{"id":38980,"date":"2019-11-28T07:53:02","date_gmt":"2019-11-28T10:53:02","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=38980"},"modified":"2019-11-28T07:53:02","modified_gmt":"2019-11-28T10:53:02","slug":"montadoras-investem-em-tecnologia-para-aumentar-a-seguranca","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/11\/28\/montadoras-investem-em-tecnologia-para-aumentar-a-seguranca\/","title":{"rendered":"Montadoras investem em tecnologia para aumentar a seguran\u00e7a"},"content":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo<\/em><\/p>\n

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O Brasil \u00e9 um dos pa\u00edses com maior n\u00famero de mortes no tr\u00e2nsito, de acordo com um estudo elaborado pela Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS), que analisou a seguran\u00e7a vi\u00e1ria em diversas na\u00e7\u00f5es ao redor do mundo. Segundo a pesquisa, o Pa\u00eds ocupa a quinta coloca\u00e7\u00e3o no ranking, atr\u00e1s apenas de \u00cdndia, China, Estados Unidos e R\u00fassia. Para se ter ideia, foram registradas 34.326 mortes em colis\u00f5es e atropelamentos no Brasil em 2017, segundo os dados mais recentes do Sistema de Informa\u00e7\u00f5es sobre Mortalidade (SIM), do Minist\u00e9rio da Sa\u00fade.<\/p>\n

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O mais surpreendente \u00e9 que esse resultado indica uma melhora, j\u00e1 que em 2011, o n\u00famero de \u00f3bitos registrados nas ruas e estradas brasileiras foi 20,8% maior do que em 2017. Mesmo assim, o Pa\u00eds est\u00e1 longe de alcan\u00e7ar a meta estabelecida pela OMS, que pretende reduzir a mortalidade no tr\u00e2nsito em 50% no per\u00edodo de 2011 a 2020, per\u00edodo chamado de \u201cD\u00e9cada de A\u00e7\u00e3o Para a Seguran\u00e7a no Tr\u00e2nsito\u201d, no movimento criado pelas Na\u00e7\u00f5es Unidas para diminuir os acidentes de tr\u00e2nsito em todo o planeta.<\/p>\n

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Seguran\u00e7a no tr\u00e2nsito e a tecnologia dos autom\u00f3veis foram o tema de um debate na TV Estad\u00e3o no dia 11 de novembro, que reuniu Jos\u00e9 Aur\u00e9lio Ramalho, diretor-presidente do Observat\u00f3rio Nacional de Seguran\u00e7a Vi\u00e1ria (ONSV), Angel Martinez, vice-presidente comercial da Hyundai Motor Brasil, e Rodolfo Stopa, gerente-geral de Planejamento de Produto, tamb\u00e9m da Hyundai Motor Brasil, al\u00e9m de Ti\u00e3o Oliveira, do Jornal do Carro, que mediou a conversa.<\/p>\n

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Se os resultados ainda n\u00e3o animam, a tecnologia pode ajudar a melhorar o cen\u00e1rio no Pa\u00eds, j\u00e1 que os autom\u00f3veis est\u00e3o cada vez mais seguros, n\u00e3o s\u00f3 por conta da legisla\u00e7\u00e3o, mas principalmente por iniciativa das pr\u00f3prias montadoras, como fez a Hyundai com a nova gera\u00e7\u00e3o do compacto HB20, que acaba de ser lan\u00e7ada. Al\u00e9m de maior e mais confort\u00e1vel, as configura\u00e7\u00f5es hatch e sed\u00e3 do modelo trazem \u2013 nas vers\u00f5es mais sofisticadas \u2013 o sistema de alerta e frenagem aut\u00f4noma, recurso in\u00e9dito no segmento.<\/p>\n

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Por meio de uma c\u00e2mera de alta resolu\u00e7\u00e3o instalada no para-brisa, o equipamento monitora a \u00e1rea frontal do ve\u00edculo e se detectar outro ve\u00edculo parado ou pedestre, emite um aviso sonoro. Se o motorista n\u00e3o tomar nenhuma medida corretiva, o sistema aciona os freios automaticamente. De acordo com a Hyundai, o carro para totalmente se estiver rodando a at\u00e9 50 km\/h, evitando o acidente. Se estiver entre 50 km\/h e 60 km\/h, a frenagem \u00e9 suficiente para minimizar as consequ\u00eancias do choque.<\/p>\n

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Para Jos\u00e9 Aur\u00e9lio Ramalho, do ONSV, o n\u00edvel de seguran\u00e7a dos autom\u00f3veis nacionais j\u00e1 est\u00e1 pr\u00f3ximo do encontrado em pa\u00edses desenvolvidos. \u201cSe analisarmos o trip\u00e9 \u2018via, ve\u00edculo e pessoa\u2019, os ve\u00edculos s\u00e3o o aspecto no qual o Brasil mais evoluiu\u201d, afirma. Em compensa\u00e7\u00e3o, a forma\u00e7\u00e3o dos condutores ainda deixa muito a desejar. \u201cN\u00f3s somos adestrados a conseguir a carteira de habilita\u00e7\u00e3o, pois decoramos o significado das placas e pouco sabemos dos riscos que a condu\u00e7\u00e3o de um autom\u00f3vel traz\u201d, acrescentou Ramalho.<\/p>\n

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O sistema de frenagem aut\u00f4noma ainda est\u00e1 restrito \u00e0s vers\u00f5es mais sofisticadas da nova gera\u00e7\u00e3o do HB20, mas, de acordo com Rodolfo Stopa, da Hyundai, isso deve mudar em breve. \u201cEssa \u00e9 uma tecnologia in\u00e9dita no segmento e, por isso, ela ainda \u00e9 cara e fica dif\u00edcil disponibiliz\u00e1-la em todas as vers\u00f5es da gama, mas posso adiantar que, em breve, vamos permitir que mais clientes tenham acesso a esse e outros itens em outras vers\u00f5es do novo HB20\u201d, garantiu.<\/p>\n

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Jos\u00e9 Aur\u00e9lio Ramalho \u00e9 contra leis que obriguem a instala\u00e7\u00e3o de equipamentos em ve\u00edculos de maneira compuls\u00f3ria. \u201cEsse tipo de medida sempre acaba prejudicando um dos lados\u201d, explica. Para ele, a melhor solu\u00e7\u00e3o \u00e9 buscar o consenso entre as partes envolvidas. Foi o caso da introdu\u00e7\u00e3o dos airbags e do sistema ABS, por exemplo, que come\u00e7ou de forma gradual a partir de 2010 at\u00e9 se tornar obrigat\u00f3ria para todos os carros em 2014. Para o diretor do ONSV, iniciativas como a da Hyundai representam o melhor caminho. \u201cUma montadora inova com a oferta de um equipamento de seguran\u00e7a para se destacar frente \u00e0 concorr\u00eancia e as demais passam a oferec\u00ea-lo em seguida, o que permite a populariza\u00e7\u00e3o do item e a redu\u00e7\u00e3o do seu custo\u201d.<\/p>\n

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Angel Martinez, vice-presidente da Hyundai, fez uma observa\u00e7\u00e3o importante: \u201cO primeiro carro dos jovens de hoje ser\u00e1 adquirido at\u00e9 a idade m\u00e9dia de 28, 29 anos. As pessoas mais maduras acabam por preferir uma vers\u00e3o mais bem equipada e segura\u201d. Para o executivo, as pessoas est\u00e3o ficando mais conscientes com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 seguran\u00e7a. \u201cGra\u00e7as tamb\u00e9m a a\u00e7\u00f5es promovidas por entidades como o ONSV, e as montadoras precisam continuar apoiando essas iniciativas\u201d, disse.<\/p>\n

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Ramalho aproveitou o debate para lembrar a import\u00e2ncia do recall, processo pelo qual as montadoras corrigem eventuais falhas de projeto e\/ou constru\u00e7\u00e3o de seus carros que podem provocar graves acidentes e at\u00e9 mortes. \u201cO \u00edndice de atendimento ao recall no Brasil \u00e9 muito baixo, entre 40% e 50%\u201d, disse. Esse problema \u00e9 t\u00e3o grave que, segundo o diretor do ONSV, o Governo criou um mecanismo para que a partir do ano que vem, ningu\u00e9m consiga transferir o ve\u00edculo se n\u00e3o tiver atendido a um eventual recall. \u201c\u00c9 um crime algu\u00e9m vender um carro sem ter atendido a um recall, porque a pessoa, a fam\u00edlia que comprar esse autom\u00f3vel n\u00e3o tem como saber dessa convoca\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que o comunicado foi para o dono anterior\u201d, explicou. (O Estado de S. Paulo)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

O Estado de S. Paulo   O Brasil \u00e9 um dos pa\u00edses com maior n\u00famero de mortes no tr\u00e2nsito, de acordo com um estudo elaborado pela Organiza\u00e7\u00e3o Mundial da Sa\u00fade (OMS), que analisou a seguran\u00e7a vi\u00e1ria em diversas na\u00e7\u00f5es ao redor do mundo. 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