{"id":39054,"date":"2019-12-02T08:18:36","date_gmt":"2019-12-02T11:18:36","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=39054"},"modified":"2019-12-02T08:18:36","modified_gmt":"2019-12-02T11:18:36","slug":"sandero-rs-e-polo-gts-indicam-marcas-acordaram-para-volta-dos-esportivos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/12\/02\/sandero-rs-e-polo-gts-indicam-marcas-acordaram-para-volta-dos-esportivos\/","title":{"rendered":"Sandero RS e Polo GTS indicam: marcas acordaram para volta dos esportivos"},"content":{"rendered":"<p><em>UOL Carros <\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Volkswagen reviveu uma hist\u00f3ria repleta de nostalgia nesta semana. Al\u00e9m de abrir as portas de sua &#8220;cole\u00e7\u00e3o secreta&#8221; em S\u00e3o Bernardo do Campo, a empresa mostrou as vers\u00f5es finais de Polo e Virtus GTS.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os esportivos at\u00e9 perderam um pouco do car\u00e1ter de novidade, j\u00e1 que fizeram algumas apari\u00e7\u00f5es ilustres desde a estreia no \u00faltimo Sal\u00e3o do Autom\u00f3vel de S\u00e3o Paulo, realizado no fim de 2018.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Chama aten\u00e7\u00e3o a volta da sigla GTS, jogada para escanteio desde o fim do Gol GTS, algo que ocorreu ap\u00f3s a chegada da segunda gera\u00e7\u00e3o do artilheiro da VW.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A iminente estreia da dupla \u00e9 um ind\u00edcio de que a Volkswagen volta a apostar nos esportivos nacionais. E parece que ela n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Sonho de consumo<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Esportivos sempre povoaram o imagin\u00e1rio dos aficionados por carros. A adora\u00e7\u00e3o sempre foi grande no Brasil, mas a proibi\u00e7\u00e3o das importa\u00e7\u00f5es nos deixavam sem muitas op\u00e7\u00f5es. Restavam duas alternativas para quem quisesse algo mais empolgante: comprar um ve\u00edculo fora-de-s\u00e9rie ou um esportivo nacional.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Muita gente escolhia a segunda proposta. Da\u00ed explica-se o sucesso de \u00edcones da nossa ind\u00fastria, como Volkswagen Gol GTi, Ford Escort XR3, Fiat Uno Turbo e Chevrolet Kadett GSi.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u00c9 claro que a abertura do mercado brasileiro para importa\u00e7\u00f5es foi positiva para os consumidores, que enfim puderam comprar carros mais modernos e refinados. As montadoras tamb\u00e9m se beneficiaram, mas em contrapartida viram as vendas dos esportivos minguarem at\u00e9 a hora em que conclu\u00edram que ningu\u00e9m mais pagaria (caro) por este tipo de carro. Ser\u00e1 mesmo?<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Aparentemente a resposta veio muito tempo depois da queda dos esportivos. \u00c9 claro que eles n\u00e3o v\u00e3o vender feito \u00e1gua, at\u00e9 porque isso nunca aconteceu. Por\u00e9m, existe espa\u00e7o para este mercado de nicho t\u00e3o peculiar.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Passado e presente<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Uma das poucas fabricantes que investiram pesado no segmento de vez foi a Fiat. Ok, a gente sabe que ultimamente os italianos lan\u00e7am mais vers\u00f5es com apelo do que desempenho de esportivo propriamente dito. S\u00f3 que quem j\u00e1 fez Uno Turbo e Punto T-Jet merece respeito.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os lan\u00e7amentos ficaram cada vez mais raros at\u00e9 2015, quando a Renault fez uma aposta ousada &#8211; e com apoio da matriz. E que respaldo: assim nascia o Sandero R.S, o primeiro projeto da Renault Sport feito fora da Fran\u00e7a.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A receita era a mais tradicional poss\u00edvel: pegar um pacato popular e enfiar um motor de cilindrada bem maior do que o original. O escolhido foi o 2.0 16V do Duster. Sem turbo nem nenhuma das tecnologias t\u00e3o populares atualmente. Com 145 cv, o Sandero R.S diverte qualquer um e nem cobra t\u00e3o caro por isso.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No ano seguinte outra marca francesa investiu no segmento de esportivos. O Peugeot 208 GT trazia um visual sedutor aliado ao motor 1.6 turboflex de 173 cv e c\u00e2mbio manual de seis marchas. Por\u00e9m, o pre\u00e7o salgado atrapalhou um pouco os planos da fabricante, que descontinuou o modelo neste ano.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Agora \u00e9 a vez da Volkswagen jogar suas fichas apoiada no carisma da m\u00edtica sigla GTS. Equipados com o motor 1.4 TSI de 150 cv, Polo e Virtus ser\u00e3o lan\u00e7ados em janeiro de 2020. Pre\u00e7os ainda n\u00e3o foram anunciados.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ainda \u00e9 cedo para dizer se os modelos citados acima ser\u00e3o respons\u00e1veis por abrir uma nova leva de esportivos nacionais. Por enquanto, vale a pena aplaudir as iniciativas e torcer para que as montadoras voltem seus olhos para este segmento. A gente agradece. (UOL Carros\/Vitor Matsubara)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>UOL Carros &nbsp; A Volkswagen reviveu uma hist\u00f3ria repleta de nostalgia nesta semana. 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