{"id":38683,"date":"2019-11-18T08:25:16","date_gmt":"2019-11-18T11:25:16","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=38683"},"modified":"2019-11-18T08:25:16","modified_gmt":"2019-11-18T11:25:16","slug":"montadora-catarinense-vai-dos-sonhos-as-dividas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/11\/18\/montadora-catarinense-vai-dos-sonhos-as-dividas\/","title":{"rendered":"Montadora catarinense vai dos sonhos \u00e0s d\u00edvidas"},"content":{"rendered":"

ND Mais <\/em><\/p>\n

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O sonho: a primeira montadora de autom\u00f3veis catarinense com capital 100% nacional, produzindo um ve\u00edculo 4\u00d74, o Stark, projeto totalmente desenvolvido no Estado para competir com o l\u00edder da categoria, o Troller, montado pela Ford. O ano era 2005.<\/p>\n

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Ambicioso, o projeto conquistou apoios e virou a empresa Tecnologia Automotiva Catarinense, a TAC Motors.<\/p>\n

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A motiva\u00e7\u00e3o pelo ineditismo na ideia atraiu o apoio institucional da Fiesc (Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias de Santa Catarina), conquistou acionistas e investimento do governo do Estado, via SCPar (SC-Parcerias S.A.), a partir de 2006. Joinville sediou o in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o no Perini Business Park. O plano era faturar R$ 95 milh\u00f5es at\u00e9 o quinto ano de atividades. Expectativas gigantes.<\/p>\n

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A realidade: em 2011, a TAC Motors anunciou que buscava outros ares para desenvolver o projeto. Em 2012, os acionistas decidiram, em assembleia, transferir a f\u00e1brica para Sobral, no Cear\u00e1. Neimar Braga, o presidente executivo da empresa j\u00e1 \u00e0 \u00e9poca informava, via imprensa, que a mudan\u00e7a visava mais competitividade, com menos carga tribut\u00e1ria existente naquele Estado. Al\u00e9m disso, l\u00e1 era o ber\u00e7o da concorrente principal.<\/p>\n

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Os n\u00fameros: fabricar 3 mil unidades\/ano na nova f\u00e1brica, R$ 200 milh\u00f5es em investimentos. At\u00e9 hoje, segundo informa\u00e7\u00f5es de Braga, foram produzidos apenas 250 ve\u00edculos Stark. Acionistas minorit\u00e1rios reclamam do sumi\u00e7o da f\u00e1brica, da falta de informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Santa Catarina quer saber quando ser\u00e1 ressarcida dos milh\u00f5es investidos, hoje avaliados em cerca de R$ 11,5 milh\u00f5es. O governo do Cear\u00e1 n\u00e3o se manifestou sobre o assunto, apesar da Secretaria da Casa Civil ter se comprometido em enviar informa\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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Governo encerra negocia\u00e7\u00e3o e recorre \u00e0 Justi\u00e7a<\/strong><\/p>\n

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Questionada sobre o que j\u00e1 foi feito pela SCPar em rela\u00e7\u00e3o ao ressarcimento dos valores aos cofres p\u00fablicos, a empresa se manifestou, via assessoria do gabinete da presid\u00eancia. Explicou que os investimentos na TAC Motors foram realizados a partir de setembro de 2006 at\u00e9 outubro de 2009, havendo um prazo m\u00ednimo de 48 meses para que a SCPar pudesse exigir seu ressarcimento.<\/p>\n

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Informa tamb\u00e9m que, a partir de outubro de 2013, iniciaram negocia\u00e7\u00f5es entre as partes para que a SCPar fosse ressarcida e que a TAC alegava dificuldades financeiras para o pagamento imediato, solicitando o parcelamento do d\u00e9bito. A SCPar, ent\u00e3o, pediu refor\u00e7o nas garantias contratuais, com altera\u00e7\u00e3o de garantias, troca de fiadores, entre outras condi\u00e7\u00f5es.<\/p>\n

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A SCPar afirmou que, em meados de 2017, decidiu encerrar as negocia\u00e7\u00f5es e ajuizar a\u00e7\u00f5es judiciais contra a TAC Motors, com o intuito de reaver o investimento realizado.<\/p>\n

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As a\u00e7\u00f5es judiciais s\u00e3o os processos n\u00ba 0300333-34.2018.8.24.0023 e n\u00ba 0300344-63.2018.8.24.0023, ambos em tr\u00e2mite na 3\u00aa Vara C\u00edvel da Comarca da Capital e ainda sem decis\u00e3o definitiva (pendentes de recursos). O valor dos investimentos a recuperar nesses processos s\u00e3o de R$ 7.689.681,52 e R$ 2.454.615,49, respectivamente (valor em dezembro de 2017, data de ajuizamento da a\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

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Ficha t\u00e9cnica<\/strong><\/p>\n

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\u2013 Carroceria:<\/strong> 3 portas \/ 4 passageiros, tipo Jipe, utilit\u00e1rio<\/p>\n

\u2013 Suspens\u00e3o:<\/strong> independente nas 4 rodas \/ Bra\u00e7os duplo A<\/p>\n

\u2013 C\u00e2mbio:<\/strong> Eaton FSO 2405 mec\u00e2nico, 5 marchas sincronizadas<\/p>\n

\u2013 Tra\u00e7\u00e3o:<\/strong> BorgWarner \u2013 4\u00d72 \/ 4\u00d74 \/ 4\u00d74 com reduzida \u2013 4\u00d72 \/ Eixo motriz traseiro<\/p>\n

\u2013 Embreagem:<\/strong> Monodisco, a seco, com acionamento hidr\u00e1ulico<\/p>\n

\u2013 Diferenciais:<\/strong> Dana 44.3 com bloqueio traseiro<\/p>\n

\u2013 Rela\u00e7\u00e3o Transmiss\u00e3o:<\/strong> 1\u00aa \u2013 4,473:1 \/ 2\u00aa \u2013 2,289:1 \/ 3\u00aa \u2013 1,376:1 \/ 4\u00aa \u2013 1:1 \/ 5\u00aa \u2013 1: 0,725 \/ Re \u2013 3,795:1<\/p>\n

\u2013 Freios:<\/strong> Hidr\u00e1ulicos, discos ventilados nas 4 rodas<\/p>\n

\u2013 Dire\u00e7\u00e3o:<\/strong> Hidr\u00e1ulica, tipo pinh\u00e3o e cremalheira<\/p>\n

\u2013 Peso:<\/strong> 1.710 Kg<\/p>\n

\u2013 Tanque de combust\u00edvel:<\/strong> 70 litros<\/p>\n

\u2013 Motor:<\/strong> 2.3L 16V Turbo Diesel Intercooler \u2013 4 cilindros, modelo S23WG LD<\/p>\n

\u2013 Fabricante:<\/strong> FPT \u2013 FIAT Powertrain Technologies<\/p>\n

\u2013 Combust\u00edvel e tecnologia: <\/strong>Diesel, inje\u00e7\u00e3o direta common-rail, controle eletr\u00f4nico<\/p>\n

\u2013 Pot\u00eancia:<\/strong> 127cv a 3.600 rpm (93,5 kW)<\/p>\n

\u2013 Cilindrada:<\/strong> 2.287 cm\u00b3<\/p>\n

\u2013 Torque:<\/strong> 320 Nm a 1.800 rpm<\/p>\n

\u2013 Comprimento:<\/strong> 4.083 mm<\/p>\n

\u2013 Largura:<\/strong> 1.884 mm<\/p>\n

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Tribunal de Contas cobra explica\u00e7\u00f5es<\/strong><\/p>\n

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O investimento feito com o dinheiro do contribuinte catarinense na TAC Motors est\u00e1 entre os temas em auditoria. Segundo a assessoria de imprensa do \u00f3rg\u00e3o fiscalizador, trata-se do processo RLA 17\/00809439, uma auditoria realizada na SCPar (SC Participa\u00e7\u00f5es e Parcerias S.A.), com o objetivo de analisar a legalidade, legitimidade e economicidade das despesas realizadas nos exerc\u00edcios de 2016 e de 2017.<\/p>\n

 <\/p>\n

Ap\u00f3s an\u00e1lise inicial pela \u00e1rea t\u00e9cnica do TCE \/SC (Tribunal de Contas do Estado de Santa Catarina), o conselheiro relator Luiz Eduardo Cherem, determinou, em junho deste ano, a manifesta\u00e7\u00e3o dos respons\u00e1veis (Paulo Cesar da Costa, \u00canio Andrade Branco, Gerson Pedro Berti e Ivo Carminati).<\/p>\n

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Todos encaminharam suas. Ap\u00f3s a finaliza\u00e7\u00e3o do relat\u00f3rio t\u00e9cnico, o processo ser\u00e1 encaminhado ao Minist\u00e9rio P\u00fablico de Contas que elaborar\u00e1 o seu parecer.<\/p>\n

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Projeto ajudaria a fomentar a ind\u00fastria de autope\u00e7as<\/strong><\/p>\n

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O empres\u00e1rio Mario Cezar de Aguiar \u00e9 o presidente da Federa\u00e7\u00e3o das Ind\u00fastrias de SC e \u00e9 um dos acionistas da TAC Motors desde o in\u00edcio. \u201cFui e sou acionista da TAC. Aderi na condi\u00e7\u00e3o de subscritor de capital, por julg\u00e1-la de interesse para a economia industrial catarinense e tamb\u00e9m por vislumbrar uma oportunidade de investimento, num produto de nicho\u201d, explica. A Fiesc foi a principal incentivadora do projeto.<\/p>\n

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\u00c0 \u00e9poca, o presidente da entidade era Jos\u00e9 Fernando Xavier Faraco, que tamb\u00e9m \u00e9 um dos grandes acionistas e presidente do Conselho da TAC. Aguiar explica que o apoio da entidade aconteceu no mesmo momento em que nascia o programa automotivo catarinense e ele, Faraco, era presidente da Fiesc. \u201cA iniciativa decorreu da constata\u00e7\u00e3o de que a ind\u00fastria catarinense voltada \u00e0s autope\u00e7as era expressiva, mas a margem de contribui\u00e7\u00e3o era relativamente baixa. Nossa ind\u00fastria ficava \u00e0 merc\u00ea do poder organizado das montadoras. Por isso, a Fiesc decidiu criar o programa que resultou numa montadora catarinense como um projeto pr\u00f3prio.\u201d<\/p>\n

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O empres\u00e1rio chegou a participar do Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da TAC, mas n\u00e3o no momento em que foi tomada a decis\u00e3o da transfer\u00eancia para o Cear\u00e1. Aguiar defende a participa\u00e7\u00e3o da SCPar no projeto do Stark, como institui\u00e7\u00e3o voltada ao fomento da economia de SC. \u201cFoi um aporte de capital com garantia de a\u00e7\u00f5es da empresa\u201d, destaca. A Fiesc apoiou o projeto institucionalmente. \u201c\u00c9 o que lhe cabe como entidade de representa\u00e7\u00e3o industrial.\u201d O empres\u00e1rio a acreditar no projeto da TAC Motors. \u201cNunca procurei me desfazer das a\u00e7\u00f5es que possuo da TAC.\u201d<\/p>\n

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Investidor decepcionado<\/strong><\/p>\n

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O empres\u00e1rio Ely Diniz, presidente da EDM Logos Comunica\u00e7\u00e3o e do Instituto Festival de Dan\u00e7a de Joinville, revela decep\u00e7\u00e3o e deseja desvendar o \u201cmist\u00e9rio\u201d do sumi\u00e7o da f\u00e1brica, que era sediada na maior cidade catarinense. \u201cParticipei desde o in\u00edcio, quando era somente uma ideia. Depois, com o desenvolvimento do projeto, minha ag\u00eancia ajudou a divulgar o Stark, a buscar acionistas. Inclusive sou acionista.\u201d Ele tem o carro n\u00famero 8, produzido em 2010, at\u00e9 hoje. Diniz critica o que aconteceu logo no in\u00edcio da produ\u00e7\u00e3o da f\u00e1brica. \u201cEste \u00e9 o \u00fanico caso que conhe\u00e7o de uma f\u00e1brica de autom\u00f3veis que sumiu. H\u00e1 anos que eu e outros acionistas tentamos, de todas as formas, encontrar a montadora, mas n\u00e3o temos mais informa\u00e7\u00f5es. N\u00e3o sabemos se o ve\u00edculo continua a ser fabricado, o endere\u00e7o da empresa em Sobral, nada\u201d, ressalta. \u201cContando dinheiro investido e servi\u00e7os n\u00e3o pagos, perdi entre R$ 100 a R$ 150 mil\u201d, calcula o empres\u00e1rio.<\/p>\n

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Ap\u00f3s uma busca intensa, o ND conseguiu contato com o presidente executivo da TAC Motors. Por WhatsApp e respostas por e-mail, Neimar Braga buscou dar credibilidade ao projeto que encabe\u00e7a como administrador e prev\u00ea boas novas para 2020.<\/p>\n

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Qual a atual situa\u00e7\u00e3o da TAC Motors e da produ\u00e7\u00e3o do Stark?<\/strong><\/p>\n

Ap\u00f3s a crise que atravessamos nos \u00faltimos anos, estamos otimistas para a continuidade e desenvolvimento do projeto a partir do pr\u00f3ximo ano. Nestes \u00faltimos anos, produzimos somente por encomenda, em fun\u00e7\u00e3o da nossa caracter\u00edstica de customiza\u00e7\u00e3o carro a carro, da especificidade do mercado off-road, das dificuldades inerentes a uma montadora de nicho. Produzimos 250 unidades, sendo 150 em SC e 100 no Nordeste. Estes ve\u00edculos foram destinados, principalmente, a clientes do nicho off-road, atrav\u00e9s do clube Stark. Vide site www.novostark.com.br<\/a>. Temos previs\u00e3o para 100 funcion\u00e1rios em 2020. (Atualmente, tem 18 trabalhadores).<\/p>\n

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Por que a decis\u00e3o de deixar SC ap\u00f3s o aporte do governo do Estado?<\/strong><\/p>\n

A decis\u00e3o ocorreu muito depois da entrada da SCPar no capital da TAC e pautou-se pela busca de reequil\u00edbrio fiscal. Uma decis\u00e3o empresarial consciente e equilibrada. Veja: a TAC tem um concorrente forte justamente no Cear\u00e1, o Troller, da Ford. Este ve\u00edculo goza de incentivos tribut\u00e1rios no plano dos tributos federais, estaduais e municipais. Praticamente n\u00e3o recolhe tributos. A \u00e9poca, tentamos mostrar esta situa\u00e7\u00e3o de brutal desigualdade aos governadores Luiz Henrique e, novamente, ao governador eleito Raimundo Colombo. Esclarecemos a eles, com prova documental, que \u00e9ramos competitivos tecnologicamente e que pod\u00edamos concorrer com o ve\u00edculo Troller, mas jamais com o Estado do Cear\u00e1. Santa Catarina n\u00e3o p\u00f4de nos atender; na sequ\u00eancia, buscamos, inicialmente, a alternativa Manaus. A ida para o Cear\u00e1 ocorreu mais tarde, porque o Estado comprometeu-se, via contrato, em dar as condi\u00e7\u00f5es da concorrente e expressivo aporte como acionista. Mas n\u00e3o cumpriu o pactuado e passamos a ter dificuldades. No entanto, sempre se manteve em SC a parte tecnol\u00f3gica e de desenvolvimento.<\/p>\n

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Como est\u00e1 o ressarcimento \u00e0 SC Par?<\/strong><\/p>\n

A inten\u00e7\u00e3o \u00e9 retomar as negocia\u00e7\u00f5es. Ano passado, estivemos bem pr\u00f3ximos de um acordo. Com a proximidade das mudan\u00e7as de governo, as defini\u00e7\u00f5es ficaram para este ano. Temos uma parceira de primeira classe com o Governo e a gest\u00e3o atual da SCPar. As negocia\u00e7\u00f5es devem se concretizar nestes pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n

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Como ficaram os acionistas da empresa?<\/strong><\/p>\n

Os acionistas da TAC permanecem com suas a\u00e7\u00f5es, num processo normal de uma S.A. de capital fechado. O grupo de acionistas majorit\u00e1rios mant\u00e9m o controle da empresa e preza pela preserva\u00e7\u00e3o do seu projeto. \u00c9 poss\u00edvel que algum s\u00f3cio minorit\u00e1rio possa ter lacunas na informa\u00e7\u00e3o, mas, se ocorre, \u00e9 exce\u00e7\u00e3o. O Conselho de Administra\u00e7\u00e3o da TAC \u00e9 presidido por Jose Fernando Xavier Faraco.<\/p>\n

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H\u00e1 concessionarias ou rede de assist\u00eancia?<\/strong><\/p>\n

Nossa estrat\u00e9gia \u00e9 venda e atendimento pelo Clube Stark. Com sede em Belo Horizonte, temos atendimento direto da f\u00e1brica aos nossos consumidores. Conseguimos um atendimento exclusivo: cliente a cliente, via Clube Stark. Nossos clientes fazem parte do clube e o vinculo \u00e9 via as redes sociais.<\/p>\n

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Por que n\u00e3o se concretizou a venda para os chineses?<\/strong><\/p>\n

Temos expectativa do ingresso de novos acionistas. A n\u00e3o efetiva\u00e7\u00e3o decorreu de fatores ligados a pol\u00edtica macroecon\u00f4mica e instabilidade pol\u00edtica que ocorreu naquele momento. Hoje, a empresa tem 90 acionistas minorit\u00e1rios e 15 majorit\u00e1rios.<\/p>\n

 <\/p>\n

Quais as perspectivas?<\/strong><\/p>\n

Quanto ao futuro, estamos otimistas; temos o ingresso de novos acionistas e, em breve, devemos retomar com mais volume de produ\u00e7\u00e3o e outras estrat\u00e9gias comerciais, bem como a reloca\u00e7\u00e3o das unidades de venda. (ND Mais\/Salvador Neto)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

ND Mais   O sonho: a primeira montadora de autom\u00f3veis catarinense com capital 100% nacional, produzindo um ve\u00edculo 4\u00d74, o Stark, projeto totalmente desenvolvido no Estado para competir com o l\u00edder da categoria, o Troller, montado pela Ford. 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