{"id":39036,"date":"2019-12-02T08:14:04","date_gmt":"2019-12-02T11:14:04","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=39036"},"modified":"2019-12-02T08:14:04","modified_gmt":"2019-12-02T11:14:04","slug":"caminhoes-eletricos-cada-vez-mais-reais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/12\/02\/caminhoes-eletricos-cada-vez-mais-reais\/","title":{"rendered":"Caminh\u00f5es el\u00e9tricos cada vez mais reais"},"content":{"rendered":"

Estrad\u00e3o<\/em><\/p>\n

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O caminh\u00e3o el\u00e9trico \u00e9 uma realidade cada vez mais presente nas cidades, sobretudo na Europa. O caminh\u00e3o el\u00e9trico pode custar at\u00e9 tr\u00eas vezes mais que um modelo similar com motor a diesel. Em contrapartida, o custo operacional \u00e9, em m\u00e9dia, 65% menor. Segundo especialistas do setor de transporte, o retorno do investimento ocorre em cerca de sete anos.<\/p>\n

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Todas as grandes fabricantes de caminh\u00f5es t\u00eam ao menos um modelo el\u00e9trico. Alguns deles j\u00e1 est\u00e3o em atividade comercial.<\/p>\n

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O caminh\u00e3o el\u00e9trico \u00e9 uma resposta das fabricantes \u00e0s regras cada vez mais r\u00edgidas de emiss\u00f5es de poluentes. A necessidade de redu\u00e7\u00e3o dos n\u00edveis de CO2 \u00e9 tamanha que atraiu novas empresas para o setor de transportes. \u00c9 o caso da sueca Volta, com o rec\u00e9m-apresentado HGT, e da norte-americana Tesla, com o Semi.<\/p>\n

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Listamos modelos que j\u00e1 s\u00e3o realidade na Europa. O continente lidera o desenvolvimento de novos caminh\u00f5es el\u00e9tricos e \u00e9 o ponto de partida de novidades que est\u00e3o chegando ao Brasil. Em nossas ruas, ali\u00e1s, j\u00e1 h\u00e1 caminh\u00f5es el\u00e9tricos operando em empresas.<\/p>\n

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Caminh\u00e3o el\u00e9trico pioneiro<\/strong><\/p>\n

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A francesa Renault Trucks foi a primeira a lan\u00e7ar ve\u00edculos el\u00e9tricos para transporte de carga, em 2009. O pioneirismo deu resultado. A empresa j\u00e1 vende na Europa a segunda gera\u00e7\u00e3o de seus modelos el\u00e9tricos.<\/p>\n

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A gama inclui o furg\u00e3o Master Z.E e os caminh\u00f5es D Z.E e D Wide Z.E, com capacidades de 3,5 a 26 toneladas de Peso Bruto Total (PBT), respectivamente.<\/p>\n

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O Renault D Z.E tem motor el\u00e9trico de 185 kW (cerca de 251 cv de pot\u00eancia) e 43 mkgf de torque. No caso do D\u00a0 Wide Z.E s\u00e3o dois motores el\u00e9tricos. A pot\u00eancia total \u00e9 de 370 kW (em torno de 503 cv) e o torque, de 86,7 mkgf.<\/p>\n

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Master Z.E.<\/strong><\/p>\n

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Recentemente, a Renault vendeu um lote de D Wide Z.E. de 26 t para a coleta de lixo na cidade de Lyon, na Fran\u00e7a. Para esse tipo de opera\u00e7\u00e3o, a tecnologia el\u00e9trica \u00e9 ideal. Isso porque esses caminh\u00f5es t\u00eam de circular por trechos urbanos e, muitas vezes, durante a noite.<\/p>\n

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O Master Z.E. \u00e9 focado na distribui\u00e7\u00e3o de mercadorias em cidades. Como as baterias ficam sob os assentos, o volume do compartimento de carga \u00e9 id\u00eantico a vers\u00e3o convencional. Al\u00e9m do furg\u00e3o, h\u00e1 tamb\u00e9m vers\u00e3o chassi-cabine.<\/p>\n

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A recarga completa das baterias \u00e9 feita em seis horas e a autonomia \u00e9 de at\u00e9 120 km. O motor el\u00e9trico gera 57 kW (cerca de 77 cv) e torque \u00e9 de 23 mkgf.<\/p>\n

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Novos Volvo<\/strong><\/p>\n

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A sueca Volvo come\u00e7ou a vender neste m\u00eas seus caminh\u00f5es el\u00e9tricos. As entregas ter\u00e3o in\u00edcio no ano que vem \u2013 a produ\u00e7\u00e3o na f\u00e1brica de Gotemburgo (Su\u00e9cia) come\u00e7a em mar\u00e7o de 2020.<\/p>\n

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Os modelos foram apresentados durante o Sal\u00e3o de Han\u00f4ver, na Alemanha, no ano passado. Antes mesmo de mostrar os caminh\u00f5es ao p\u00fablico, a Volvo j\u00e1 realizava testes com clientes.<\/p>\n

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Inicialmente, os semipesados FE e FL ser\u00e3o vendidos na Europa. Os pa\u00edses escolhidos foram, al\u00e9m, obviamente, da Su\u00e9cia, Noruega, Alemanha, Su\u00ed\u00e7a, Fran\u00e7a e Holanda.<\/p>\n

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Motor potente<\/strong><\/p>\n

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\u201cEstamos cientes que a infraestrutura de recarga ainda est\u00e1 em desenvolvimento na maioria das cidades. A Volvo trabalha em conjunto com autoridades p\u00fablicas e parceiros privados em busca de expans\u00e3o da rede a longo prazo. Est\u00e1 claro que esse desenvolvimento precisa ser mais r\u00e1pido\u201d, diz o vice-presidente de produtos de eletromobilidade da Volvo Trucks, Jonas Odermalm.<\/p>\n

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O FL el\u00e9trico tem PBT de 16 toneladas e o FE, 27 toneladas. Direcionados ao transporte de distribui\u00e7\u00e3o, coleta e entrega, os dois modelos t\u00eam autonomia de 200 km.<\/p>\n

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A pot\u00eancia do motor el\u00e9trico \u00e9 de 370 kW (503 cv) e o torque \u00e9 de 87 mkgf. Nos dois caminh\u00f5es, a caixa de marchas \u00e9 de duas velocidades.<\/p>\n

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eActros aprovado por clientes<\/strong><\/p>\n

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A investida da Mercedes-Benz Trucks no segmento de caminh\u00f5es el\u00e9tricos come\u00e7ou em setembro de 2018. A empresa entregou dez eActros a empresas da Alemanha e da Su\u00ed\u00e7a para testes. Os caminh\u00f5es, com PBT de 18 e 25 toneladas, est\u00e3o sendo utilizados em opera\u00e7\u00f5es de transporte e distribui\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Essa din\u00e2mica fez parte do projeto de eletrifica\u00e7\u00e3o da marca. Batizado de Frota Inova\u00e7\u00e3o, o programa inclui testes reais com clientes. A previs\u00e3o \u00e9 que a produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie comece em 2021.<\/p>\n

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A fabricante destaca a import\u00e2ncia da avalia\u00e7\u00e3o de clientes, troca de informa\u00e7\u00f5es com motoristas, transportadores e gestores de frota nessa fase do projeto. Segundo informa\u00e7\u00f5es da empresa, a \u00e1rea de engenharia da marca utilizou essas informa\u00e7\u00f5es para implementar melhorias nos caminh\u00f5es.O pr\u00f3ximo passo \u00e9 testar outros dez eActros com clientes por cerca de um ano.<\/p>\n

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Autonomia de 200 km<\/strong><\/p>\n

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Uma das mais importantes conclus\u00f5es \u00e9 que a autonomia de 200 km do eActros agradou. O desempenho da vers\u00e3o el\u00e9trica \u00e9 equivalente \u00e0 do convencional com motor a diesel.<\/p>\n

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\u201cEstamos no caminho certo com rela\u00e7\u00e3o ao conceito do eActros\u201d, afirma o chefe de marketing, vendas e servi\u00e7os da Mercedes-Benz Trucks, Andreas von Wallfeld. De acordo com ele, o apoio dos clientes est\u00e1 trazendo uma valiosa contribui\u00e7\u00e3o para o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o em s\u00e9rie.<\/p>\n

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Os participantes da Frota de Inova\u00e7\u00e3o utilizam o eActros em diferentes tipos de tarefas. H\u00e1 desde transporte de alimentos a material de constru\u00e7\u00e3o e mat\u00e9rias primas. Isso implica o uso de ve\u00edculos com v\u00e1rios tipos de carroceria, como ba\u00fa, frigor\u00edfico e cargas a granel, por exemplo.<\/p>\n

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Base do Actros convencional<\/strong><\/p>\n

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O eActros \u00e9 baseado no chassi do Actros convencional. Em vez de motor diesel h\u00e1 dois motores el\u00e9tricos instalados pr\u00f3ximo aos cubos das rodas do eixo traseiro. Cada um gera pot\u00eancia de 126 kW (em torno de 126 cv) e 49,5 mkgf de torque m\u00e1ximo.<\/p>\n

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A rela\u00e7\u00e3o de transmiss\u00e3o utilizada leva os valores de propuls\u00e3o a at\u00e9 1.122,4 mkgf em cada roda. Assim, a for\u00e7a \u00e9 equivalente ao do modelo convencional, segundo informa\u00e7\u00f5es da marca.<\/p>\n

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As baterias de l\u00edtio-\u00edon t\u00eam capacidade de 240 kWh. Em carregadores r\u00e1pidos a recarga pode ser feita em duas horas, de acordo com a fabricante.<\/p>\n

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Scania aposta em h\u00edbridos<\/strong><\/p>\n

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A Scania vende dois tipos de caminh\u00e3o eletrificado na Europa desde o ano passado. Os dois modelos s\u00e3o h\u00edbridos. Nesse tipo de solu\u00e7\u00e3o, o conjunto \u00e9 formado por um motor el\u00e9trico e outro a combust\u00e3o.<\/p>\n

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O primeiro gera 130 kW (cerca de 177 cv) de pot\u00eancia e 107 mkgf de torque. O motor a combust\u00e3o \u00e9 DC09, de cinco cilindros em linha que pode utilizar diesel ou HVO (\u00f3leo vegetal com hidrocarbonetos).<\/p>\n

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Esse modelo proporciona redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 92% de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de CO2, de acordo com informa\u00e7\u00f5es da Scania. at\u00e9 92%.<\/p>\n

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O outro h\u00edbrido da marca \u00e9 do tipo plug-in (PHEV), cujas baterias podem ser recarregadas na tomada. Esse modelo tamb\u00e9m conta com um motor el\u00e9trico al\u00e9m do DC09.<\/p>\n

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Foco nas cidades<\/strong><\/p>\n

\u00a0<\/em><\/p>\n

A vantagem dos caminh\u00f5es h\u00edbridos \u00e9 que \u00e9 poss\u00edvel utilizar o modo el\u00e9trico em \u00e1reas urbanas. Nesse caso h\u00e1 o aux\u00edlio de sistemas el\u00e9tricos para a assist\u00eancia da dire\u00e7\u00e3o e o suprimento de ar dos freios. Para viagens longas, \u00e9 o motor convencional que entra em a\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Rodovia el\u00e9trica<\/strong><\/p>\n

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A Scania tamb\u00e9m se uni \u00e0 Siemens para desenvolver a eHighway. Trata-se de uma via el\u00e9trica localizada em Frankfurt, na Alemanha.<\/p>\n

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Com 10 km de extens\u00e3o, a estrada tem linhas el\u00e9tricas suspensas por cabos. O sistema \u00e9 parecido com os dos tr\u00f3lebus. E pode ser usado por um caminh\u00e3o h\u00edbrido, que recarrega as baterias enquanto circula. Al\u00e9m dos benef\u00edcios ao meio ambiente, essa solu\u00e7\u00e3o gera redu\u00e7\u00e3o no tempo de opera\u00e7\u00e3o. Afinal, os caminh\u00f5es n\u00e3o precisam parar para recarregar.<\/p>\n

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A Siemens criou um acoplador de que sobe automaticamente na parte superior do ve\u00edculo. O dispositivo se conecta com as linhas el\u00e9tricas quando os sensores detectam a aproxima\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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DAF em todas as opera\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

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A DAF Trucks tamb\u00e9m vem testando ve\u00edculos com clientes desde o ano passado. Os primeiros caminh\u00f5es CF el\u00e9tricos em transportadores s\u00e3o cavalos-mec\u00e2nicos com tra\u00e7\u00e3o 4\u00d72. Eles operam no transporte de mercadorias dos centros de distribui\u00e7\u00e3o para o varejo.<\/p>\n

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A marca acaba de colocar dois caminh\u00f5es CF, da vers\u00e3o r\u00edgida, 6\u00d72, em opera\u00e7\u00e3o na coleta de lixo. As empresas p\u00fablicas holandesas HVC e ROVA executar\u00e3o os testes.<\/p>\n

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Roterd\u00e3 e Cure foram as cidades eleitas para iniciar a opera\u00e7\u00e3o. A DAF estima que em 2020 o caminh\u00e3o estar\u00e1 trabalhando em mais cidades holandesas. Entre as novas opera\u00e7\u00f5es est\u00e1 previsto o uso como guindaste.<\/p>\n

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Sil\u00eancio \u00e9 fundamental<\/strong><\/p>\n

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Como o caminh\u00e3o el\u00e9trico \u00e9 ideal nas cidades por causa do baixo n\u00edvel de ru\u00eddo, a coleta de lixo \u00e9 outro segmento importante. Logo o setor apostar\u00e1 no modelo. O modelo escolhido ser\u00e1 r\u00edgido de 3 eixos com o primeiro direcional para maior manobrabilidade. A capacidade ser\u00e1 de 28 toneladas de PBT.<\/p>\n

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A transmiss\u00e3o el\u00e9trica VDL E-power desses caminh\u00f5es fornece 210 kW. Isso equivale a 285 de pot\u00eancia. O torque \u00e9 de 204 mkgf.<\/p>\n

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As baterias t\u00eam capacidade de 170 kWh. Isso \u00e9 suficiente para cobrir rotas regulares de coleta de lixo.\u00a0 Outra vantagem \u00e9 que d\u00e1 para recarregar 80% das baterias em 30 minutos.<\/p>\n

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MAN tem leve e pesado el\u00e9tricos<\/strong><\/p>\n

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O caminh\u00e3o e o furg\u00e3o el\u00e9trico da MAN s\u00e3o vendidos desde 2018. O semi-leve eTGE, com 3,5 toneladas de PBT, tem 11 m\u00b3 de capacidade no compartimento de carga. O equivalente a 1 tonelada de carga \u00fatil.<\/p>\n

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O semi-leve tem motor de 100 kW. S\u00e3o cerca de 136 cv de pot\u00eancia e 29,6 mkgf de torque.<\/p>\n

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J\u00e1 o eTGM tem motor el\u00e9trico de 264 kW (359 cv de pot\u00eancia). O torque \u00e9 de 316 mkgf. As baterias de \u00edons de l\u00edtio de alto desempenho s\u00e3o fornecidas pela Volkswagen. H\u00e1 tamb\u00e9m um sistema que aproveita a energia gerada nas frenagens. Como o caminh\u00e3o atua prioritariamente em centros urbanos, a for\u00e7a recuperada garante emergia extra quase todo o tempo.<\/p>\n

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Daily eletrifica o semileve<\/strong><\/p>\n

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Da Iveco, o destaque \u00e9 o Daily. O modelo tem autonomia entre 90 e 130 km em plena carga. Isso depende do tipo de rota e opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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Segundo informa\u00e7\u00f5es da Iveco, as baterias receberam uma s\u00e9rie de ajustes. Com isso a empresa obteve rendimento 20% superior, al\u00e9m de redu\u00e7\u00e3o do peso do sistema. Na pr\u00e1tica, o semi-leve pode receber at\u00e9 100 kg a mais de carga \u00fatil se comparado \u00e0 vers\u00e3o anterior.<\/p>\n

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Na configura\u00e7\u00e3o com tr\u00eas baterias, o furg\u00e3o el\u00e9trico tem 280 km de autonomia. Al\u00e9m disso, o sistema de regenera\u00e7\u00e3o de energia das frenagens garante mais eletricidade.<\/p>\n

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O furg\u00e3o el\u00e9trico possui modos de dire\u00e7\u00e3o Eco e Power. No Eco, o torque \u00e9 ajustado para minimizar o consumo de energia. N\u00e3o h\u00e1 altera\u00e7\u00e3o nos n\u00fameros de velocidade m\u00e1xima. No modo Power, toda a for\u00e7a fica dispon\u00edvel.<\/p>\n

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Da China para o Brasil<\/strong><\/p>\n

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V\u00e1rios testes e tentativas de introduzir o caminh\u00e3o el\u00e9trico no Brasil foram feitas antes de a BYD chegar ao Brasil. A marca iniciou as opera\u00e7\u00f5es no Pa\u00eds em 2015. Atualmente, a chinesa oferece os modelos eT7 11.200 e o eT8 21.250 no mercado brasileiro.<\/p>\n

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As cidades do Rio de Janeiro, Indaiatuba e Salto foram (ambas em S\u00e3o Paulo) foram as primeiras a receber o caminh\u00e3o el\u00e9trico de coleta da BYD. Atualmente h\u00e1 42 caminh\u00f5es el\u00e9tricos da marca rodando no Brasil. Esses ve\u00edculos operam na coleta urbana de res\u00edduos. Por m\u00eas, cada caminh\u00e3o deixa de emitir 14 toneladas de CO2. Esse g\u00e1s \u00e9 um dos principais respons\u00e1veis pelo efeito estufa.<\/p>\n

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O caminh\u00e3o el\u00e9trico da BYD tem baterias de fosfato de ferro l\u00edtio. Essa solu\u00e7\u00e3o pode durar at\u00e9 30 anos, segundo dados da marca. A autonomia \u00e9 de 200 km.<\/p>\n

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O caminh\u00e3o compactador de lixo da BYD pode pesar mais de 21 toneladas quando est\u00e1 cheio. Por isso, a pot\u00eancia m\u00e1xima de arranque \u00e9 de 180 kW (245 cv). O torque \u00e9 de 153 mkgf.<\/p>\n

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e-Delivery feito no Brasil<\/strong><\/p>\n

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A partir de 2020, um novo e-Delivery come\u00e7a a ser feito no Brasil. O modelo tem PBT de 14 toneladas. Todo o desenvolvimento ficou a cargo da VWCO (Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus).<\/p>\n

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O modelo \u00e9 da configura\u00e7\u00e3o 6\u00d72. Seu motor el\u00e9trico gera at\u00e9 260 kW (353 cv de pot\u00eancia). A autonomia chega a 200 km, de acordo com as condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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\u00c9 poss\u00edvel recarregar 30% das baterias em 15 minutos. A recarga total \u00e9 feita em tr\u00eas horas.<\/p>\n

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O e-Delivery traz v\u00e1rias solu\u00e7\u00f5es eletr\u00f4nicas. Um dos destaques \u00e9 o sistema de leitura inteligente da massa transportada. \u00c9 poss\u00edvel ajustar o consumo de energia por meio do modo de condu\u00e7\u00e3o Eco-Drive Mode.<\/p>\n

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O n\u00edvel de ru\u00eddo \u00e9 de apenas 49 decib\u00e9is. Para compara\u00e7\u00e3o, em modelos a diesel o ru\u00eddo \u00e9 de, em m\u00e9dia, 70 decib\u00e9is. O conforto a bordo \u00e9 assegurado pelo sistema de suspens\u00e3o a ar.<\/p>\n

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Novidades a caminho<\/strong><\/p>\n

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Os freios t\u00eam sistema din\u00e2mico de regenera\u00e7\u00e3o. Essa solu\u00e7\u00e3o \u00e9 capaz de recuperar at\u00e9 35% da energia durante a frenagem, segundo a fabricante. Essa eletricidade extra \u00e9 utilizada para recarregar as baterias.<\/p>\n

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O freio regenerativo atua combinado ao freio de servi\u00e7o. O objetivo \u00e9 garantir m\u00e1xima desacelera\u00e7\u00e3o com menor desgaste dos componentes. Isso ajuda a reduzir o custo de manuten\u00e7\u00e3o e aumenta a disponibilidade do ve\u00edculo na opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

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De acordo com informa\u00e7\u00f5es da VWCO, meses depois da chegada do e-Delivery de 14 toneladas, ser\u00e1 lan\u00e7ada a vers\u00e3o de 11 toneladas de PBT. (Estrad\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Estrad\u00e3o   O caminh\u00e3o el\u00e9trico \u00e9 uma realidade cada vez mais presente nas cidades, sobretudo na Europa. O caminh\u00e3o el\u00e9trico pode custar at\u00e9 tr\u00eas vezes mais que um modelo similar com motor a diesel. Em contrapartida, o custo operacional \u00e9, em m\u00e9dia, 65% menor. 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