{"id":38895,"date":"2019-11-26T09:14:08","date_gmt":"2019-11-26T12:14:08","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=38895"},"modified":"2019-11-26T09:14:08","modified_gmt":"2019-11-26T12:14:08","slug":"delivery-express-caminhao-para-todo-motorista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/11\/26\/delivery-express-caminhao-para-todo-motorista\/","title":{"rendered":"Delivery Express: caminh\u00e3o para todo motorista"},"content":{"rendered":"<p><em>Estrad\u00e3o<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Integrante da nova fam\u00edlia Delivery da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, o Express se diferencia como um modelo nascido a partir de um projeto que desenvolveu caminh\u00f5es, mas posicionado como um comercial leve. O resultado trouxe para o mercado transportador, um ve\u00edculo que re\u00fane os atributos de uma ferramenta de trabalho com a dirigibilidade de um autom\u00f3vel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A apar\u00eancia \u00e9 de caminh\u00e3o, afinal, compartilha a mesma cabine de toda linha Delivery, na qual integra ve\u00edculos com capacidades para at\u00e9 13 toneladas. O Express, no entanto, homologado para at\u00e9 3,5 toneladas de PBT (peso bruto total), permite que qualquer motorista habilitado com carteira da categoria B possa assumir a dire\u00e7\u00e3o. Depois, por ter rodado simples na traseira, paga ped\u00e1gio igual a qualquer carro de passeio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cDesenvolvemos um conceito in\u00e9dito, no qual o cliente frequentemente opta por picapes ou ve\u00edculos baseados em vans\u201d, contou Ricardo Alouche, vice-presidente de vendas, marketing e p\u00f3s-venda para a Am\u00e9rica latina na ocasi\u00e3o de apresenta\u00e7\u00e3o da linha Delivery, em setembro 2017. \u201cAgora, temos um produto para oferecer com caracter\u00edsticas de caminh\u00e3o, dotado de cabine avan\u00e7ada, dois metros de largura interna, mas sem abdicar da versatilidade de um comercial leve\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Capacidade de carga<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Foi justamente as vantagens oferecidas no pacote capacidade de carga e facilidade de condu\u00e7\u00e3o que Ang\u00e9lica Naoe Ikemore optou pelo Express. A pequena produtora rural de Piedade (SP) entrega hortali\u00e7as de tr\u00eas a quatro vezes por semana em estabelecimentos comerciais como restaurantes e mercadinhos das cidades de Itu e Salto. \u201cAs encomendas come\u00e7aram a aumentar. Passamos a precisar de um ve\u00edculo, com mais espa\u00e7o para as caixas e que ao mesmo tempo fosse f\u00e1cil de dirigir na cidade\u201d, conta Ang\u00e9lica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A agricultura revela que antes contava apenas com um pequeno furg\u00e3o para o transporte de seus produtos, no qual conseguia acomodar 88 engradados. Agora, com o Delivery Express, cabem 200. \u201cTem dias que fazemos at\u00e9 20 entregas e, para carregar tudo, precisava de um caminh\u00e3o mais longo.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>H\u00e1 pouco mais de cinco meses com o Volkswagen, Ang\u00e9lica tamb\u00e9m vem anotando economia nas contas. A rotina a partir de Piedade soma em torno de 220 quil\u00f4metros por viagem e o Delivery tem consumido por volta 8 km\/l. \u201cO caminh\u00e3o ainda est\u00e1 \u2018amaciando\u2019, s\u00f3 fizemos a primeira revis\u00e3o dos 5 mil quil\u00f4metros. Espero ainda ter melhorias.\u201d<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A pequena produtora rural representa um recorte das diversas opera\u00e7\u00f5es para as quais o Delivery Express est\u00e1 apto a cumprir no segmento de distribui\u00e7\u00e3o urbana de carga.\u00a0 O projeto refor\u00e7a a voca\u00e7\u00e3o ao desenvolver o ve\u00edculo de dentro para fora, priorizando o motorista.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Configura\u00e7\u00e3o urbana<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>As colunas da cabine s\u00e3o mais estreitas que ampliam a \u00e1rea envidra\u00e7ada. A coluna de dire\u00e7\u00e3o traz ajustes de altura e profundidade, a cabine tem mais de 15 porta-objetos e o encosto do assento central, se rebatido, se transforma em uma pr\u00e1tica mesa de apoio. O transportador ainda pode optar por instala\u00e7\u00e3o de c\u00e2mera de r\u00e9 e implemento de f\u00e1brica. \u201cCada detalhe do projeto interno da nova fam\u00edlia Delivery levou em conta a rotina da distribui\u00e7\u00e3o urbana, tomando como premissas os aspectos de seguran\u00e7a, conforto e praticidade\u201d, comenta Ricardo Yada, supervisor de marketing do produto da VWCO.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m o trem de for\u00e7a revela qualidade para atuar nos ambientes urbanos. O Express carrega motor Cummins ISF de 2,8 litros com 150 cv a 3.500 rpm e torque de 360 Nm (36,7 kgfm) de 1.400 a 2.800 rpm associado a um c\u00e2mbio de 6 velocidades. De acordo com a VWCO, \u00e9 o ve\u00edculo que entrega mais pot\u00eancia e for\u00e7a da categoria, especifica\u00e7\u00f5es capazes de oferecer agilidade nas retomadas de velocidade sem abusar das trocas de marcha.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O Express foi uma das raz\u00f5es do projeto Phevos, denomina\u00e7\u00e3o interna da VWCO para a nova linha Delivery. Antes de chegar \u00e0s concession\u00e1rias, em junho do ano passado, a montadora ainda n\u00e3o tinha no portf\u00f3lio ve\u00edculo para disputar o segmento em igualdade com marcas concorrentes. A fam\u00edlia de caminh\u00f5es demandou cinco de desenvolvimento liderado pela engenharia brasileira e R$ 1 bilh\u00e3o de investimento, o maior j\u00e1 feito pela empresa em produto nos \u00faltimos dez anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os frutos come\u00e7am a ser colhidos pela fabricante. Desde o in\u00edcio das vendas, o Express acumula mais de 4,6 mil unidades negociadas. Somente at\u00e9 outubro de 2019, o modelo soma pouco mais de 2,8 mil emplacamentos. De acordo com as contas da VWCO, o volume proporciona ao ve\u00edculo a lideran\u00e7a na faixa de 3 a 3,5 toneladas de PBT, participa\u00e7\u00e3o em torno de 25% das vendas na categoria.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Da loja direto para o trabalho<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Tamb\u00e9m para a oferta do Delivery Express, a Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus proporciona a possibilidade de o transportador levar o caminh\u00e3o pronto para o servi\u00e7o. Uma facilidade a mais, especialmente para o pequeno empreendedor, menos habituado com os detalhes da instala\u00e7\u00e3o da carroceria sobre chassi, a segunda etapa da compra do ve\u00edculo. No neg\u00f3cio, o consumidor pode optar pelo Express em vers\u00e3o ba\u00fa ou carga-seca, as mais frequentes para atuar nas opera\u00e7\u00f5es urbanas.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Os implementos s\u00e3o o resultado de uma parceria com a Randon, que desenvolveu as carrocerias especialmente para o Express e seu irm\u00e3o maior 4.150. \u201cTodo o processo \u00e9 feito ao lado de nossa f\u00e1brica, e os clientes se beneficiam de uma entrega do produto mais r\u00e1pida, sem se preocupar com a instala\u00e7\u00e3o da carroceria e com um custo do ve\u00edculo completo mais competitivo\u201d, diz Ricardo Yada, supervisor de marketing de produto da VWCO.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Com entre-eixo de 3,6 metros, dist\u00e2ncia padr\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos, a ca\u00e7amba carga seca tem 4,3 m de comprimentos, 2,2 m de largura e 0,4 m de altura, dimens\u00f5es para atender, por exemplo, necessidades de casas de material de constru\u00e7\u00e3o. J\u00e1 o ba\u00fa possui as mesmas dimens\u00f5es de comprimento e largura, mas possui 2,2 m de altura, o que cria um compartimento para acomodar os mais variados tipos de carga, de eletrodom\u00e9sticos a flores. (Estrad\u00e3o)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Estrad\u00e3o &nbsp; Integrante da nova fam\u00edlia Delivery da Volkswagen Caminh\u00f5es e \u00d4nibus, o Express se diferencia como um modelo nascido a partir de um projeto que desenvolveu caminh\u00f5es, mas posicionado como um comercial leve. 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