanda. N\u00f3s agora estamos trabalhando no projeto de moderniza\u00e7\u00e3o do campo de provas de Tatu\u00ed (SP) para que tamb\u00e9m possa ser mais competitivo e \u00e1gil.<\/p>\n

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E como compatibilizar essas perdas com novos investimentos na regi\u00e3o?<\/strong><\/p>\n

O volume de investimentos de uma empresa global como a Ford cresceu brutalmente com as novas tecnologias. Este volume de capital gigante que se demanda agora n\u00e3o tem como se compatibilizar isso, fazer esses investimentos, com esse n\u00edvel de perdas que n\u00f3s temos na regi\u00e3o. \u00c9 uma quest\u00e3o de viabilidade econ\u00f4mica do neg\u00f3cio. Ou seja, se n\u00f3s queremos crescer, ter produtos, um novo ciclo de investimentos, obviamente que eles t\u00eam que ser algo que gere recursos, contribuindo para este investimento, e n\u00e3o drene esse capital. Enfatizando: n\u00f3s temos quest\u00f5es aqui de competitividade que precisamos resolver.<\/p>\n

 <\/p>\n

At\u00e9 que ponto a instabilidade pol\u00edtica em v\u00e1rios pa\u00edses da Am\u00e9rica do Sul interfere nos neg\u00f3cios da Ford?<\/strong><\/p>\n

A Am\u00e9rica do Sul \u00e9 uma regi\u00e3o muito vol\u00e1til. O Brasil est\u00e1 se estabilizando, saindo agora da pior recess\u00e3o que se tem not\u00edcia, mas est\u00e1 saindo mais lentamente do que se imaginava. Na Argentina, o mercado de ve\u00edculos que era de um milh\u00e3o de unidade por ano, caiu para 350 mil. Sobre o Chile, Equador, Col\u00f4mbia e Venezuela n\u00e3o preciso nem falar. \u00c9 uma regi\u00e3o vol\u00e1til e, por conta disso, o capital \u00e9 mais caro. Falando do capital vindo de Detroit, o nosso planejamento precisa considerar esta volatilidade e precisa que essa base de custos seja competitiva, sustent\u00e1vel, ao longo deste ciclo, incluindo o fator volatilidade. Ou seja, a redu\u00e7\u00e3o de custo de nossas opera\u00e7\u00f5es nesta regi\u00e3o tem que ser maior.<\/p>\n

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Esta reestrutura\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m foi feita em outras regi\u00f5es do mundo?<\/strong><\/p>\n

Sim. A\u00e7\u00f5es de reestrutura\u00e7\u00e3o foram feitas em cinco ou seis plantas na Europa. No ano passado, houve um corte de 10% no n\u00famero de funcion\u00e1rios, reestrutura\u00e7\u00e3o das ger\u00eancias com o corte de 10%, e isto trouxe uma redu\u00e7\u00e3o de gastos de US$ 600 milh\u00f5es. E esta reestrutura\u00e7\u00e3o n\u00e3o se limita s\u00f3 a cortes de pessoal. H\u00e1 toda uma forma de repensar o trabalho, o que deve ser interrompido, onde n\u00f3s conseguimos eliminar burocracia. \u00c9 importante que as pessoas entendam por que estamos fazendo isto agora. N\u00e3o existem recursos ilimitados, intermin\u00e1veis nas empresas, e todas as partes do neg\u00f3cio est\u00e3o competindo atr\u00e1s deste capital. E para voc\u00ea conseguir esses recursos, precisa mostrar que est\u00e1 firme, forte, ajustado e competitivo. O que a gente est\u00e1 fazendo \u00e9 trabalhar firmemente na reestrutura\u00e7\u00e3o da empresa para que ela possa ser mais enxuta, ajustada e, assim, ser mais competitiva e \u00e1gil no futuro. Estamos trabalhando e avan\u00e7ando em parcerias que fa\u00e7am sentido.<\/p>\n

 <\/p>\n

Como v\u00ea o momento da ind\u00fastria automobil\u00edstica no mundo?<\/strong><\/p>\n

O cen\u00e1rio global est\u00e1 mudando e \u00e9 geral. N\u00e3o falo apenas sobre o setor automotivo. As empresas v\u00e3o precisar compreender profundamente quais s\u00e3o os fatores que est\u00e3o determinando essas mudan\u00e7as para que elas possam ent\u00e3o agir e sobreviver no futuro. Eu digo isto porque no setor automotivo, entre os pr\u00f3ximos 5 e 10 anos, n\u00f3s vamos testemunhar mais mudan\u00e7as do que ocorreram at\u00e9 hoje desde que Henry Ford inventou a produ\u00e7\u00e3o em larga escala. Estas grandes mudan\u00e7as que eu mencionei ir\u00e3o ocorrer em v\u00e1rias frentes, como, por exemplo, a eletrifica\u00e7\u00e3o de ve\u00edculos, ve\u00edculos aut\u00f4nomos, conectividade dos autom\u00f3veis e mudan\u00e7as nas pr\u00f3prias cidades. O cen\u00e1rio da nossa concorr\u00eancia tamb\u00e9m mudou muito. Hoje, al\u00e9m das outras montadoras, nossos concorrentes s\u00e3o empresas que atuam nas \u00e1reas de eletrifica\u00e7\u00e3o, de dire\u00e7\u00e3o aut\u00f4noma, de conectividade, etc. (Jornal Correio)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal Correio   O presidente da Ford Am\u00e9rica do Sul, Lyle Watters, se reuniu nessa segunda-feira (2) com cerca de 500 funcion\u00e1rios e fornecedores da Ford de Cama\u00e7ari. No encontro, falou da necessidade urgente de reduzir custos em v\u00e1rias \u00e1reas da empresa e, assim, garantir maior competitividade da unidade. 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