{"id":39050,"date":"2019-12-02T08:17:47","date_gmt":"2019-12-02T11:17:47","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=39050"},"modified":"2019-12-02T08:17:47","modified_gmt":"2019-12-02T11:17:47","slug":"motor-v8-da-scania-completa-50-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/12\/02\/motor-v8-da-scania-completa-50-anos\/","title":{"rendered":"Motor V8 da Scania completa 50 anos"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o<\/em><\/p>\n

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O motor V8 da Scania foi lan\u00e7ado em 1969 com pot\u00eancia de 350 cv. O modelo chegou como o mais potente propulsor diesel daquele ano na Europa.<\/p>\n

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Mas o projeto come\u00e7ou em 1960, quando o chefe de design dos motores diesel da Scania, Bengt Gadefelt, tomou a decis\u00e3o de desenvolver um motor de oito cilindros com arquitetura em V. Isso atendia \u00e0 necessidade de propulsores mais fortes.<\/p>\n

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No in\u00edcio da d\u00e9cada de 60, a Scania contava com seis motores de 8 e 11 litros. Atingindo pot\u00eancia m\u00e1xima de 250 cv.<\/p>\n

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Enquanto o mercado pedia por motores mais fortes, a tend\u00eancia por caminh\u00f5es compactos de cabine cara-chata aumentava. A\u00ed veio o desafio de encaixar um motor em V em uma cabine mais curta.<\/p>\n

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O conceito desenvolvido por Gadefelt e a equipe de engenharia resultou em um motor V8 de 14,2 litros. Esse powertrain tinha como atributo a alta pot\u00eancia em baixa rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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O motor V8 da Scania foi equipado no caminh\u00e3o LB140. Que rapidamente foi aclamado pela ind\u00fastria. Os clientes tamb\u00e9m gostaram da apar\u00eancia do motor em V com cabe\u00e7otes individuais por cilindro e da pot\u00eancia de 350 cv. Combinada a uma curva de torque em baixas rota\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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A cereja do bolo foi o ronco do motor, ru\u00eddo que at\u00e9 hoje \u00e9 uma das maiores carater\u00edsticas do V8.<\/p>\n

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Foram produzidos at\u00e9 agora mais de 170 mil motores V8 de 14 litros, o que fez dele o mais vendido no segmento de alta produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Mas o futuro do motor V8 da Scania foi amea\u00e7ado durante o final da d\u00e9cada de 80, quando a fabricante trabalhava no desenvolvimento da S\u00e9rie 4 lan\u00e7ada em 1995.<\/p>\n

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O desafio de montar um V8 num bloco de motor para esse projeto n\u00e3o era tarefa simples e dividiu opini\u00f5es entre a engenharia. Uns eram favor\u00e1veis a ideia de motores de 11 e de 14 litros que tirassem o m\u00e1ximo de proveito dentro da nova realidade da \u00e9poca que era a tecnologia de inje\u00e7\u00e3o, necess\u00e1ria para atender \u00e0 Euro 3, norma de emiss\u00e3o de poluentes vigente na \u00e9poca na Europa.<\/p>\n

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Por outro lado, outro time enfatizou a import\u00e2ncia do motor V8 da Scania como valor de imagem da marca.<\/p>\n

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Para resolver o problema, a engenheria desenvolveu uma nova configura\u00e7\u00e3o de motor: uma arquitetura em V com \u00e2ngulo de 72\u00b0, mais estreito. Como o motor de 72\u00b0 teria um layout muito complexo, especialmente o virabrequim, optou-se por desenvolver um motor com \u00e2ngulo de 90\u00b0.<\/p>\n

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Motor V8 da Scania ganha 16 litros<\/strong><\/p>\n

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O motor com \u00e2ngulo de 90\u00b0 e de maior capacidade, al\u00e9m de atender o desafio da legisla\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es vigente na \u00e9poca, tamb\u00e9m se adaptou aos requisitos das leis ambientais que foram chegando com a Euro 4, 5 e 6.<\/p>\n

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Com a chegada do novo mil\u00eanio, as pot\u00eancias evolu\u00edram para 480 cv e 580 cv a 1.900 rpm e com torque de 275,5 mkgf, mais que o dobro do V8 original de 1969.<\/p>\n

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Outro passo importante que a Scania deu com o novo motor foi na modulariza\u00e7\u00e3o. Muitos componentes, incluindo o cilindro, eram os mesmos utilizados nos motores em linha.<\/p>\n

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O conceito modular \u00e9 de enorme import\u00e2ncia para sinergias no desenvolvimento e produ\u00e7\u00e3o da Scania, mas tamb\u00e9m \u00e9 ben\u00e9fico para os clientes, pois facilita o servi\u00e7o, al\u00e9m da reposi\u00e7\u00e3o de pe\u00e7as.<\/p>\n

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Outra realidade para o motor V8<\/strong><\/p>\n

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Ap\u00f3s o lan\u00e7amento do propulsor de 16 litros, o trabalho continuou no intuito de aprimorar sua capacidade.<\/p>\n

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Em 2005, a empresa lan\u00e7ou sua mais ampla linha de motores, incluindo V8 de 500, 560 e 620 cv para motores Euro 3, Euro 4 e Euro 5 com at\u00e9 306 mkgf de torque.<\/p>\n

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Com a legisla\u00e7\u00e3o Euro 6 se aproximando na Europa, a Scania disponibilizou recursos para as novas tecnologias dos motores. Como recircula\u00e7\u00e3o dos gases de escape, turbo geometria vari\u00e1vel, inje\u00e7\u00e3o de combust\u00edvel de alta press\u00e3o common rail, redu\u00e7\u00e3o catal\u00edtica seletiva. E mais filtragem de part\u00edculas com uma tecnologia, exclusiva de gerenciamento do motor e de exaust\u00e3o.<\/p>\n

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O volume passou de 15,6 para 16,4 litros. E um novo bloco de cilindros mais leves e resistentes em CGI (ferro de grafite compactado) foi introduzido. O que permitiu a Scania desenvolver seu caminh\u00e3o com o motor mais potente do portf\u00f3lio, um V8 de 730 cv de pot\u00eancia e 357 mkgf de torque.<\/p>\n

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Quando a Scania introduziu os caminh\u00f5es da gama Streamline em 2013, a empresa tamb\u00e9m apresentou sua segunda gera\u00e7\u00e3o de motores V8 Euro 6 com pot\u00eancia de 520 cv, 580 cv e 730 cv.<\/p>\n

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E em sintonia com as demandas ambientais, a marca do grifo continuou a desenvolver motores que podiam funcionar com uma variedade de combust\u00edveis renov\u00e1veis, com isso todo o motor V8 da Scania produzido desde 2015 pode operar com biodiesel-HVO.<\/p>\n

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O V8 no Brasil<\/strong><\/p>\n

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Por aqui, o motor V8 da Scania ainda mexe com o o imagin\u00e1rio de caminhoneiros e transportadores. O caminh\u00e3o com motor mais potente com produ\u00e7\u00e3o nacional \u00e9 o de 620 cv que chegou com visual renovado. E para celebrar os 50 anos do motor V8, a Scania lan\u00e7ou em outubro uma S\u00e9rie Especial com um \u00fanico esp\u00e9cime do R 620.<\/p>\n

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O modelo foi comprado pela empresa Zaqueu Transportes.<\/p>\n

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Com a chegada da nova gera\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es que se iguala aos europeus, o Scania R 620 chegou repaginado no visual e tecnicamente pronto para encarar atividades mais parrudas como a fora de estrada.<\/p>\n

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V8 nos campos irregulares<\/strong><\/p>\n

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O caminh\u00e3o R620 \u00e9 o \u00fanico esp\u00e9cime com motor V8 da Scania no Brasil. E para atender \u00e0s demandas dos campos fora de estrada ele ganhou o sobrenome XT, direcionado aos caminh\u00f5es da marca com voca\u00e7\u00e3o mais severa.<\/p>\n

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Esse caminh\u00e3o sai de linha com um pacote XT que inclui o v\u00e3o mais alto em rela\u00e7\u00e3o ao solo, para-choque de ferro na parte frontal e grade protetora dos far\u00f3is.<\/p>\n

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O motor V8 da Scania para esse caminh\u00e3o \u00e9 o DC 16, de 16 litros com pot\u00eancia de 620 cv e torque de 306 mkgf que trabalha com a transmiss\u00e3o Opticruise de 14 marchas (sendo 2 superlentas).<\/p>\n

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Motor ainda era eficiente<\/strong><\/p>\n

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Esse propulsor possui \u00e1rvore de manivelas mais curta, isso significa que seu \u00edndice de tor\u00e7\u00e3o \u00e9 reduzido, logo, mais dur\u00e1vel. O bloco em V, oferece algumas vantagens, como a melhor passagem de ar pelo sistema de arrefecimento por causa dos dois cilindros adicionais.<\/p>\n

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A efic\u00e1cia do motor V8 melhora com o turbo de geometria vari\u00e1vel que consegue uma sobrealimenta\u00e7\u00e3o uniforme em qualquer regime de rota\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Tamanha robustez fez do R 620 um caminh\u00e3o vers\u00e1til. Que j\u00e1 provou ser um excelente aliado das empresas e dos motoristas rodovi\u00e1rios que necessitam de velocidade m\u00e9dia e for\u00e7a. E ainda ter um consumo de combust\u00edvel amig\u00e1vel.<\/p>\n

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Nas pistas fora de estrada, o motor V8 da Scania tem for\u00e7a de sobra para vencer as imperfei\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Andamos no ve\u00edculo em uma rota acidentada e com lama, incentivos para pisar com empolga\u00e7\u00e3o no pedal do acelerador.<\/p>\n

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Fato \u00e9 que motor V8 da Scania para uso extremo encara o desafio, em fun\u00e7\u00e3o do seu torque. E com isso manter o caminh\u00e3o em velocidade de cruzeiro por mais tempo, sem a necessidade de retomadas mesmo em situa\u00e7\u00f5es de asfalto irregular.<\/p>\n

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Al\u00e9m disso, o caminh\u00e3o tem bloqueio de diferencial, sendo poss\u00edvel bloquear todas as rodas para garantir mais tra\u00e7\u00e3o. E ir dosando com o bloqueio parcial, at\u00e9 sair da situa\u00e7\u00e3o de risco a patinagem.<\/p>\n

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A suspens\u00e3o \u00e9 equilibrada. A traseira \u00e9 pneum\u00e1tica e dianteira a molas, adequada para quem vai trafegar por terrenos mistos.<\/p>\n

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Impress\u00f5es do motor V8 da Scania<\/strong><\/p>\n

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Est\u00e1vamos transportando uma escavadeira num implemento tipo prancha. Por isso, o caminh\u00e3o estava leve perto do que \u00e9 capaz de carregar. Seu Peso Bruto Total Combinado (PBTC) \u00e9 de 78 toneladas, ou seja, n\u00e3o estava nem com 40% de sua capacidade, por isso sobrou motor.<\/p>\n

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Nos terrenos mais inclinados, mesmo carregado, o ve\u00edculo n\u00e3o volta para tr\u00e1s por causa de sua transmiss\u00e3o que integra sistema de partida em rampa.<\/p>\n

 <\/p>\n

Dirigir um V8 requer certa habilidade. O segredo \u00e9 pisar leve no pedal do acelerador. Porque a for\u00e7a do motor V8 da Scania \u00e9 tamanha que se n\u00e3o dosar o ve\u00edculo sai trotando bem aos moldes de um cavalo, s\u00f3 que n\u00e3o mec\u00e2nico.<\/p>\n

 <\/p>\n

Por isso, a Scania tratou de colocar seguran\u00e7a extra ao caminh\u00e3o que tem de s\u00e9rie o freio retarder. Que nessa experi\u00eancia j\u00e1 deu conta, no primeiro est\u00e1gio, de segurar o caminh\u00e3o que estava em descida.<\/p>\n

 <\/p>\n

Saindo do trecho de lama, j\u00e1 com acesso para a rodovia, o que domina \u00e9 a pot\u00eancia. Apenas uma encostada no pedal do acelerador o caminh\u00e3o, em apenas 9 segundos, chega aos 80 km\/h.<\/p>\n

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Exclusivo para o motorista<\/strong><\/p>\n

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A bordo da cabine o sentimento \u00e9 de aconchego. Pr\u00f3prio para quem vai dirigir por horas. De s\u00e9rie \u00e9 equipado com ar condicionado digital, defletor de ar digital e controle da suspens\u00e3o pneum\u00e1tica. E cama com colch\u00e3o com espuma de alta densidade, r\u00e1dio com GPS integrado em tela multim\u00eddia, luzes de cabine individuais e geladeira.<\/p>\n

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E por se tratar de um caminh\u00e3o com motor V8 da Scania, alguns detalhes de acabamento s\u00e3o exclusivos. Como o banco com acabamento em couro e o s\u00edmbolo do V8 nas portas do ve\u00edculo, no painel e no tapete. (Estrad\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   O motor V8 da Scania foi lan\u00e7ado em 1969 com pot\u00eancia de 350 cv. O modelo chegou como o mais potente propulsor diesel daquele ano na Europa.   Mas o projeto come\u00e7ou em 1960, quando o chefe de design dos motores diesel da Scania, Bengt Gadefelt, tomou a decis\u00e3o de desenvolver um motor\u2026 Leia mais \u00bb<\/a><\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":""},"categories":[79],"tags":[],"class_list":["post-39050","post","type-post","status-publish","format-standard","hentry","category-mercado"],"acf":[],"yoast_head":"\nMotor V8 da Scania completa 50 anos - Canal Dana<\/title>\n<meta name=\"robots\" content=\"index, follow, max-snippet:-1, max-image-preview:large, max-video-preview:-1\" \/>\n<link rel=\"canonical\" href=\"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/12\/02\/motor-v8-da-scania-completa-50-anos\/\" \/>\n<meta property=\"og:locale\" content=\"pt_BR\" \/>\n<meta property=\"og:type\" content=\"article\" \/>\n<meta property=\"og:title\" content=\"Motor V8 da Scania completa 50 anos - Canal Dana\" \/>\n<meta property=\"og:description\" content=\"Estrad\u00e3o   O motor V8 da Scania foi lan\u00e7ado em 1969 com pot\u00eancia de 350 cv. 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