{"id":38966,"date":"2019-11-28T07:49:27","date_gmt":"2019-11-28T10:49:27","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=38966"},"modified":"2019-11-28T07:49:27","modified_gmt":"2019-11-28T10:49:27","slug":"motores-flex-correm-risco-de-acabar-a-partir-de-2025","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/11\/28\/motores-flex-correm-risco-de-acabar-a-partir-de-2025\/","title":{"rendered":"Motores flex correm risco de acabar a partir de 2025"},"content":{"rendered":"

Jornal do Carro<\/em><\/p>\n

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A oitava fase do Programa de Controle de Emiss\u00f5es Veiculares para ve\u00edculos leves, o Proconve L8, poder\u00e1 tornar invi\u00e1vel o uso de motores flex nos carros brasileiros. O programa, que entra em vigor em 2025 e aperta o cerco aos gases poluentes at\u00e9 2029, determina um corte quase que total de emiss\u00f5es de oz\u00f4nio (O3) na atmosfera baixa. Justamente o maior \u201cpecado\u201d do etanol em rela\u00e7\u00e3o a gasolina.<\/p>\n

 <\/p>\n

Na pr\u00f3xima lei, o Proconve L7, que chega em 2022, o limite de emiss\u00e3o para ve\u00edculos de passageiros ser\u00e1 de 80 mg\/km de NOMOG+NOx. Com o Proconve L8, de 2025, j\u00e1 h\u00e1 uma queda imediata para 50 mg\/km nos dois primeiros anos. Que dever\u00e1 ser de 30 mg\/km a partir de 2029.<\/p>\n

 <\/p>\n

Al\u00e9m da redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es, o programa tamb\u00e9m prev\u00ea o uso de um etanol com grau de pureza maior. Retirando-se, possivelmente, os 4% de \u00e1gua que ele possui em sua composi\u00e7\u00e3o hoje. Isso exigiria mais investimento dos usineiros. Que j\u00e1 n\u00e3o andam t\u00e3o animados com o etanol. E olham a produ\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00facar com mais carinho.<\/p>\n

 <\/p>\n

Isso tamb\u00e9m demandaria mais aporte das fabricantes de carros no desenvolvimento dos motores flex, que hoje n\u00e3o conseguem ter uma m\u00e1xima efici\u00eancia do uso dos dois combust\u00edveis. Como s\u00e3o componentes diferentes, a gasolina e o etanol, fica muito dif\u00edcil fazer uma propor\u00e7\u00e3o estequiom\u00e9trica ideal. Como todos s\u00e3o motores a gasolina de origem, \u00e9 no combust\u00edvel f\u00f3ssil que eles trabalham melhor neste par\u00e2metro.<\/p>\n

 <\/p>\n

Mas, como apenas o Brasil usa os motores flex em larga escala, e as montadoras est\u00e3o todas cortando investimento, fica dif\u00edcil sustentar uma aplica\u00e7\u00e3o para produzir um motor que rode melhor com etanol. \u201cOs motores a etanol ter\u00e3o um desafio enorme para cumprir os novos limites do Proconve L8\u201d, afirma Edson Orikassa, vice-presidente Associa\u00e7\u00e3o de Engenharia Automotiva (AEA).<\/p>\n

 <\/p>\n

Legisla\u00e7\u00e3o se justifica no ar<\/strong><\/p>\n

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De acordo com a AEA, se os motores continuassem sem a evolu\u00e7\u00e3o prevista nos novos Proconve, o volume de oz\u00f4nio na atmosfera seria o dobro de hoje em 2036. Isso geraria graves problemas respirat\u00f3rios e de pele na popula\u00e7\u00e3o. (Jornal do Carro)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Jornal do Carro   A oitava fase do Programa de Controle de Emiss\u00f5es Veiculares para ve\u00edculos leves, o Proconve L8, poder\u00e1 tornar invi\u00e1vel o uso de motores flex nos carros brasileiros. 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