{"id":38508,"date":"2019-11-08T07:57:24","date_gmt":"2019-11-08T10:57:24","guid":{"rendered":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/?p=38508"},"modified":"2019-11-08T07:57:24","modified_gmt":"2019-11-08T10:57:24","slug":"bancos-sinalizam-interesse-na-eletrificacao-da-frota-de-onibus-da-capital-paulista-e-sptrans-firma-convenios-internacionais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/dana.com.br\/canaldana\/2019\/11\/08\/bancos-sinalizam-interesse-na-eletrificacao-da-frota-de-onibus-da-capital-paulista-e-sptrans-firma-convenios-internacionais\/","title":{"rendered":"Bancos sinalizam interesse na eletrifica\u00e7\u00e3o da frota de \u00f4nibus da capital paulista e SPTrans firma conv\u00eanios internacionais"},"content":{"rendered":"<p><em>Di\u00e1rio do Transporte<\/em><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bancos e agentes financeiros t\u00eam demonstrado interesse na renova\u00e7\u00e3o da frota paulistana. A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 da organiza\u00e7\u00e3o C40 Cities, que conecta 94 das maiores cidades do mundo para que adotem a\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas ousadas, \u201cabrindo caminho para um futuro mais saud\u00e1vel e sustent\u00e1vel\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A Prefeitura da capital fechou uma parceria com a C40 e o ICCT \u2013 Conselho Internacional de Transporte Limpo no dia 08 de outubro deste ano, mas a autoriza\u00e7\u00e3o do conv\u00eanio s\u00f3 foi publicada nesta quinta-feira, 07 de novembro de 2019. O objetivo \u00e9 acelerar a transi\u00e7\u00e3o para \u00f4nibus com zero emiss\u00f5es de poluentes e gases de efeito estufa.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O vice-diretor regional para a Am\u00e9rica Latina da C40, Ilan Cuperstein, afirmou por meio de nota que a eletrifica\u00e7\u00e3o do transporte p\u00fablico est\u00e1 levando ao surgimento de novos modelos de neg\u00f3cio em todo o mundo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cS\u00e3o Paulo certamente n\u00e3o ser\u00e1 exce\u00e7\u00e3o\u201d disse.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m do acordo de coopera\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica com as organiza\u00e7\u00f5es internacionais, S\u00e3o Paulo \u00e9 uma das cidades apoiadas pelo projeto ZEBRA de acelera\u00e7\u00e3o da transi\u00e7\u00e3o para \u00f4nibus zero emiss\u00f5es na Am\u00e9rica Latina.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O projeto, liderado pela C40 e pelo ICCT, busca garantir o compromisso das cidades, da ind\u00fastria e das entidades financeiras para implanta\u00e7\u00e3o de tecnologias limpas de transporte, desenvolvendo para isso atividades que favore\u00e7am a troca de informa\u00e7\u00f5es e interlocu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Ilan Cuperstein garantiu que novos formatos de financiamento e a redefini\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os oferecidos por fabricantes e encarro\u00e7adores est\u00e1 alterando a maneira como os operadores gerenciam seu neg\u00f3cio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cDe donos de frotas, respons\u00e1veis por sua compra, manuten\u00e7\u00e3o e posterior venda, eles tendem a se tornar operadores do servi\u00e7o do transporte, focados na sua qualidade, e repassando as demais tarefas para terceiros\u201d, explica.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O representante da C40 ressaltou ainda que antes as empresas operadoras de \u00f4nibus de S\u00e3o Paulo tinham de prover todos os recursos para a aquisi\u00e7\u00e3o e opera\u00e7\u00e3o dos ve\u00edculos. Cuperstein alega que isso mudou. Hoje existem novos modelos que facilitam a entrada dos ve\u00edculos el\u00e9tricos na frota paulistana.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Isso ser\u00e1 poss\u00edvel, por exemplo, caso um fundo de investimento privado se responsabilize pela compra do ve\u00edculo e ofere\u00e7a ao operador por meio de um contrato de aluguel ou leasing.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Outra forma seria as empresas operadoras se responsabilizarem pela compra do \u201cesqueleto do ve\u00edculo\u201d (chassis e carroceria), enquanto outro parceiro privado prov\u00ea a bateria, que pode custar at\u00e9 quase 50% do valor total do ve\u00edculo.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Segundo comunicado da C40, \u201cestes novos modelos diminuem substancialmente a necessidade de capital inicial do operador privado, que usualmente tem dificuldade de contrair cr\u00e9dito. Ao mesmo tempo, estes neg\u00f3cios se beneficiam das economias operacionais de \u00f4nibus a bateria\u201d.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Ressalva dos empres\u00e1rios <\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Entretanto, a substitui\u00e7\u00e3o da frota \u00e9 vista com ressalva pelos empres\u00e1rios de \u00f4nibus da cidade.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>De acordo com o presidente do SPUrbanuss, sindicato que re\u00fane as via\u00e7\u00f5es que operam com os ve\u00edculos maiores, Francisco Christovam, n\u00e3o h\u00e1 no mercado op\u00e7\u00f5es suficientes de \u00f4nibus com tecnologia alternativa ao diesel.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cPrimeiro, n\u00e3o h\u00e1 uma confiabilidade plena sobre a oferta destes ve\u00edculos em quantidade suficiente para o tamanho da frota de S\u00e3o Paulo. Depois tem a confiabilidade operacional para grandes frotas. H\u00e1 garagens com mais de 800 \u00f4nibus, como vai ser a recarga desta frota se ela for el\u00e9trica, como vai ser a infraestrutura e a autonomia das baterias? O cumprimento das redu\u00e7\u00f5es das emiss\u00f5es certamente \u00e9 um dos pontos que mais nos preocupam nestes novos contratos\u201d \u2013 disse ao Di\u00e1rio do Transporte, ap\u00f3s um semin\u00e1rio para discutir os novos contratos de \u00f4nibus da cidade promovido pela entidade patronal no Instituto de Engenharia, nesta quarta-feira, 06 de novembro de 2019, com mais de 200 pessoas no audit\u00f3rio e transmiss\u00e3o pela internet.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desde janeiro de 2018, est\u00e1 em vigor na cidade de S\u00e3o Paulo, a lei 16.802, que estipula metas de redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es de poluentes pelos caminh\u00f5es de servi\u00e7os p\u00fabicos e \u00f4nibus das linhas municipais para os anos de 2027 e 2037.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A lei substitui o artigo 50 da Lei de Mudan\u00e7as Clim\u00e1ticas de 2009 que previa que em 2018 nenhum \u00f4nibus mais seria movido a combust\u00edvel f\u00f3ssil e que acabou n\u00e3o sendo cumprida.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Pela lei sancionada no in\u00edcio de 2018, ap\u00f3s um ano de intensos debates na C\u00e2mara Municipal, em 2027, as emiss\u00f5es de CO2 (g\u00e1s carb\u00f4nico) devem ser 50% menores e zeradas em 2037. J\u00e1 as redu\u00e7\u00f5es de MP (materiais particulados) devem ser de 90% at\u00e9 2027 e de 95% em 2037. As emiss\u00f5es de \u00d3xidos de Nitrog\u00eanio devem ser reduzidas em 80% at\u00e9 2027 e em 95% at\u00e9 o ano de 2037.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Al\u00e9m desta lei, os contratos assinados com as empresas de \u00f4nibus em 06 de setembro de 2019, determinam redu\u00e7\u00f5es ano a ano das emiss\u00f5es de poluentes atmosf\u00e9ricos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>No evento desta quarta-feira, o consultor Olimpio \u00c1lvares, disse que as metas anuais devem representar uma dificuldade. Simula\u00e7\u00f5es apresentadas pelo especialista demostram que para atender estas exig\u00eancias ano a ano, ser\u00e1 necess\u00e1ria uma grande frota de \u00f4nibus el\u00e9tricos puros logo nos primeiros anos dos novos contratos. Outras tecnologias, como o diesel hidrogenado e o biometano comporiam a transi\u00e7\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o de poluentes. A quest\u00e3o \u00e9, segundo Olimpo, que hoje, mesmo n\u00e3o havendo testes mais amplos, a \u00fanica tecnologia dispon\u00edvel \u00e9 a do \u00f4nibus el\u00e9trico.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>O especialista disse ainda que a lei de 2009, que tinha metas imposs\u00edveis de atender na \u00e9poca, gerou uma perda de tempo, isso porque seria mais razo\u00e1vel a implanta\u00e7\u00e3o de pequenas frotas menos poluentes.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>\u201cCom exce\u00e7\u00e3o da China, que tem n\u00fameros e necessidades bem ampliadas, diversos sistemas come\u00e7aram testes com pequenas frotas, ampliadas de forma gradativa e racional\u201d, declarou Olimpio.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p><strong>Frota na Zona Sul<\/strong><\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Como mostrou o Di\u00e1rio do Transporte, S\u00e3o Paulo tem atualmente um projeto piloto com 15 \u00f4nibus a bateria fabricados pela BYD. Os ve\u00edculos 100% el\u00e9tricos j\u00e1 est\u00e3o na garagem da empresa Transwolff, na zona Sul da capital paulista. Relembre: Transwolff j\u00e1 est\u00e1 com os 15 \u00f4nibus el\u00e9tricos da BYD<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Desses ve\u00edculos, 12 unidades t\u00eam carroceria Caio modelo Millennium IV, e outros 03 s\u00e3o Marcopolo Torino LE. Os ve\u00edculos est\u00e3o recebendo os \u00faltimos ajustes de configura\u00e7\u00e3o para o sistema de S\u00e3o Paulo, como a implanta\u00e7\u00e3o de validadores e adesivos, e devem come\u00e7ar a operar ainda neste m\u00eas de novembro.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A nova concess\u00e3o do transporte p\u00fablico da capital, cujos contratos foram assinados no \u00faltimo dia 6 de setembro, prev\u00ea a total renova\u00e7\u00e3o da frota de 14 mil ve\u00edculos nos pr\u00f3ximos 15 anos.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>A organiza\u00e7\u00e3o C40 acredita que pelo menos seis mil novos \u00f4nibus estejam circulando na capital paulista at\u00e9 o final do pr\u00f3ximo ano, \u201cem um dos mais ambiciosos projetos de corte de emiss\u00f5es do transporte p\u00fablico no mundo\u201d. (Di\u00e1rio do Transporte\/Adamo Bazani e Alexandre Pelegi)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Di\u00e1rio do Transporte &nbsp; Bancos e agentes financeiros t\u00eam demonstrado interesse na renova\u00e7\u00e3o da frota paulistana. 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